股票啦 www.gupiaola.com 2021年11月25日报道：一直降价的特斯拉为什么会忽然涨价连续两次上涨之后

特斯拉竟然又涨价了？

11月24日，据特斯拉中国官网，特斯拉Model 3后轮驱动平凡版价格从之前的25.09万元上涨至25.5652万元，中国人投资美股要交税配置信息不变；特斯拉Model Y后轮驱动平凡版从之前的27.6万元上涨至28.0752万元，配置信息不变。

而就在上周五，特斯拉其实才刚刚涨过一次价。那一次Model 3后轮驱动平凡版的价格从23.59万元上调至25.09万元，上调幅度1.5万元。以Model 3为例，一周不到，两次调整之后总体价格就上涨了贴近2万元。

有意思的是，和之前降价引来的一片骂声不同，面对涨价，网友们的反应却相对平静。有网友乃至调侃，第一次发觉买特斯拉还能增值，明明是买的车，却买出了股票的感觉。

事实上，在国内特斯拉一直以来都被视为价格屠夫，以国产Model 3标准续航升级版为例，上市以来，中国人投资美股要交税特斯拉共计进行了至少四次调价，起售价也一度从35.58万元下探至23.59万元。

由于延续降价，国内的特斯拉车主也早已经被和“韭菜”画上等号。为此，早在2019年3月，就有车主因为特斯拉大幅降价而到门店拉起横幅要求退还差价。

不过，一直降价的特斯拉为什么会忽然涨价？连续两次上涨之后，是延续涨价的开端，還是短暂的价格波动呢？涨价和降价，哪个才是新能源汽车的真正行情趋势？

“价格屠夫”为什么忽然涨价？

和历次价格调整一样，中国人投资美股要交税特斯拉没有对价格调整的原因做进一步说明。

但有细心的网友发觉，在特斯拉中国官网，价格核算时预估补贴的份额已经从之前适用的2021年标准替换为了2022年的标准。补贴的价格也从之前的15840元下降到11088元，其中的差额为4752元，刚好是特斯拉此次价格上涨的部分。

据此推测，特斯拉其实没有上涨产品本身的价格，只是将明年國家补贴退坡的部分加在了价格上。而这种说法，《商业数据派》也从特斯拉销售人员的口中得到了确认。

新能源汽车补贴标准最早在2010年5月得到确认，中国人投资美股要交税在当时购买一辆新能源汽车，仅在國家层面最高就能拿到6万元的补贴。但这样高额的补贴从2013年开端就一直呈逐年下调的行情趋势。

其中，第一次补贴退坡是在2013年，当时由发改委、财政局部等四部门联合发文，定下了新能源汽车國家补贴2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，并从2014年1月1日起开端履行。

而又由于地方补贴通常不得高于國家补贴50%，所以随着国补的退坡，消费者购买新能源汽车能够拿到的补贴也逐年下降。到2020年，相关补贴价格已经缩减到0.85万元~2.25万元之间。

(2020年补贴因为疫情原因没有退坡，中国人投资美股要交税再次沿用2019年现行政策。)

一般来说，新能源汽车补贴现行政策每2到3年调整一次，每一次调整也会定下将来2~3年的补贴力度、退坡节奏和补贴数量。

所以2022年的补贴，其实早在2020年就已经定好。据财政局部2020年4月公布的文件显示，原则上2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。据2020年的补贴区间计算，2022年的补贴就变成了0.612万元~1.62万元之间。

但实际上，中国人投资美股要交税每一次补贴下调，各大新能源汽车的价格也不肯定都会上涨。

例如2019年，在國家补贴直接同比下降50%，地方补贴更是全体取消的情况下，新能源汽车厂商在价格层面的反应也各有不同。

其中，如比亚迪(002594)、小鹏汽车、威马汽车等新能源品牌依然坚持之前的售价，这其实相当于厂商承担补贴退坡的价格，实现了变相降价。

与此相反，也有一些企业挑选直接涨价。其中如名爵EZS和零跑S01就涨价一万元左右，蔚来ES8涨价最高，中国人投资美股要交税其基准版涨价6万元左右，创世版涨价也达到5万。

