股票啦网 www.gupiaola.com 2021年11月29日报道：每到季度末都是其冲刺的关键时期

当全部车企都向年底交付KPI冲刺时，离岸公司投资美股特斯拉却一反常态地进行战略性调整。

日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)公布内部信，强调第四季度应该将重点放在降低交付成本上，而非交付尽可能多的现车。

根据马斯克的说法，离岸公司投资美股自己在钻研了特斯拉过往6个月的交付情况后发觉，特斯拉在季度末疯狂冲刺，最大限度地提高交付量，但往往随后在下个季度的前几周，交付量却会大幅下降。

更重大的是，特斯拉最终不会多交付一辆汽车，却需要为此支付加班费和临时承包商薪酬等方式额外花费大量资金。

很明显，相比以往高压下的季度末聚合交付，离岸公司投资美股特斯拉将更多地推行分散交付。针对一直务实的马斯克而言，假如增加成本却无法在根本上提升交付量，哪怕这个挑选能让投资者感到满足，也并不可行。“准确的原则是采取最有效的行动，就仿佛人们还非上市公司，‘季度末’的概念根本不存有。”

　　除了涨价还得省钱

以往在季度末，都是马斯克给员工打鸡血的时刻，他也曾多次鼓舞员工，再加把劲建造出新的“历史性交付记录”。但如今，擅长开源节流的马斯克开端回过神来，一味地打鸡血并不能从根本上解决问题，反倒要在季度末支付更多的加班费和临时承包商的成本。

从内部信中不难看出，离岸公司投资美股过去冲刺式的交付数据虽然能够为特斯带来亮眼的财报，但从长远的角度看来，并不利于维持稳定高效的交付节奏，何况还需要付出更多的成本代价。

复盘特斯拉过去两个季度的交付数据，每到季度末都是其冲刺的关键时期。以中国销售市场为例，今年4月，特斯拉交付了25845辆，比3月减少近万辆。今年7月，国内仅交付了八千余辆，而到了9月份，其交付量超过5.2万辆。

全球范围内，特斯拉前三季度共交付新车62.7万辆，离岸公司投资美股这个数字超越了去年全年的交付量(49.95万辆)。按照这个行情趋势，今年特斯拉全年交付量超过80万辆是可能率事件，虽然同比上涨幅度能够实现超过60%，但和年初各大投行预测的110万辆目的相比，仍有很大差距。

通常情况下，一辆新车从工厂动身再到被运至各个销售网点，距离的远近针对车价并没有太大的影响。一位4S店销售人员表达，主机厂针对整车的物流成本已经平均分摊至每辆车上，体量大的企业物流成本更低。

然而今年以来，离岸公司投资美股受疫情影响物流成本直线上涨。针对本身体量仍算不上非常庞大的特斯拉来说，由于德国柏林和美国得克萨斯州工厂还没有实现量产，还需要依靠上海港口向世界各地发运更多的新车。这也意味着，特斯拉不得不向第三方物流中间商，支付更多的成本。

目前，特斯拉已将上海超级工厂定位为公司关键的汽车出口中心。除了承担中国销售市场的交付工作外，上海超级工厂还大量出口Model 3、Model Y至亚太、欧洲等地。

今年三季度，离岸公司投资美股特斯拉上海超级工厂一共生产了13.32万辆汽车，其中出口量达到59579辆，占当季度特斯拉全球销量的近25%。

此外，在缺芯以及供应链紧张的背景下，特斯拉还需要花费比以往更多的成本购买零部件。一边是不断上涨的成本压迫，一边是居高不下的物流交付成本。特斯拉不得不提高车辆售价平稳成本。

今年以来，仅在美国销售市场，离岸公司投资美股特斯拉就经历了超过10次涨价，在中国销售市场也先后经历多次涨价，叠加国内补贴滑坡等因素，目前后轮驱动版Model 3价格已经上涨至25.5652元，此前在一周之内就上涨近2万元。

　　来源：特斯拉

一直以来，离岸公司投资美股信奉“第一性原理”的马斯克为了降本增效，乃至不惜和供应商关系紧张。宁德时代(300750)董事长曾毓群就曾吐槽，“马斯克整天都在谈论成本问题，一天到晚要求人们更廉价。”

这还是为什么从芯片到电池，特斯拉都挑选自研。除了能够把握更多的话语权，马斯克还期望尽可能地去掉中间商，降低成本。这也能够解说，当交付量和成本效益冲突时，马斯克会坚决果断挑选后者。

