股票啦 www.gupiaola.com 2022年04月02日报道：从去年10月至今的6个月时间里

4月的第一天，理想、蔚来、小鹏相继公布了3月交付数据，从结局看来稍有几分意外：

小鹏15414辆再度登顶美股投资顾问。

理想11034辆位列第二。

蔚来9985辆排名第三。

但假如看三家过去两个季度的销量行情，不难发觉这样的情况已经延续了一段时间美股投资顾问。

小鹏的销量为什么这么高，理想只有一台车为什么现在还能破万，蔚来的销量又究竟经历了什么？接下来的内容里人们就来容易预测一下。

　　01排名变更的背后　　小鹏：逆袭与「走险」

小鹏3月再次超过1.5万辆的销量表现非常亮眼，同比之下可以用一日千里来形容。

继3月再度登顶之后，从去年10月至今的6个月时间里，小鹏已经 4 次成为新势力三强中的销量第一，其中有 5 个月销量过万，单月最高交付量达到 16,000 台美股投资顾问。

为了更加直观一些，人们整理了一份2021年1月到2022年3月小鹏汽车车型销量的行情图。结合小鹏过去一年的动作，人们可以大致看出这段增长背后的几个原因。

第一个原因是P7交付量的延续增长。

小鹏P7正式开端交付是在2020年6月28日，当时大家对这台车的销售市场预测并没有很高美股投资顾问。彼时的关键对标产品是还在「降价期」的特斯拉Model3，论驾控、品牌和知名度，小鹏P7都非后者的对手，而且那时小鹏的智能化标签也并不如今天这般显著，所以 P7 当时给人的感觉更像是一台更具性价比的「大号 Model 3」，总之对手很强大，产品定位略尴尬。

经过一段时间的产能爬坡以后，P7的销量来到3,000台上下的水平，并在这个位置上下来回波动延续了可能有小半年。然而从2021年4月开端，P7忽然进入了第二波增长期，实现了连续6个月的环比增长，单月销量从 3,000 档一路来到 7,000 档，为小鹏同期的交付量贡献了重大的增长，此后 P7 再次进入了稳定期，销量坚持在 7,000 上下波动。

然而在刚过去的3月P7的销量再次迎来增长，销量达到了历史新高的9,183台，破万好像就在眼前。

假如再次预测P7的销量增长的内部原因，可以发觉关键是两点：

小鹏在去年进行了多次OTA，其中1月推送了NGP高速按导航辅助驾驶，总体智能化体验突出；

小鹏 P7 在去年 3 月公布了磷酸铁锂电池车型，新车标配 XPLIOT 2.5，起售价降低了 2 万，选装 XPLIOT 3.0 只需多付出一万美股投资顾问。

以上两点内因配合新能源销售市场去年总体增长的大行情，小鹏 P7 渐渐在这个火热的价格区间里成为了智能化属性最强的车型。

除此之外，小鹏交付上升的另一个原因是车型产品线的扩张。

去年小鹏公布了 G3i、P5 和 G9 这 3 款新车，其中 G3i 和 P5 已于去年实现交付美股投资顾问。新产品的到来给小鹏带来了 P7 之外的另一部分增长。

不过从 G3i 除了改款刚交付的几个月有突出增长，随后又回落到了改款前月销 2,000 台的水平，所以之后真正的销量增长其实来自 P5。

P5 可以说是小鹏一次很有「作死精神」的尝试，此前从没有任何一个自主品牌把一款大号紧凑型轿车卖到 20 万的价格，这个价格足以买到一线合资品牌的中型轿车。

而且还需要注意的一件事情是 P5 虽然总体空间更大且配置更高，但它与 G3i 为同平台车型，而同平台车型里，轿车比 SUV 卖得更贵还是一个反销售市场规律的行动美股投资顾问。所以 P5 的销售市场表现可以很大程度说明销售市场究竟愿不情愿为智能化买单。

