股票啦 www.gupiaola.com 2021年12月13日报道：虽谈不上进展顺利

苹果造车业务又失去三员大将美股投资人 北京 采访。

近日，据彭博社报道，近日离职的三位工程师分别是雷达系统总工程师埃里克·罗杰斯(Eric Rogers)、电池团队工程经理埃里克斯·克拉布特(Alex Clarabut)和硬件工程经理史蒂芬·斯皮特里(Steven Spiteri)美股投资人 北京 采访。

此前，从今年9月到12月初，苹果汽车项目负责人道格·菲尔德(Doug Field)、苹果全球电池主管安顺浩(Soonho Ahn)、汽车工程总监迈克尔·施威库奇(Michael Schwekutsch)也先后离开苹果美股投资人 北京 采访。

从苹果近几年的造车动作看来，虽谈不上进展顺利，但也磕磕绊绊地在进行着美股投资人 北京 采访。

2021年，苹果的造车“绯闻”对象更是传遍了整个汽车圈，就在人们以为苹果牌汽车要有实质性进展时，其内部却传出了多位高管离职的消息美股投资人 北京 采访。据不良好统计，今年苹果汽车项目已经流失了至少9名重大成员。

关键人才纷纷逃离，这不禁让人怀疑，苹果造车还能成吗？

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苹果造车慢，那就离开苹果去造车

苹果的“泰坦”计划与其成员们，好像迎来了属于他们的七年之痒美股投资人 北京 采访。而从今年离职的多位高管及工程师的去一直看，几乎都转身投向了其他的造车公司。

最近离职的汽车工程总监迈克尔·施威库奇挑选加入了空中出租车初创企业Archer Aviation，担任高级副总裁美股投资人 北京 采访。跟随他一同前往的还有电池团队工程经理埃里克斯·克拉布特和硬件工程经理史蒂芬·斯皮特里。

雷达系统总工程师埃里克·罗杰斯则是加入了其它一家飞行出租车初创企业Joby Aviation美股投资人 北京 采访。据外媒报道，还有一些苹果汽车项目的员工加入了另一家新造车公司Rivian。

离职热潮下，随着不同阵营的造车进展加快，吸引这些汽车人的也不止初创企业，还有传统车企美股投资人 北京 采访。

今年9月，苹果汽车项目的负责人道格·菲尔德跳槽到福特公司，担任首席先进技术与嵌入式系统官美股投资人 北京 采访。而就在11月低，苹果全球电池主管安顺浩也加入了大众汽车PowerCo部门担任首席技术官，负责电动汽车的电池研发。

值得注意的是，道格·菲尔德是苹果汽车“泰坦”计划设立以来，离职的第四位项目负责人美股投资人 北京 采访。

今年上半年，其他三位高管离职后也与新公司无缝衔接美股投资人 北京 采访。曾领导苹果汽车相关机器人(300024)钻研团队的戴夫·斯科特(Dave Scott)，加入了医疗保健公司Hyperfine任首席履行官。

在今年2月离职的前自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多(Jaime Waydo)加入初创企业Cavnue任首席技术官美股投资人 北京 采访。另一位自动驾驶汽车资深高管本杰明·里昂(Benjamin Lyon)也被火箭初创公司Astra挖角，担任首席工程师。

从苹果造车今年的一系列动作看来，这也让人怀疑接连不断的人才流失是否与苹果造车进展过慢有关美股投资人 北京 采访。

今年，苹果先后与现代、起亚等多家车企传出可能联手造车的消息，并与宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、LG、SK等企业还就电池零部件供应问题进行谈判美股投资人 北京 采访。

但除了今年8月份，宣布投入4万亿韩元(约231亿元人民币)，正式与现代达成合作，共同研发一款电动车型外，其他谈判均没有了下文美股投资人 北京 采访。宁德时代(300750)、比亚迪(002594)更是直接拒绝苹果要求其在美国建厂的要求。

在项目内部，不论是2016年被返聘的前硬件工程高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德，還是从特斯拉被重新挖回的道格·菲尔德，两位项目负责人都曾对外宣称，自动驾驶系统的研发是项目核心，而“垂直整合”理念下的造车计划需要被临时搁置美股投资人 北京 采访。

但苹果不断向外扩展，寻求合作的一系列动作都表明，“泰坦”从未也不会放弃全栈自研的独立造车计划美股投资人 北京 采访。据FT报道，多位已经离开泰坦计划的员工表达，苹果还没有挑选一条明确的前进道路。

假如事实真的如此，那么没有清楚的目的和愿景，纵然销售市场对苹果造车抱有热切期望，但满腔的斗志，也会在漫长的寻求中慢慢被磨去锋芒美股投资人 北京 采访。而如今的美国电动车销售市场，好像给了这些造车人才更大的想象空间。

最近施威库奇、罗杰斯等人跳槽加入的Archer和Joby都在2月份完成上市。下半年，两家电动汽车初创企业Lucid Motors和Rivian Automotive也先后上市，而且其市值一路飙涨美股投资人 北京 采访。其中Rivian市值更是一度赶超福特、通用，在美国的电动车销售市场里引发了一轮寻觅下一个特斯拉的狂欢。