目前针对大部分新造车来说，离岸公司投资美股在追求建造更高交付量的同时，前期亏损幅度延续增大还是事实。

虽然在第三季度，小鹏交付规模创新高，交付量达到25666辆，并获得造车新势力季度冠军。但根据小鹏汽车三季度财报，小鹏汽车2021年第三季度总收入为57.2亿元，汽车销售收入为54.6亿元，净利润为-15.95亿元。相比2021年第二季度净利润-11.95亿元，小鹏汽车亏损幅度仍在增大。

不过财报公布后，离岸公司投资美股小鹏汽车在美股和港股的股价也迎来暴涨。与此同时，小鹏汽车也向四季度交付量发起冲刺。小鹏预测第四季度交付量将达3.45万辆-3.65万辆，这个目的比蔚来高出了一万多辆。这也意味着在11月和12月，小鹏的月均交付量将在1.2万辆左右。

　　将来特斯拉的最大优势是制造？

马斯克针对成本的极致苛刻，也让其在生产制造方面的野心不断膨胀。

上世纪初，离岸公司投资美股福特通过移动式装配线的标准化生产，将汽车成本压缩至前所未有的程度。到了上世纪70年代，丰田的精益生产模式也将大规模生产的浪费降至最低，这也让其成为后来者居上的典范。

如今进入电动车时代，马斯克则试图掀起汽车工业制造史上的第三次跨过。“与其说人们在研发汽车，不如说人们在研发汽车制造工厂”。

为了提高生产效率，离岸公司投资美股马斯克比较观赏福特Rouge工厂“一站式”的生产模式，他乃至期望，特斯拉超级工厂的垂直整合程度能够超过前者。

也因为此，特斯拉设计出为超级工厂配备大型压铸机，以降低生产速度与成本。根据外媒报道，目前特斯拉加州工厂和德州工厂已经通过大型压铸机大批量生产Model Y的前底盘件。

前不久，离岸公司投资美股特斯拉柏林工厂曾向公众开放。特斯拉表达，通过向世界上最大的压铸机注入铝，这些机器再用6100吨的压迫压铸金属，从而打造出完整的Model Y的前车身和后车身。相比之下，目前的Model 3仅后部车身就由70个金属部件组成。

摩根士丹利汽车预测师亚当乔纳斯(Adam Jonas)把特斯拉柏林工厂的创新，比肩福特汽车创始人亨利福特(Henry Ford)的移动装配线。“特斯拉有机会良好重塑汽车生产和工厂的制造过程，特斯拉正在建设将来的汽车工厂。”

　　特斯拉超级压铸机来源：特斯拉

早在今年的股东大会上，离岸公司投资美股马斯克就表达，特斯拉长期的竞争优势将是制造。“其他厂商难与和特斯拉匹敌的，就是制造。”

在马斯克曾经表达有信念维持至少50%的年化增长率，并立下“2030年实现销量2000万辆”的目的时，他也解说称这个雄伟目的的实现有赖于制造能力的提升。

而不再一味追求交付数字的提升，离岸公司投资美股和特斯拉这个更为长远的计划也息息相关。不过就目前的情况看来，仅靠着美国弗里蒙特工厂和上海超级工厂明显是不够的。

根据今年第三季度的财报显示，上海超级工厂的年化产能已大于45万辆，弗里蒙特超级工厂则为60万辆。这也意味着想要实现上述目的，特斯拉的产能缺口在千万级。

根据外媒报道，离岸公司投资美股特斯拉柏林工厂最早要等到今年12月份才会投产，估计将在2022年上半年最多生产3万辆汽车。比起冲交付量，在堆积如山的订单面前，明显提升产能对特斯拉而言更为紧迫。

近日，特斯拉对上海工厂一期项目的第二阶段产线优化项目进行环评公示，环评报告显示，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，估计今年12月动工，明年4月完工。根据特斯拉的估算，产线优化项目建成后将增加4000名员工，全厂员工数量将达到19000人。

“明年特斯拉上海工厂新增的产能就会得到释放。”一位相关人士表达，离岸公司投资美股从数据中心到研发中心，特斯拉正与上海的关系渐渐加深，将来特斯拉在上海工厂的产能或将进一步扩大。

股票啦网友点评：

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来，把创业板干到纳斯达克的高度

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华谊今天又要涨小穷急了拿不到工钱领不到骨头只能了。哈哈哈哈哈…[大笑]

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我只想问一下目前这种情况下美国的信用评级下调了吗

股中见红浙江诸暨
想当龙头就封板，自认不配当龙头就让位。

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