而自 P5 交付以来的销量结局显示，小鹏目前好像又赌对了。最近的 4 个月里，比 G3i 更贵的 P5 销量却是几乎前者的 2 倍，所以在小鹏目前的产品线里也隐藏了一个比较罕见的现象：越贵的车型卖得越好，越廉价反倒卖得越差。

这样的情况说明当今纯电动销售市场的竞争并非「低价搞定一切」的局面，出得起价的消费者并不少，而影响销量的因素里，综合产品力的重大性乃至开端高于绝对价格。而 P7、P5、G3i 的销量与三台车的产品力的正相关关系恰恰反映了这样的规律。

　　理想：胜在精准

理想 3 月的销量表现正常，11,034 辆的数据是理想第四个月销量破万，作为新势力三强里过去时间里唯独靠单一车型销售的企业，理想的交付量并没有掉队美股投资顾问。

2021 年理想销量爬升的关键节点是 2021 款理想 ONE 交付，从 6 月起理想的交付量开端突出爬升，改款的第一个月就创下单月交付新高，12 月创下单月销量 14,087 台的记录，改款带来的销量提升效果显著。

更加值得注意的一点是 2021 年市面上也多了新款汉兰达、陆放、领克 09、岚图 FREE 等多款价位或定位贴近的 SUV 车型，然而在众多新车型的包围之下理想 ONE 仍然实现了增长。与这一结局密不可分的直接原因是理想极其精准的「有娃家庭用车」定位，这一产品策略帮忙理想 ONE 找到了关键的增长点，从销售市场需求入手以不变应万变，从而经受住了各类差异化的产品竞争。

其它作为一款可以加油的大尺寸 SUV，理想 ONE 在下降销售市场的渗透率表现出色，在非限牌城市的销量占比从 2020 年的约 65% 增长到了 2021 年的约 80%美股投资顾问。

但需要看到的是总体架构上的落后也使得理想 ONE 在高阶辅助驾驶和机械素养等单项上表现一般，与最近新车的对比开端更加吃力，在新车 L9 到来之前，后续的增长势头可能会放缓。

总体来说，理想 ONE 爆款策略在过去的时间里取得了不错的实际效果，相比小鹏在辅助驾驶和语音交互上「以智取胜」，理想的增长更符合常识，但也更难被真正深入明白。

　　蔚来：新老迭代阵痛期

蔚来3月离第三次月销破万仅差15台车，总体表现同样是预测内的良好水平美股投资顾问。

相较小鹏和理想，蔚来整个 2021 年蔚来交付了 91,429 辆车，同比增长 109.1%。是三家里同比增长最少的一家，假如看 2022Q1，蔚来的交付同比增长只有 28.5%，小鹏和理想分别为 159% 与 152.1%。

从车型的销量图上也不难看出，蔚来过去一年多时间除去个别月份的波动总体行情平缓，ES6 月销有小幅上扬，EC6 和 ES8 则几乎没有突出增长。

假如只从实际结局看来，蔚来的销量增长相比其它两家已经隐藏了突出的放缓美股投资顾问。但结局背后人们还需要看到蔚来的情况包含多方面特别原因，其中关键包含：

蔚来 2020 年以及 2021Q1 的销量表现是新势力三强最佳，同比数据最吃亏；

新势力三强里仅有蔚来没有在 2021 年进行产品线更新；

蔚来车型的总体售价最高美股投资顾问。

除此之外，蔚来在 2021 年增长受限另一个比较关键的外部因素是特斯拉 Model Y 的国产，这一强力直接竞品的到来让蔚来主销车型 ES6 和 EC6 在销售市场上的可替代性大大增加。

以上因素的多重作用之下，蔚来的增长放缓说得上是情理之中。换个角度看来，在如此有挑战的销售市场环境下蔚来凭借包含姊妹产品线在内的三款老车型，在 2021 年依然实现了超过 3 位数的增长，其实也算较为难得了。