老牌巨头们也都加快自身向电动化转型进程美股投资人 北京 采访。大众千亿美元投资电动汽车新兴技术；福特推出的Mustang Mache-E直接对标特斯拉Model Y；通用汽车也计划在2025年前推出30款电动车型。

当美国的新造车浪潮如火如荼，新机会不断涌现，或许也给了其他高管更多施展才能的空间美股投资人 北京 采访。

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Apple Car还能造出来吗？

“泰坦”计划节奏虽慢，但也并非寸步不前美股投资人 北京 采访。

在关键人才的离职潮里，也有新奇血液加入苹果造车美股投资人 北京 采访。苹果不仅一举挖来了特斯拉前自动辅助驾驶系统 Autopilot总裁克里斯托弗·摩尔(Christopher Moore)，还有前宝马电动汽车部门副总裁乌瑞克·克兰茨(Ulrich Kranz)和前保时捷高管曼弗雷德·哈尔(Manfred Harrer)。

与此同时，苹果还调任此前一直负责智专家表和健康项目的凯文·林奇(Kevin Lynch)接手“泰坦”计划美股投资人 北京 采访。但值得注意的是，由于林奇从未有过汽车行业从业经验，有消息称，此举在内部还引发了一部分员工的质疑。

可以肯定的是，过去几年里，苹果汽车项目的高管频繁变动已经在行业里习以为常，而进展一波三折的“泰坦”计划也不会因为人员的流失而搁浅美股投资人 北京 采访。

《火星人马斯克》作者、公路飞行咨询创始人一苒认为，“泰坦”项目组的人员流失并不会对整个造车计划产生过大的负面影响美股投资人 北京 采访。特斯拉创始董事，Zoox前董事会成员劳里·尤勒也表达，虽然隐藏了动荡，但现在认为苹果长达七年的汽车制造计划已经失败还为时过早。

12月初，有消息称苹果汽车所需的自动驾驶芯片研发工作已基础完成，最近苹果也正在与半导体材料(512480)设计制造公司台积电展开合作，开发一种半自动驾驶汽车，并在美生产Apple Car芯片美股投资人 北京 采访。

但也有消息称，苹果仍在独立制造整车，或为其他汽车生产商设计自动驾驶系统之间迟疑美股投资人 北京 采访。

此外，截止11月，苹果汽车也获得了多项专利，分别是汽车外部照明技术、车内照明技术以及多个涉及自动驾驶世界传感器、悬挂系统和交通通知的专利美股投资人 北京 采访。

但不可否认的是，距离第一辆无方向盘、无脚踏板，L4级别自动驾驶的Apple Car问世还有一段距离美股投资人 北京 采访。

据苹果汽车提交的自动驾驶测试报告显示，2020年苹果汽车去年行驶了1.9万英里的自动驾驶里程，而Waymo汽车(Alphabet自动驾驶项目)在同年完成了63万英里的里程美股投资人 北京 采访。Waymo车辆在测试期间平均行驶约3万英里的自动驾驶里程，相比之下，苹果汽车这一数据统计仅为145英里。

虽然芯片进展利好消息不断，但自动驾驶测试差强人意，加上上下游供应链合作进展迟缓，以及人员的不断流失，也让多方人士和机构对苹果汽车的将来表达质疑美股投资人 北京 采访。

对此，汽车行业资深人士、跟我视驾高级副总裁兰河认为，不论是从测试里程，還是自动驾驶大环境看来，苹果汽车的推出都还时机未到，“从经营角度来讲，先主攻自动驾驶系统及辅助自动驾驶系统，进行适配并向其他车企提供解决方案是更加合理的美股投资人 北京 采访。”

伯恩斯坦预测师阿恩特·埃林霍斯特则表达，自己并未看出苹果的优势在哪里美股投资人 北京 采访。其认为，“在一个赚钱极其困难的销售市场中没有优势，并非一件好事。”

高盛也在一份报告中指出，即便是在好情况下，苹果在利润率较低的汽车业务上盈利的潜力也一星半点美股投资人 北京 采访。“苹果更可能会走Apple TV的老路，成为电动汽车销售市场的服务供应商，而非从零开端打造一款低利润率的汽车。”

七年过去了，或许针对当前的苹果来说，在汽车行业中有两条路可以挑选：挑选推出一款全栈自研的自动驾驶汽车，或者投身于自动驾驶芯片的量产，并向行业提供适配不同车型的自动驾驶技术解决方案美股投资人 北京 采访。

在一苒看来，苹果要运用好自身在软硬件和品牌效应方面的优势，在2025年之前，推出一款半自动驾驶，而非良好自动驾驶汽车，才能保证自身在销售市场中的竞争力美股投资人 北京 采访。

从当前的竞争环境看来，即便销售市场都对苹果汽车抱有期望，但它或许也需要再快一点美股投资人 北京 采访。