发布时间:2022-05-10 05:30:17
来源:股票啦
股票啦网 www.gupiaola.com 2022年05月10日报道:又将如何讲述新故事
在港上市不到两个月,蔚来为什么再叩新的交易所大门?
蔚来近日宣布,拟在新加坡交易所二次上市。美股 散户投资者根据蔚来披露的公告,其已从新加坡证券交易所(简称“新的交易所”)取得主板二次上市的有条件上市资格函,并将于本月公布上市文件。
2018年9月12日,蔚来登陆纽交所,成为国内第一家赴美上市的电动汽车企业。2022年3月10日,蔚来又于香港证券交易所主板二次上市。
在赴港上市之时,蔚来曾在招股书中披露了寻求在新加坡上市的可能。美股 散户投资者此次收到新的交易所的有条件上市资格函,意味着蔚来距在新的交易所上市又近了一步,或将成为首家在美国、中国香港和新加坡“三地上市”的造车新势力企业。
针对为什么挑选在新的交易所上市,蔚来方面对贝壳财经记者表达,新加坡是重大的国际金融中心,在此上市能够扩大其投资者群体,特别是不断增加的亚洲机构投资者。
不过,眼下摆在蔚来面前的路并不平整。美股 散户投资者 销量受“掉队”质疑、创办8年仍未盈利、引以为傲的用户“护城河”成为双刃剑……
作为造车新势力头部玩家的蔚来,又将如何讲述“新故事”。
在新的交易所成功上市后股份将可与纽交所互换,或成首家“三地上市”的造车新势力企业
与此前在香港证券交易所上市的方式类似,蔚来A类平凡股也将以介绍上市的方式在新的交易所主板上市,不涉及新股发行及资金募集,每股面值0.00025美元。美股 散户投资者同时,蔚来的美国存托股份将再次于纽交所上市及交易。
蔚来方面表达,上市介绍文件估计将于在新的交易所主板上市前、本月较后时间公布。而此次第二上市完成后,蔚来在新的交易所主板上市的股份将可与在纽交所上市的美国存托股份良好互换。
针对为什么挑选在新的交易所上市,蔚来方面对贝壳财经记者表达,新加坡是重大的国际金融中心,在此上市能够扩大其投资者群体,特别是不断增加的亚洲机构投资者。美股 散户投资者
花旗此前公布研报表达,蔚来汽车同时在美国、香港、新加坡上市,可以拓宽蔚来的融资平台,与亚洲投资者建立更深入的联系,打造品牌资产。
汽车行业预测师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术钻研院院长张翔在接受贝壳财经记者的采访时也表达,赴新加坡上市将拓宽蔚来海外融资渠道;特殊是在面临被列入“预摘牌名单”后,新增上市渠道会对冲蔚来仅依靠美国资本销售市场猎取融资的潜在风险。美股 散户投资者
就在蔚来收到新的交易所主板二次上市的附条件上市资格函的前一天,包含蔚来、小鹏汽车等在内的88家中概股公司被美国证券交易委员会(简称“SEC”)列入“预摘牌名单”。
虽然蔚来5月5日回应表达,蔚来始终遵守相关法律法规,并一直致力于积极探讨可能的解决方案以保卫投资者的利益。美股 散户投资者
但截至美东时间5月5日收盘,蔚来汽车美股股价为15.38美元,较前一交易日跌超15%,总市值256.92亿美元,相较2021年5月份550亿美元的高点,近乎“腰斩”。
在港股销售市场,截至5月6日收盘,蔚来股价下挫11.47%,市值约2065亿港元,与3月份上市之初的2670亿港元市值相比,“缩水”超600亿港元。美股 散户投资者
“在新加坡上市,可进一步增加全球可交易时间和流动性,提供一个备选的股票交易地点,进一步保卫投资者利益。”蔚来方面对贝壳财经记者回应称。
造车作为资金和技术密集型的重资产行业,新技术的研发、新车型的开发以及品牌的打造均离不开资金的支持。美股 散户投资者“在很大程度上,新势力造车的比拼还是资本的比拼。”张翔指出,相比于小鹏和理想,蔚来抢先在新加坡销售市场布局也具有肯定的战略意义。
“计划在2024年盈利”,蔚来的紧迫时间表
资本销售市场轰轰烈烈,蔚来实际经营却面临挑战。美股 散户投资者
今年3月在香港证券交易所上市时,蔚来曾表达“不缺资金”。但不容忽视的是,自成立以来 ,蔚来一直处于经营亏损情况,至今尚未盈利。
2018年至2021年,蔚来分别净亏损96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元和40.17亿元。美股 散户投资者