蔚来为此在 2021 年其实也做了不少努力，在 2020 年提前布局的 BaaS 帮忙蔚来降低了全系产品的购车门槛，此举颇为关键，在蔚来最近的一次的官方信息里 BaaS 的渗透率已经达到 55%美股投资顾问。智能驾驶方面，按导航辅助驾驶 NOP 也出人意料地成功在老车型平台上实现。

另一件同样值得重视的事情是蔚来在 2021 年大力加快能源体系的建设，换电站从年初的 100 座出头到年底已经超过 700 座，而且新建换电站多数为效率更好的二代站，加上 100 度电池和 75 度电池的推出，在补能体验端为增长做足了铺垫和保障。

但毕竟在售的 866 车型已经太久没有核心内容上的更新换代，销售市场竞争力下降客观存有，所以增长停滞的问题仍需等待新车的交付爬坡后才会有真正改善。

其实蔚来从 2021 年至今的增长放缓的源头仍然是 2019 年留下的后遗症，2020 年公布的 EC6 是蔚来经济发展危机下的成本导向产物，而原本的计划是要在上海建厂的轿车项目美股投资顾问。正是 2019 年被迫进行的节奏调整才造成了蔚来 2021 年的产品真空期。

但随着蔚来 ET5、ET7、ES7 等车型在今年的继续登场，蔚来的新老迭代的阵痛期也马上完毕。

　　小结

随着新势力三强在这几年渐渐进展壮大，大家已经开端形成各自特有的优势，小鹏以智能化打中高端销售市场，理想凭借产品定义取家庭用户芳心，蔚来用高端形象和服务攻主流豪华销售市场。

三家的销量对比随着时间的推演已经不仅仅是数字上的较为，评判的指标变得愈来愈多维，总量、增量、均价、车型销量、细分销售市场排名等方式都各有各的道理和侧重点。人们大可不必盼望从当下的销量数据里「三岁看老」，相比之下，人们真正该关心的是各家销量背后的差异化变量和销售市场逻辑美股投资顾问。带着这样的思考，人们不妨对新势力三强在 2022 年的销量做一个前瞻。

　　02 今年年预测：多重挑战下的交替领跑共同难题：退补、疫情、供应短缺

电动车涨价是今年 Q1 新能源销售市场的热点话题，关键原因关键是新能源补贴退坡和电池原材料涨价。新势力三强除了理想一直没有新能源补贴之外，大家都受到了这两大因素的影响。

理想和小鹏已经相继宣布车型涨价，理想 ONE 的涨价加上 L9 的分流很可能给理想 ONE 接下来几个月的新增造成挑战，但 3 月份赶着正式涨价前上车的用户還是会带来肯定的缓冲。

对比理想，小鹏产品线因为电池容量更大受电池原材料涨价的影响也更大，加上本身平均售价相对其它两家更低，售价上涨针对销量的负面效应理论上也会更大，P5 和 G3i 的销量上可能会有体现美股投资顾问。

蔚来官方目前没有宣布任何涨价，但在最近也已经透露出会审时度势调整价格策略，假如动力电池成本再次延续上升信任蔚来后续也不会强撑。

不可忽视的还有零部件供应和疫情问题，车规 MCU 芯片、动力电池等零部件的短缺和目前新一波的疫情是目前涨价行情之下对销量更大的问题。

目前业内针对汽车芯片短缺的预估是将再次延续，可能会覆盖今年全年，去年下半年新势力三家都遭遇了供应短缺的问题，今年的增长会再次面临这一不利条件美股投资顾问。

上海4 月 1 日起已经进入全城封控期，根据过去几个月的上险数据，新势力三强 3、4 月在上海将损失的交付量很可能会在 1,000 台上下，其余疫情影响较大的地区同理。万幸的是新势力三家还没有工厂因疫情发生停工，假如目前总体产能供不应求，那么疫情地区的订单有机会转化一部分到其余地区。但前提是这轮疫情得到有效操纵，不引发更大规模的封控。

