股票啦网 www.gupiaola.com 2021年06月10日报道：奇点汽车的量产车却迟迟未正式上市

造车就像个无底洞，拼命地吸金，你永远不了解何时才是个头。这让曾经要变革传统汽车行业的互联网车企，行驶到了一个不进则退的“陡坡”。

乐视控股集团创始人、法拉第将来公司CPUO(Chief Product&User Officer首席产品和用户官)贾跃亭为此几番跌倒后爬起来，总算将法拉第将来带向借壳上市之路，但并非全部的创业者都有贾老板这般幸运。如何用美股投资

2021年目的：活下去

过去几年，中国互联(164906)网车企在资本的簇拥下“杀出一条血路”，“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)这样的成功者毕竟少数，大量的“陪跑者”可能半途隐姓埋名，比如拜腾、赛麟，渐渐淡出人们的视线；还有一些牵强的“存活者”，每一步都要走得特别小心，因为开弓就没有回头箭。

造车界为数不多的上海男人沈海寅是这些咬牙坚持的“存活者”中的一个，他可能正在度过创业中最困难的时刻。如何用美股投资和贾跃亭一样有一个“造车梦”的沈海寅在2014年成立了互联网公司智车优行，2016年公布首款整车，并将公司命名为“奇点汽车”，高调进军互联网造车销售市场。

2016年，奇点汽车融资6亿美元，并宣布在安徽铜陵投资80亿元人民币建一座占地千亩的新能源汽车产业园，当年估计到2020年，年产能达到20万辆。

5年过去了，奇点汽车的量产车却迟迟未正式上市。奇点汽车也表达，由于后来自建工厂的计划进行了调整，当年融到的6亿美元，实际落实的估测也仅为1.5亿美元。疫情以来，公司的状况更加困难，安徽铜陵的工厂项目也已搁置。2021年，沈海寅的目的只有一个：活下去。

任何创业者都应该有愿赌服输的勇气，运气也不该成为创业失败的借口。这非沈海寅第一次创业，实际上，他算是中国最早的一批创业者之一，见证了互联网时代的变迁全过程，也经历过失败。如何用美股投资他曾和360公司的创始人周鸿祎一起，在日本创建过最早的搜查引擎，还担任过360公司的副总裁。

很多失败的经历让沈海寅敢于面临困难。他曾向第一财经记者坦言，针对互联网企业而言，在轰轰烈烈的造车“亲热”背后，非“精彩”的资本销售市场故事，也并非完成一辆样车便代表成功，而是要面对资金、技术、人才等方面的持久考验。

量产一推再推“耗空”资金

成也萧何，败也萧何。沈海寅从创立互联网汽车公司的第一天就了解，资金将是造车最大的挑战。如何用美股投资但造车“烧钱”的速度依然远超他的预估。

据他估算，1亿美元足以能够造出一辆电动车。而奇点汽车方面对第一财经记者表达，截至目前公司累计融资约5亿美元，但明显5亿美元不足以支撑公司对汽车生产线的投入。

公司还向第一财经记者特殊澄清道：“虽然沈海寅曾在2018年宣布融资170亿元人民币，这一数字是基于C轮融资30亿人民币+100亿人民币苏州产业基金得出的，但苏州项目此后并未实际启动，所以并没有拿到这笔钱。”

本月初，沈海寅一度被限制消费，虽然限制消费令在短暂履行两天后马上解除，但奇点汽车财务状况堪忧已成事实。如何用美股投资第一财经记者从企查查的关联风险中查询到，安徽奇点智能新能源汽车有限公司因未按时履行法律义务，于今年2月、3月和4月被铜陵市铜官区人民法院强制履行三笔标的，累计金额达800万元，其中最好的一笔标的为724.7万元，申请履行人为江苏新程汽车工业有限公司。

虽然沈海寅已经不再担任安徽奇点智能新能源汽车有限公司法人，但仍为智车优行科技(上海)有限公司法人，持股23.48%。今年5月，智车优行被上海市第一中级人民法院履行一笔766.3万元标的，申请履行人未披露。

奇点汽车向第一财经记者承认，由于资金链吃紧，与部分供应商产生了合同纠纷。“但人们仍在积极解决，期望能够再次坚持与供应商的合作关系。”该公司一位发言人对第一财经记者表达。

但令人不解的是，近年来政府大力促进新能源汽车进展，处于黄金赛道又抢先起跑的奇点汽车为什么遇到了融资阻碍？第一财经记者查询公布资料发觉，奇点汽车在2019年下半年之后，就没有再获得新融资，而“弹药库”里的“弹药”却在一天天“耗尽”。如何用美股投资

在奇点汽车的股东中，不乏英特尔资本、光信资本、伊藤忠商事等大牌资本。按照奇点汽车给第一财经记者的说法：“老股东自始至终地支持人们，但人们仍期望能够引入新的资本。”

针对近年来奇点汽车的融资步伐为什么放缓，业内人士向第一财经记者预测称：“奇点汽车迟迟无法量产增加了投资人的疑虑，公司自首款原型车推出五年来，一直没有取得让投资人高兴的进展。”

软件变现难补造车“黑洞”

据第一财经记者熟悉，目前奇点汽车针对是否推出整车尚未做出决策，关键原因是针对整车的改动依然存有分歧。如何用美股投资

奇点汽车内部人士向第一财经记者透露，沈海寅是一个追求完美的“技术咖”，总认为要等到产品完美了才能推向销售市场，但也因此错过了销售市场的最好时机。

陷入债务纠纷的奇点汽车是否会寻求被出售？公司相关负责人对第一财经记者表达：“人们肯定会坚定地挑选活下去，但同时也会寻求更多的生活方式。”从现行业务看来，奇点汽车已经在考虑拆分整车和技术平台，期望能够依靠出售智能座舱、软件系统等智能网联技术授权来变现收入提高现金流。

不过第一财经记者熟悉到，技术授权的变现与造车的亏损相比，仍是“小巫见大巫”。如何用美股投资据悉，奇点汽车每年依靠软件授权的收入仅为1亿~2亿元人民币，恐怕难以填补造车业务的巨额亏损。

一位奇点汽车的投资人对第一财经记者表达：“‘蔚小理’们还是从死亡边缘爬出来的，创业公司不易，智能汽车(161033)的理想值得坚持。”

他还说，造车毕竟不像造手机那么容易，非有了软件和设计之后，只要拿去工厂生产，就能上市了，造车的流程和验证更为复杂，需要“烧”更多钱。

沈海寅并非对造车没有敬畏之心。他曾对第一财经记者表达：“互联网企业造车，在诱人的概念背后，要加快进行产业链整合，加快相关技术的研发力度，让停留在图纸的产品尽快落地。如何用美股投资正是基于中国互联(164906)网造车的技术瓶颈，人们才开端建立包含新技术和新工艺的研发基地，逐步将核心技术把握在自己手中。”

但销售市场的竞争是残酷的，资本销售市场留给创业公司的时间也有限。

正如中汽协原常务副会长兼秘书长董扬曾说，与传统汽车制造行业不同，互联网造车的资本非以自身积存主导，而是按互联网成功经验，建造概念，吸引社会资本。因此互联网造车虽然可以很快聚拢人才和技术资源，但在汽车庞大的零部件整合能力方面，互联网企业经验不足。假如无法在短时间形成融合的且适应销售市场定位的技术和产品，那么就将面临剔除。