股票啦 www.gupiaola.com 2022年04月12日报道：其欲从以硬件销售主导体的业务

日系车企向电动化转型的步伐仍在提速。

4月12日，开户投资美股本田汽车宣布，计划于将来10年投入约8万亿日元研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，以加快电动化进程。到2030年，本田计划在全球销售市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。此外，本田还计划投资约430亿日元开展全固态电池示范生产线，规划于2024年春季启动。

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本田方面表达，其欲从以硬件销售主导体的业务，向通过硬件与软件相结合的产品，为客户提供各类服务和价值的业务扩展，致力于业务组合的转型。

实际上，开户投资美股不只是本田，丰田、日产、马自达等日系车企均已明确了在电动化领域的目的。如，丰田将2030年的BEV全球年销量计划从200万辆上调至350万辆；日产计划在将来5年内投资2万亿日元(约合人民币1128.4亿元)，加快推进电驱化产品布局和技术创新。

值得一提的是，面对电动化转型浪潮，日系车企纷纷将目光投向了固态电池。在本田之前，日产已宣布将于2028财年推出搭载全固态电池的电动车型，并于日前公布了全固态电池试点生产设施；丰田则计划在2025年前实现全固态电池的小规模量产。

投入5万亿日元加码电动化转型

具体看来，开户投资美股为加快转型，本田计划在将来10年投入约8万亿日元作为研发经费，其中电动化和软件领域估计将投入约5万亿日元(包含3.5 万亿日元研发花费和1.5万亿日元投资)。

此外，本田还计划在将来10年内投入约1万亿日元，用于“面向将来成长的预备”，包含“新领域”“资源循环”等；针对具有将来潜力的先进技术与商业模式的初创公司，本田每年将进行约100亿日元规模的注资，以扩展技术和业务范围。今年3月，本田发行了总额为27.5亿美元的绿色债券，这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车，以进一步加快实现“环境零负荷社会”与其设立的“在2050年通过全领域产品和企业活动实现碳中和”的目的。

组织结构方面，本田将从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分别出具有将来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，将它们合为一体，成立新的组织“业务开发本部”，以此提高灵敏性，并增强产品的跨域协同。

在电动车的投放上，本田计划到2030年，开户投资美股在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。其中，在北美销售市场，本田将于2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车；在日本销售市场，本田将于2024年上半年推出价位100万日元左右的商用轻型纯电动汽车，之后计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和纯电动SUV；在中国，本田计划到2027年推出10款纯电动汽车。此外，自2026年起，本田将推出运用“Honda e:Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台；通过与通用汽车的合作，2027年以后，本田将在北美销售市场推出与传统燃油车具备同等竞争力的车型。

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生产体系方面，在中国销售市场中，除了武汉以外，本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂，该工厂计划于2024年竣工投产。此外，本田还计划在北美建设纯电动汽车专用生产线。

日系车企押注固态电池

值得注意的是，开户投资美股作为电动车的核心部件，动力电池无疑是车企电动化转型中的重大一环。

根据最新消息，本田的电池采购方案将分两个阶段进行。在现阶段，其将通过加强液体锂离子电池的外部同伴关系，确保每个地区的稳定采购。比如，在北美，本田关键从通用汽车采购“Ultium平台”电池。除通用汽车外，本田也正在钻研成立一家电池生产合资企业；在日本，本田关键从远景动力(Envision AESC)采购电池，用于轻型电动汽车；而在中国，本田则挑选进一步加强与宁德时代(300750)的合作。

从2020年代后半期开端，本田将加快新一代电池的自主研发，并将为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线。该生产线计划投资约430亿日元，将于2024年春季启动。固态电池计划用于2020年代后半期推出的车型中。

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公布资料显示，开户投资美股固态电池与目前主流的传统锂离子电池最大的不同在于电解质。固态电池是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜，这种做法大大降低了热失控风险，电池安全性进一步提高。

中泰证券研报认为，固态电池具备高能量密度，可以有效解决传统液态锂离子电池简单发生电解液泄漏、电极短路等问题，安全性能更好，是动力电池将来的进展方向。

有机构预测，到2030年，全球固态电池需求估计达500GWh，销售市场规模在3000亿元以上。

在此背景下，开户投资美股固态电池俨然已成日系车企电动化转型中的押注方向之一。比如，丰田计划到2030年投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链，并实现全固态电池延续的、稳定的生产；日产计划在全固态电池研发领域投资79亿元，2024财年在日本横滨建筑试点工厂，到2028财年推出搭载全固态电池的电动车型。

同时，日产估计，到2028财年，全固态电池能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，将来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

眼下，向电动化转型已成行业共识，而被认为在电动化浪潮中略显“迟滞”的日系车企，能否凭借固态电池技术成功“逆袭”？业内将维持关心。