发布时间:2021-08-16 02:21:00
来源:股票啦
股票啦网(www.gupiaola.com)2021年08月16日讯:今日最新股市消息 上述业内人士向记者表达
最近,马士基、地中海、赫伯罗特等多家航运巨头继续上调或增加多项附加费。据近日公布的全球集装箱货运指数显示,中国、东南亚至北美东海岸的海运价格,首次超过了每标箱2万美元,再创历史新高。
一位长期在航运公司任职的人士向《证券日报》记者介绍:“海运价格会根据客户不同的服务要求而有所调整。今日最新股市消息有的由于服务需求较多,价格就可能高于平均水平。”
“每年三季度通常是海运旺季,火爆行情将海运价格推上了高峰。”一位货运代理对《证券日报》记者表达:“热门航线一直在涨价,美国航线涨得最多。”
航运业从2020年下半年开端一直火爆,“高烧”不止。有业内人士向《证券日报》记者称:“一方面是需求强劲;另一方面是受港口拥堵等因素的影响。”
港口拥堵、跳港等原因
导致海运成本提高
“目前的海运价格是由销售市场供需关系决策的。今日最新股市消息”上述业内人士向记者表达:“新冠肺炎疫情加快了经贸布局的变化以及货物流向的调整,而且业界对供应链稳定性和安全性也提出了更多的期望和要求。”
海关总署公布的数据显示,今年1月份至7月份,中美贸易总值达2.62万亿元,同比增长28.9%,大大高于进出口的总体增幅,促进中美航运价格大幅上涨。
针对海运价格的上涨,业内人士称:“集装箱价格上涨不光是船东涨价的问题,疫情期间每一个物流环节的成本都在上升。”
有航运公司相关负责人向《证券日报》记者表达:“海运价格上涨有着多种因素,港口拥堵、跳港等原因都会导致海运成本提高。今日最新股市消息”
该人士举例称:“集装箱的每一次移动都会产生成本,假如有港口拥堵或关停的话,为了将上层未运达的集装箱重新安置就会产生额外的成本花费。”
除了海运成本的增加外,另有外贸企业相关负责人向《证券日报》记者透露:“货代借机抬高价格还是海运价格上涨的一个因素。”
对此,有一位对航运熟悉的知情人士向记者介绍:“船公司和货代一般签季度或年度协议,所以货代拿到的价格会比销售市场价廉价。同时,外贸企业一旦焦急发货,有的货代就会趁机抬价。今日最新股市消息这样一来,货代在船公司和外贸企业两头赚钱。
根据记者熟悉,众多航运公司为了更加方便的服务客户,纷纷推出类似网上订舱的服务,如此一来,能够更好地服务中小客户。
据一家国际贸易公司的人士向《证券日报》记者透露:“相针对找货代,人们在网站上订舱的价格要廉价一点。”
得益于航运业火爆的行情,航运业上市公司2021年上半年业绩隐藏了大幅增长。同花顺数据显示,渤海轮渡、中远海控、宁波海运、长航凤凰这4家公司上半年估计净利润同比增长分别为9439%、3162.36%、500%-750%、564.81%-672.04%。今日最新股市消息其中,中远海控估计净利润最高,有望实现370.93亿元。
在业内人士看来,航运业的火爆行情将会延续至今年年底,而明年的销售市场则仍需观看。
运力不足
船租金上涨
针对海运涨价,外贸企业可以说是埋怨声一片。今日最新股市消息
“假如海运价格上涨超出了公司盈利范围,人们只能停止发单。”有外贸企业人士向《证券日报》记者说。
不过也有外贸企业人士向记者表达:“目前,人们考虑最多的非价格,而是货物能否安全到达。”该人士表达,只要有舱位,跟收货人沟通后,收货人基础情愿承担高运价,成本直接转嫁给了收货人。
可以说,针对部格外贸企业来说最为头疼的并非延续上涨的海运价格,而是高价依然订不到舱。今日最新股市消息
有航运公司相关负责人向《证券日报》记者表达:“目前,全球能用的运力都已经投入运营,除了报废或检修的船以外,能开的船都已经投入运营,但针对需求来说,运力還是不够。”
据介绍,集装箱舱位短缺导致航运公司纷纷调整运力,鉴于新造船无法投入使用,多用途船舶成为香馍馍。
一位多用途船舶航运公司租船部主管表达:“由于集装箱短缺,胶合板、铝、纸浆、袋装化学品和纸卷等货物大量涌入多用途船舶销售市场。今日最新股市消息”
知名经纪公司Toepfer和航运咨询机构Drewry的预测师纷纷预测,多用途船舶的租金/运价将在8月份延续上升。