小鹏在前段时间的动力电池短缺后爆出了和宁德时代(300750)的一些不和风闻，目前小鹏的动力电池供应还有去年官宣的SKI和传言中的欣旺达(300207)，针对今年增长阶段可能发生的电池短缺小鹏已经有所行动。蔚来和理想虽无大动作，但供应端可能率也在进行积极预备。

容易来说今年的新能源销售市场利好更少，行业供应短缺还将延续，疫情也让销售市场充满了更多的不确定性美股投资顾问。这些非主观可控变量将很大可能左右新势力三强的增长。

　　销量预测：交替领跑

小鹏的销量领先根据人们前面的预测关键源自P7和P5的增长，这样的增长势头在接下来较为好确认是至少P5上还会有一段连续，对比866 + ET7的蔚来和只有一台车的理想，短时间内假如P7的销量可以稳定在8,000以上，那么小鹏的卫冕的机会还在连续。

紧接着就是各家的的新车，小鹏是G9和改款P7，G9和改款P7目前的信息大家已经有所知晓，改款P7作为升级车型价格上应该不会有大幅变化，优化改进痛点以后销量上还有进步空间，G9目前价格未知，但从目前公布的配置可以预测到它将是一款30到40万区间的大五座车型，这也和蔚来以及特斯拉的产品线有了肯定的重叠。

G9的销量我觉得還是和以往的小鹏车型一样难以预判，XPILOT4.0和800V电气平台的实际能力针对这台车的潜客会较为重大，小鹏官方预告的Q3交付，今年改款P7和G9带来合计增量应该在3到5万辆美股投资顾问。

然后是蔚来，ET7已经交付，估计接下来的几个月可以爬坡到月销5,000辆，配合5月改款的866车型，蔚来在Q3前会迎来小增长，借此超越理想或小鹏都有可能，而 ET5 具备月销过万的实力，和 ES7 前后脚交付后蔚来的增长会进一步加快。

理想今年的大招是L9，虽然它的售价可能要去到45万以上，但就目前这款车的产品定位它的销量很有可能会超越2021款理想ONE，但L9在Q3交付之前的时间，理想仅凭2021款理想ONE的增量不会很好，相比其它两家基础处于防守阶段。

　　03写在最终

2022Q1已经正式完毕，Q2的北京车展将会是一场新车大爆炸的活动，新势力三强的拳头产品将在Q2同期亮相，且将在Q3同期交付美股投资顾问。我认为在那之前，新势力三强的销量变化照旧是 2021 年的连续，考虑到如今销售市场和产品的更迭，这场 1.0 尾声阶段的对比其实不那么重大。

真正的好戏会从Q3开端，在今年行业总体性供应短缺，各地疫情不定，原材料涨价的背景下，各家的销量里更能体现工厂产能以及企业的供应链的把控能力。

产品端，新势力三强今年虽看似兵分三路，实际上却面临着智能化路线趋同，产品价位重合等更多的直接竞争因素，大家在1.0阶段的增长策略来到新的环境下必定也要有所调整。

多生孩子好打架的条件是人均打架水平差不多，价格越低越好卖的前提是产品力高于所在价格平均线，延续性爆款策略成功的先决因素是产品线之间不内讧美股投资顾问。

在我看来，2022年新势力三强都有机会冲击20万辆，目前大家各有各的优势也各有各的不足，战略和节奏上已经隐藏差异，但总体水平仍处于同一梯队。

但所谓文无第一武无第二，销量数据很简单分出一二三，也最简单明白为一二三。交付量仍然会是新势力三强评判的重大依据，人们会延续关心各家的行情，也期望小鹏理想和蔚来能用更优秀的成果坚持这个良性竞争。

网友点评：

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从这些日子官方的频频表态看来，房价上涨的短期压力非常的大。

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