同一时期，特斯拉在国内的价格超过30万元，并没有享受补贴的资格。到了2020年，随着特斯拉国产车的下线，其价格才首次下降到30万元以内。

而从2020年到2021年，特斯拉其实也曾经历过一次补贴退坡。但在这种情况下，今年七月，特斯拉其实依然在延续降价。这说明当时特斯拉也挑选自己补上相应的价格。

但从目前情况，中国人投资美股要交税当再一次面临补贴退坡的情况，这一次的特斯拉则直接将差价加在了价格里。可能是由于特斯拉需要操纵毛利率坚持在肯定水平。

“等等党”难得亏了，价格变化的不止特斯拉

前面提到，这非特斯拉短时间内的第一次涨价。

但与这一次不同，中国人投资美股要交税上一次价格上涨的同时特斯拉还调整了一些配置。比如续航从原先的468公里(NEDC工况)提高到556公里(CLTC工况)，百公里加快由5.6秒降至6.1秒。

虽然由于测算方式不同，续航的调整实际上可以忽略不计，但由此人们也可以发觉，补贴退坡并非特斯拉涨价的唯独原因。所以，特斯拉连续两次涨价也实在让国内消费者突如其来。以至于有网友表达，等等党少见的亏了。

那么，特斯拉为什么会频频降价又忽然涨价呢？背后的原因在于，特斯拉价格波动的本质，是销售直营系统下，价格可依据成本随时调节的体现。

人们了解，传统汽车厂商的销售依靠的是以4S店为核心的经销商体系，汽车厂商出具指导价，中国人投资美股要交税但实际的成交价格则依据不同经销商的渠道成本，乃至不同客人的议价能力有所不同。

有刚在4S店买过车的好友表达，4S店100个人进去，至少能问出50种价格。这种描述虽然略显夸张，但它实际上体现了在传统汽车销售体系下，由于价格不晶莹造成的复杂情况。

而与传统汽车销售模式最大的不同在于，特斯拉运用的是全方位直营下的统一售价，厂商指导价既是最终成交价。不议价，价格也更晶莹。

在这样的情况下，一旦特斯拉价格有所波动，中国人投资美股要交税全国全部消费者都会感受到价格变化带来的影响，也就更简单给人来带冲击。

但传统厂商不同，它价格下降并不会很简单传导到消费者。一方面是在几乎一客一价的情况下消费者很难形成对比，不了解自己是买贵了，還是买廉价了；另一方面则在于，很多时候即便车辆出厂价格下降了，能不能降价也要看4S店，经销商愿不情愿把中间的利润让出来。

但与此相反，传统汽车的价格上涨就很简单传导出来。例如最近两年在全球缺芯、原材料上涨的情况的下，关于燃油车涨价的问题就已经被频频商量。

据中国汽车流通协会联合威尔森公布的汽车销售市场洞悉报告显示，2021年10月价格指数环比上月上升0.2%，总体销售市场价格指数为99.6%，中国人投资美股要交税折扣率7.8%，环比下降0.1%。

而在美国，汽车平均售价已在今年8月突破4.1万美元(约合人民币26.45万元)，创历史新高。在日本，德国大众和奥迪也宣布大部分新车于10月1日起涨价。

10月份，雷诺首席履行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)表达：“芯片供应短缺导致停产，再加上其他制造成本的上升，将再次推高汽车的价格。”

当然，除了中间的流通环节，影响商品价格的因素还有很多。其中除了前文提到國家补贴，还包含技术成熟情况，生产规模，中国人投资美股要交税产品是否是进口，供应链成本以及原材料价格等等。

例如特斯拉良好国产化之后，其价格就曾从进口起售价的43.9万元(约6.3万美元)下降到35.58万元(约5万美元)。并在2020年进一步下探30万元以内。

而在今年7月份，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元人民币时，其官方回应也曾具体提到：“此次价格调整反映了成本波动的实际情况。”

当然，这种情况并不止存有新能源汽车，传统燃油车也经历了这个过程。一个比较突出的对比是，在上世纪90年代，中国人投资美股要交税本田雅阁的售价为39.8万元，如今价格为18万元左右；而丰田皇冠价格也从19.5万下降到如今的8.69万元左右。

只是相较为而言，燃油车的工艺复杂，产业成熟也相对缓慢，价格下降的周期也较为长，因此并没有给人们带来这么深刻印象。

而到了今天，由于传统汽车的生产技术，流程，供应链已经比较成熟、稳定，价格也就很难再出下降的空间。这就与技术还在不断成熟，成本还有望进一步缩减的新能源汽车形成鲜亮的对比。