汉堡航运经纪公司ToepferTransport最新公布的多用途船舶航运指数(TMI)报告预测,8月份多用途船舶MPV的租金将触及每日12435美元,较7月份将上涨10.78%,较上年同期上涨91.53%。
有造船公司方面人士向《证券日报》记者透露:“为熟悉决运力不足和‘一箱难求’的情况,现在全球各大航运公司都在向造船厂下订单,但目前看来,新船投入至少要两年以上,所以短时间内尚无法解决船只短缺问题。今日最新股市消息”
港口拥堵
“箱子”回收难
业内人士认为,增加运力只能起到缓解作用,但并不能治本。今日最新股市消息该人士表达,“航运业面临的根本问题是港口拥堵,有大量的船在港口排队等待卸船,假如港口无法快速完成装卸船的话,那么,即便投入再多的船也只能堵在港口排队”。
对此,航运业预测人士向《证券日报》记者表达:“港口拥堵关键原因是欧美需求旺盛,但海外部分地区因为疫情封城,隐藏客户不能及时提货的情况,拆箱、进库、出库速度慢,货物无处堆放需要延长时间等因素都导致港口拥堵;其它,有一些枢纽港效率低下,船期混乱,周转货和本地货一起存放等也导致港口拥堵。”
丹麦咨询公司Seaintelligence的最新报告显示,由于一些地区受到港口拥堵的严峻影响,全球各地的船期可靠性全年都相当差。在亚洲至北美西海岸的高峰期,延误7天至13天和14天至20天的船只数量高于2015年美国西海岸劳资纠纷最严峻时的数量。
换句话说,不论是“箱子”還是船只都耽搁在港口这一环节。“港口拥堵远未完毕。今日最新股市消息”Sea-Intelligence如是说。
针对港口拥堵问题,业内人士表达有多种因素导致。
券商人士向《证券日报》记者透露:“相针对渐渐自动化的中国港口,已经有部分海外的港口隐藏设备陈旧、场地以及船期乱套等效率难以提升、大型船舶无法停靠等问题。此外,在国外港口还会隐藏工人工作时间短、不时隐藏罢工等情况,明年二季度前看不到突出缓解的行情趋势。”
行业需要提高效率
客户提出数字化转型
通过多方采访,《证券日报》记者发觉,要想缓解航运业“高烧”问题,关键是要提高效率,而为了提高效率,不论是航运公司還是港口,都提到了要向数字化转型。今日最新股市消息那么,数字化转型能否解决航运业的供应问题呢?
有港口人士向记者表达:“导致‘一箱难求’的关键原因就是国外的空箱运不回来。因为疫情原因,国外港口的装卸效率降低,导致空箱无法运回。而港口自动化无疑将减少人工操作,提高港口的装卸效率,缓解港口拥堵问题。”
上述港口人士向记者表达:“效率是衡量集装箱码头竞争能力的重大指标。2020年青岛港集装箱8000TEU以上船舶泊位效率达到150自然箱/小时;全自动化码头桥吊单机平均作业效率达到36.2自然箱/小时,最高达到47.6自然箱/小时;屡屡突破重点船公司船舶效率破纪录。2021年5月2日,在2M联盟欧洲线‘美迪马士基’轮装卸作业中,以348自然箱/小时刷新该航线最高船时效率;5月3日,海洋联盟地中海线‘中海金星’轮船舶效率达到206.2自然箱/小时,刷新该航线作业效率纪录……”
在业内人士看来,港口的自动化革新无疑将是行业进展的一个行情趋势,而针对航运公司来说,实施数字化革新,同样能提高港口装卸效率。今日最新股市消息
有一位熟识航运公司的人士向记者介绍:“疫情下,很多航运公司都在进行数字化转型。通过综合运用大数据、云计算、人工智能,提高公司的治理效率并能够有效提升客户体验。”
针对数字化转型,有业内人士表达:“现今,有很多客户提出了数字化转型的要求,以往需要跟客户进行大量的人员对接,而现在这些人员大幅削减;引入了数字化系统,通过EDI对接,进行数据传送。目前数字化服务的需求愈来愈高,因为疫情反复,客户需要出口能正常安排,系统都已上了云端,只要有网络就能服务。”
对此,中运海控方面人士向《证券日报》记者表达:“疫情对世界经济发展的长远影响还有待观看,此次疫情启发人们应该构建更加稳健、高效的全球供应链,更加多元化、立体的物流供应链服务网络,这对保障全球经济发展平稳运作至关重大。今日最新股市消息将来一段时间,全球化布局、数字化转型将成为航运业进展的重大特征。”
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