股票啦网 www.gupiaola.com 2021年10月28日报道：三季度交付了62架737型号喷气式客机

商业航空航天巨头波音于10月27日周三美股盘前公布今年三季度财报。

由于营收和亏损规模均较预测师预测得更为恶化，股价盘中最深跌2%，马上连跌五日如何在同花顺投资美股，至9月21日以来的五周低位。今年以来，波音累跌逾2%，逊于同期标普500(513500)指数逾20%的上涨幅度。

三季度波音营收152.8亿美元，同比增8%，但逊于销售市场预测的163亿美元。非GAAP的核心EPS为每股亏损0.60美元，虽较去年同期的每股亏损1.39美元砍半，但逊于预测的亏损0.20美元。GAAP项下的净亏损1.32亿美元，去年同期为亏损4.66亿美元。

当季经营现金流为负2.62亿美元，仍处于“烧钱模式”如何在同花顺投资美股，但规模较去年同期负48亿美元的经营现金流大幅改善，受益于成本削减、飞机交付获得收入确认和退税红利。

经营现金流减去现金和设备支出的自由现金流为负5.07亿美元，是去年同期近负51亿美元的非常之一，今年前九个月的自由现金流贴近负49亿美元。

预测指出，波音曾经的“现金牛”、过去三年里遭遇长达20个月的全球停飞、去年11月起才在美国领先复原商业飞行的737 Max机型产量和交付有待增长如何在同花顺投资美股，国际旅游青睐的宽体787理想客机(Dreamliner)因质量问题无法交付，以及其他喷气式飞机项目产量极低，都令公司延续烧钱。

波音称，三季度交付了62架737型号喷气式客机，为2019年一季度以来最高，截至三季度末每月生产19架Max飞机，高于二季度末的每月16架，仍估计明年初将产量提升至每月31架。

过去一年基础都因质量问题无法交付的787理想客机产量降至每月仅2架左右，逊于年初的每月生产5架。公司称如何在同花顺投资美股，只有等美国联邦航空治理局FAA将来批准787理想客机重新交付后，才会提高产量重回每月5架。CEO卡尔霍恩向财经媒体CNBC坦言，尚不清晰何时才能复原向客户交付。

而去年首次披露的部分787飞机机身接缝的质量问题，估计会为波音带来10亿美元的意外损失，并已在三季度财报中录入了其中的1.85亿美元，并将延续以亏损形式纳入将来季度的财报中。

养虎为患的是如何在同花顺投资美股，波音为美国國家航空航天局NASA商业载人航天计划研发的载人飞船Starliner在三季度也录得一次性的1.85亿美元额外损失。今年夏天的试飞计划因一个阀门问题被迫推迟到明年中期，公司还在8月披露该航天器的推进系统问题比最初预测更为严峻。

CEO卡尔霍恩称，上述额外损失表明“努力提高自身绩效和促进运营稳定性的重大性”。他指出，好的一面是，随着疫苗分发和多国边境重新开放，波音核心的商业飞机销售市场显示出复苏的改善迹象：

“随着需求复原如何在同花顺投资美股，供应链能力和全球贸易将成为全行业和全球经济发展复苏的关键驱动力。”

观看人士注意到，波音财报中的第三大业务：全球服务三季度营收同比增14%至逾42亿美元，比较贴近核心商业飞机业务的收入44.6亿美元；营业利润率增至15.3%，比一年前提升8个百分点。

预测称如何在同花顺投资美股，波音的服务部门在三季度三大版块业务中利润最高。备件销售是航空航天业目前的一个增长领域，因为航空公司正将因疫情停放的飞机复原服务。

虽然目前跨大西洋(600558)出行需求显著提升，波音今年的喷气式客机销量也超过了竞争对手空客公司，但疫情带来的需求不稳定，以及自身制造问题带来的无法交付飞机将延续制约波音转型。

公司今天称，无法交付的100多家787理想客机库存价值超过250亿美元。自去年11月FAA批准737 Max商业复飞以来如何在同花顺投资美股，波音交付了逾195架该机型，仍有370架完成品等待交付，仅比全球停飞期间的峰值未交付库存450架小幅减少。

巴伦周刊指出，波音录得季度亏损并非什么大不了的事，因其仍受737 Max停飞和疫情打击需求影响，处于困难转型之中，其财报收益一直不稳定且远低于前值。早在2018年三季度，即疫情和Max被停飞之前，波音的每股收益曾高达4.07美元：

“在波音完成交付其停飞期间生产的737机型积压量如何在同花顺投资美股，以及疫情在全球良好尘埃落定之前，公司的财报不会稳定。疫情和质量问题依然是投资者面临的挑战。”