当然也有人会说，中国人投资美股要交税同样是新能源汽车，为什么蔚来、小鹏、理想等品牌价格不会像特斯拉一样频繁波动？

这个和品牌的定位有关，例如走高端定位的蔚来，轻易降价就很简单给人来带廉价的感觉，与品牌定位不符。

在今年1月3日，特斯拉Model Y上市，恰好赶上蔚来二手车现行政策的公布。现场，Model Y的价格成为最无关却被提起最多的问题，人们都想了解，蔚来会不会跟随降价，或者做出什么别的反应。

但面对这些问题，李斌在现场调侃道：“看到人们卖得好，Model Y也降价了。”李斌也同时估计，一旦Model Y产能爬升，价格还会再次下降，假如有一天特斯拉降到十几万的我都不新奇，中国人投资美股要交税这是他们的目的，这加快了电动车的普及。

对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充道：“可是两家公司的使命不一样。”

蔚来称自己的使命是通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户建造愉悦的生活方式。但特斯拉不同，它的口号是加快世界向可延续能源的转变。

这反应在特斯拉的销售市场动作上，它走的就是硬件打开销售市场，然后依靠软件挣钱。因此，中国人投资美股要交税更低的价格明显有利于获得更高的竞争优势，助力产品的普及。

汽车电子领域资深工程师朱玉龙表达，特斯拉需要不断降价，从各个销售市场寻觅新的客户。

朱玉龙认为，特斯拉针对中国销售市场销量的上涨有刚性需求，这表现在它需要中国销售市场的销量完成与上海的对赌，而且完成每个季度的销售目的。而从长远看来，特斯拉也需要通过销量量级的提升，逐步增大对上游供应链的议价权。

所以，从特斯拉定价模式来讲，在维持稳定利润空间的情况下，成本上升了就涨价，中国人投资美股要交税相反就降价，价格波动其实是一种常态化的的表现。

涨价可能是一种行情趋势

有跌自然也会有涨。只不过由于特斯拉在国内的大多数情况下都在降价，所以给人们造成一种思维惯性，即忽略了会隐藏涨价情况的事实。

实际上，中国人投资美股要交税在全球范围内，新能源汽车涨价都已经成为了一种行情趋势。

例如在美国，特斯拉今年以来就经历了十多次的涨价，其中仅Model Y长续航版本在全美范围内就涨过6次。

今年7月，特斯拉Model 3长续航版和Model Y长续航版价格上涨1000美元；今年10月，特斯拉在美国多款车型又同程度上涨，其中Model X和Model S的长续航版本价格上涨5000美元，而Model Y和Model 3标准续航版则上涨2000美元。

而在国内，中国人投资美股要交税除了特斯拉之外，国产电动汽车其实也在普遍经历着涨价。

其中像奇瑞旗下的小蚂蚁纯微电动车，从2020款上修改部分内饰之后，2021款的价格就上涨了贴近一万。还有像今年的网红车，五菱宏光旗下的MINI EV，其2021马卡龙款就要比2020款高出9000多，与此相似的还有宝骏Kivi EV，欧拉黑猫等等。

价格上涨，在一些品牌方看来是因为今年的新能源车(501057)供不应求。一方面，在全球芯片荒的背景下，提车周期增长，再加上大部分主流城市新能源车(501057)型更简单上牌，在上班通勤会关键需求场景的情况下，新能源汽车的销售也开端紧俏。

除此之外，在全球疫情的延续影响下，中国人投资美股要交税上游原材料价格上涨，全球供应链堵塞等多种情况都成为促进价格上涨的“帮凶”。

10月3日，特斯拉客户支持微博就曾公布消息称，受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电衔接器(国标)价格上调400元人民币。

而在这些宏观因素影响之外，地区因素也会成为全球价格上涨的促进者，这其中如国内的限电措施；或者像在德国，由于特斯拉提出的薪酬比其他德国汽车制造商的整体谈判工资低20%，因此工人要求选出工会代表他们的利益。

要了解，特斯拉计划在位于德国柏林的超级工厂雇佣12000名工人，中国人投资美股要交税目前只达到了六分之一，这些意外状况明显都会最终影响到生产的成本和进度。

所以说，在全球疫情肆虐、供应链受阻、上游原材料价格上涨、芯片荒等复杂情况的影响下，近两年内特斯拉涨价的可能性依然很高。但放眼到将来更长时间内，要做“大众汽车”的特斯拉只会更廉价。