股票啦 www.gupiaola.com 2021年06月11日报道：小鹏汽车正在做飞行与汽车的耦合产品

电影《007》之《爱我的间谍》中登场的水陆两用运动汽车在多年前曾让观众过目不忘。那么，美股被动投资数据水陆两用汽车之后，空陆两用汽车能否实现？就如人们开车被堵在路上不能动弹的时候，便经常心生梦幻：假如汽车有翅膀该多好！而这种想象将很快就能变成现实。

6月10日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上指出，美股被动投资数据小鹏汽车将在今年下半年，在一个新的领域推出一款交通工具，而且他比较坚信将来的车既可以开也可以飞。

飞行汽车领域的先行者

其实，美股被动投资数据这非何小鹏第一次对外界表达要推出飞行汽车。去年12月，何小鹏在其微博上分享了“小鹏汇天飞行汽车T2”的图片。而且何小鹏在参与央视《遇见大咖》节目中还表达“2021年底就可以体验到飞行汽车。”

当然，何小鹏并非说说而已，2020年北京车展期间，小鹏汽车便曾公布旅航者T1飞行器，美股被动投资数据其拥有5-25米低空飞行级自动驾驶系统。而在2021年的上海车展上，小鹏带来了全新升级的第五代飞行器旅航者X2，该飞行器最大起飞重量为560kg，空机重量仅360kg，官方称其续航时间为35分钟，最大飞行速度可达130km/h。动力部分运用八组独立电池和4轴8桨布局，可实现冗余供电及垂直起降，目前已经试飞贴近10000次。

同时，该飞行器拥有自主飞行路径规划能力，美股被动投资数据通过多个传感器，可实现对地监控、无死角环境感知、自助返航降落、百公里双向实时通信。其它，旅航者X2也拥有整机弹射降落伞、24小时监控系统等配置，最大程度保障飞行安全。

何小鹏此前透露，小鹏汽车正在做飞行与汽车的耦合产品，美股被动投资数据这种飞行汽车和平凡汽车大小一样，可以在车位上垂直起降。旅航者X2将在年底正式公布，届时还将开放试乘。

同时，小鹏汽车设计的第七代飞行汽车，美股被动投资数据从飞控、运控、电动、材料等方面，已经做了八年测试整合，将来几年小鹏汽车会把能够既开又能够飞的产品真正商业化落地。

除小鹏汽车外，吉利汽车(00175)早在2017年就开端布局飞行汽车。2017年，吉利集团全资收购了美国Terrafugia飞行公司。今年1月中旬，美股被动投资数据吉利科技集团旗下太力飞车Transition(TF-1)就获得美国联邦航空局(FAA)适航证书。据悉，TF-1运用磷酸铁锂电池和电力驱动技术，巡航速度为167km/h，巡航高度可达3000米，航程可达670公里，能搭载两名乘客。值得一提的是，这辆飞行汽车只需要用40秒钟就可以实现由汽车到飞机的转变。

据悉，这款飞行汽车将开启预定模式，而且已经完成第一批量产，美股被动投资数据首批订单就被一抢而空。当然，这款飞行汽车的价格也实在不菲，高达190万人民币。而且想要驾驶Transition，驾驶者一定同时拥有汽车和航空驾照。鉴于多种原因，吉利决策前期在美国发售。

飞行汽车风口来临？

目前的飞行汽车销售市场，美股被动投资数据并不仅仅只有小鹏汽车和吉利汽车(00175)在布局。通用汽车、 现代汽车集团、 丰田、戴姆勒、 大众集团、 优步等整车和出行厂商，以及Volocopter、Skydrive等欧美空中出行初创公司都在加快飞行汽车领域的布局。

据统计，美股被动投资数据目前全球一共有超过200家公司正在开发飞行汽车，整个行业融资在20亿美金左右。

而针对飞行汽车的隐藏契机，有钻研表明是基于3个方面的意愿，即大城市的拥堵，美股被动投资数据每天耗在出行上的时间太长；基础设施，道路，桥梁的建设花费和维护花费比较高；出行问题限制了人才的流动。同时，电机、电池、计算性能的进步、建模和仿真的进步、复合材料的进展、低成本的制造、技术的创新、资本的涌入等多种因素，也为飞行汽车的隐藏提供了可能。

Roland Berger(罗兰·贝格)在2018年11月公布了一项名为“城市空中交通-一种新型交通方式的兴起”的钻研。该公司在报告中预测，到2025年将有3000架飞行汽车投入使用，随后呈指数增长。到2050年，美股被动投资数据全球范围内将有近100000架eVTOL飞行器在飞行，它们将用作空中出租车，机场班车和城际航班服务。也有专业机构公布研报称，估计到2040年，全球城市空中交通的销售市场规模将达到1.5万亿美元。吉利旗下的沃飞长空科技有限公司的CEO靖超表达，在2024年前后，中国城市空中出行销售市场就会有飞车产品推出。

虽然飞行汽车拥有广阔的销售市场前景，但要真正落地也并非易事。在中国，美股被动投资数据生产汽车和飞机都需要生产资质，而生产飞行汽车的则需要双重资质。而且国内的汽车飞机等生产都需要通过各个部门的审批，飞行汽车的要求则更加严格。

按规定，目前凡是起飞全重>25kg的无人机，美股被动投资数据均须获得民航部门颁发的“适航证”，才能获得运作许可。而民营飞行器想要申请适航许可，需要按“空载—载物—载人”的顺序推进。假如后续商业化，还需取得经营许可，这无疑将是一个漫长的过程。

“虽然目前我国监管部门还没有制定针对飞行汽车的具体规则，但在飞行汽车本身的安全标准、适航高度及飞行路径、驾驶员的资质等方面，也需要制定标准并规范。而且飞行汽车在起降平台、充电设施、航线规划等城市空中交通的系统策划上，美股被动投资数据要比飞行器要复杂很多，需要有完善的方案。”有业内人士认为，目前的无人机尚处在严格管控中，想要让飞行汽车飞起来，实在还有很长的路要走。

不可否认的是，具有高效和便利等诸多优势的飞行汽车，美股被动投资数据将会是将来出行生态中的重大一环，是面向将来的城市空中交通工具，将为将来交通进展提供一个新的思路。目前看来，小鹏和吉利车这样的先行者，无疑已经抢占了行业先机。