在新车交付上,自2021年7月蔚来交付量被小鹏反超,首次失去国内造车新势力月度销量冠军位置以来,蔚来销量增速突出放缓,乃至几次被挤出Top 3阵营。
2021全年,在“蔚小理”三家企业中,蔚来累计交付91429辆,低于小鹏近7000辆,长久以来的“蔚小理”布局被改变。美股 散户投资者
经过充满挑战的2021年,蔚来创始人、董事长、首席履行官李斌称,蔚来要在2022年全方位加快。去年末至今,蔚来一口气公布了ET7、ET5和ES7三款新车;2022年研发投入将同比增长超1倍,到年底研发人员增至9000人。
“对核心技术的研发投入,不仅能够增强人们技术和产品的延续竞争力,长期看来也能提升毛利率水平和盈利能力。美股 散户投资者”李斌还明确了其具体的销售市场预测扭亏为盈的时间点会隐藏在2023年第四季度,并在2024年全年实现盈利。
不过,进入2022年以来,受疫情和供应链紧张影响,蔚来生产节奏被打乱,李斌曾提出的将靠规模效应分摊成本的做法也面临考验。
4月9日,受多地供应链合作同伴因疫情原因继续停产影响,蔚来宣布暂停生产。美股 散户投资者4月10日,曾宣布不涨价的蔚来无法抗住原材料价格上涨压迫调整了部分整车的价格。
华泰证券(601688)表达,电池及原材料上涨会对蔚来利润率造成冲击。蔚来此前不想涨价,是期望刺激规模分摊成本,以抵消原材料和电池上涨带来的压迫,坚持较高的毛利率。
2021年,蔚来整车毛利率为20.1%。美股 散户投资者李斌在业绩电话会议上提出,2022年要坚持“18%-20%毛利率”。
如今,无论是销量還是成本,都让蔚来上述毛利率目的受到挑战。且其与合肥市政府之间的“千亿对赌”——“2024年营收1200亿元(上市6-8款车型),2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元,而且2025年前在科创板上市”,更好象悬在蔚来头上的一把利剑。
若无法完成上述条件,蔚来需以8.5%的年利率回购合肥政府70亿元的投资,并承担违约风险。美股 散户投资者
用户“困局”,高标准服务正渐渐被稀释
走过最初的造车期,新能源汽车进入竞争第二阶段,“蔚小理”三家的路线分化也更加突出。美股 散户投资者
小鹏再次主打科技、智能化,试图进军高端销售市场;理想则再次深耕增程式电动,做大销售市场需求。对比之下,蔚来则再次强调用户运营。
在李斌看来,“假如你购买了一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新生活方式的门票。美股 散户投资者”
但蔚来的“门票”,花销不菲。三费中的销售及行政花费延续走高。
2021年全年,蔚来销售和行政花费为68.78亿元,较前一年增长了75%;高于小鹏在营销和行政治理53.05亿元的支出,约为理想用于销售、一般和治理花费的两倍。美股 散户投资者
即便如此,李斌還是不止一次在公布场合强调蔚来“用户至上”。在去年的NIO Day上,即便是面对掉队的质疑声,李斌仍然表态,“人们并没有把销量看那么重,真正让人们紧张的是用户愈来愈多、员工愈来愈多,怎么能通过闭环让人们的服务提升起来,先把满足度提升起来。”
而在关于追求极致的用户体验上,关于李斌本人的故事也并不少见。美股 散户投资者
车展上,李斌自己可以连续站台7天接待用户;主动加用户微信,和用户一起吃饭,给用户发红包;拿著名下5000万股份成立用户信托;2018年端午节后,蔚来首批ES8试制车下线,一众高管打算开着ES8连夜从合肥工厂回到上海,李斌特意躲开了规划好的返程路线,来检测服务体系是否到位等。
不过,随着车辆交付量的提升和用户构成更加多元,蔚来所构建的用户“护城河”和“用户企业”的定位正成为一把双刃剑。美股 散户投资者
去年7月,蔚来车主投诉座椅存有缺陷的话题曾一度冲上了热搜,引发广泛关心;8月份,一场NOP(领航辅助驾驶功能)事故让蔚来深陷旋涡,一封“联合声明”更是引发车主“内讧”。此外,不断动态调整的用户服务权益,也让蔚来所推崇的高标准服务正渐渐被稀释。
“用户运营是一把双刃剑。美股 散户投资者”张翔认为,对蔚来而言,如何在用户口碑、成本和盈利三方的博弈中取得平稳成为其目前面临的一大问题。
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