股票啦 www.gupiaola.com 2021年05月11日报道：特斯拉再一次出事

买特斯拉之前，需要先考“特斯拉驾照”吗？

5月10日，网友们因为特斯拉全球副总裁陶琳的一句话闹翻了天。投资美股 的基金她的原话是这样说的：“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”

陶琳认为：“人们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家熟悉新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去幸免误操作，或者说一些因为功能上不太熟悉，而带来的其他的问题。投资美股 的基金”最终，她还补充道：“总体来讲，智能汽车(161033)肯定是会比从前的传统汽车更加安全。”

假如放在2014年特斯拉刚进入中国的时候，这番话针对没开过特斯拉、不熟悉特斯拉的人来说，实在令人相信。投资美股 的基金可是，今天的中国，作为一个全球新能源汽车销量最大的國家，假如消费者需要去为了某个品牌，在驾校进行针对性的考试，是否意味着全世界的消费者都应该如此呢？

或者说，这究竟是车的问题，還是人的问题？

一、车没问题，是人的问题？

就在特斯拉全球副总裁陶琳说出这番言论的前三天，特斯拉再一次出事，而且付出了一个鲜活的生命。投资美股 的基金

5月7日中午，广东韶关一辆特斯拉高速行驶追尾一辆货车，特斯拉驾驶员当场死亡。8日，记者重访事故现场，经对比事发监控视频和现场测算，特斯拉追尾前0.5秒的车速或达158km/h，而事发路段限速60km/h，且事故地点南侧为一所小学。投资美股 的基金目前，事故特斯拉已封存等待专家组调查。

虽然这起事故还没有调查结局，但人们不难发觉在今年上半年发生的多起特斯拉事故中，驾驶员误操作成为这些事故的主因。投资美股 的基金

在微博上，特斯拉客户支持明确回应称是用户误操作、客观因素所导致的事故，光是今年前5个月进行通告的就发生了三起：1月4日在山东、4月25日在厦门、5月1日在广州。投资美股 的基金这还不包含今年在海南省停车场失控案件、河南女车主车顶维权案件等等，多到已经数不过来了。

陶琳曾对发生在美国的“特斯拉失控加快事故”作出解说：美国國家公路交通安全治理局出了对特斯拉失控加快事故的调查报告，其中246个案例全体是因为踩错踏板造成，并非车辆自身原因导致。投资美股 的基金

总结一句话就是：车没问题，是人的问题。投资美股 的基金

油门当刹车这事，并非特斯拉才有的。投资美股 的基金在2014年特斯拉入华之前，这种误操作的情况时有发生。那为什么特斯拉在中国卖得好了之后，失控事件频频发生呢？

先看一些数据，根据汽车之家最新的统计数据显示，特斯拉Model 3的潜在用户关心车型比例最好的是比亚迪(002594)汉，其次是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、小鹏P7。投资美股 的基金值得注意的是，中间3位来自BBA的燃油车车型，占比之和达到了26%——说明Model 3的潜在车主，不买特斯拉可能率就会买去这些豪华品牌的燃油车。

乘联会的销量数据也佐证了这一点，2021年2月，Model 3的销量超过了奥迪A4、宝马3系和梅赛德斯C级。投资美股 的基金特斯拉老家的北美销售市场，也早就隐藏了类似的行情趋势。

认真看一下BBA这三款入门级豪华轿车的参数，你会发觉，一汽-大众奥迪A4L的中低配车型的百公里加快在8-9.7秒左右。同样的，北京奔驰C级在8.5-9.4秒之间，华晨宝马3系在7.3-9秒之间。投资美股 的基金而国产特斯拉的两个版本标准续航升级版、高性能版百公里加快分别为5.6秒和3.3秒。

从前动辄大几十万、上百万性能车才具备的加快性能，一下在20-30万的车上隐藏这样的性能，究竟是好還是坏呢？

就问你一个问题，为什么F1赛车手的脖子都那么粗？

舒马赫队友小罗斯伯格曾这样说过：“比如说我的脑袋有7公斤重，那么在过弯时就会有35公斤的力道把我的脑袋往一侧拉！”F1赛车手是要特意锻炼脖子，才可以增强开车时庞大加快度下的适应度。投资美股 的基金

当然，民用车达不到F1赛车5-6G值(在肯定加快度区间测得的加快度的平均值除以重力加快度g得到的数)，但特斯拉的性能也会给驾驶员带来不小的挑战。投资美股 的基金之前有媒体测试过Model 3性能版加快时的g值，最大能达到1.125g，也就比自由落体的g值还要更大一些。

所以，非每一个人都能掌控一台特斯拉。投资美股 的基金

二、学习是一定的，但流程不对

最近在考驾照的好友，不妨去翻一下科目一的考试题。投资美股 的基金假如你能找到任何一道，关于如何使用新能源汽车的考题，算我输。

包含笔者自己在内，很多中国的驾驶员都是C1驾照，也就是人们所说的手动挡。在驾校，教练坐在桑塔纳、捷达这样的燃油车上，教的起步动作是：踩下刹车和离合，挂一档，松部分别合再松刹车。投资美股 的基金可是实际中，当你开特斯拉，挂前进挡，踩加快踏板，车就走了。

对，这很容易。投资美股 的基金可是后面全是难点。

比如说特斯拉的单踏板模式。在传统燃油车上，踩油门是加快，踩刹车是制动。纯电动车增加了动能回收，松加快踏板时车辆自动进行减速并回收能量，达到增加续航、减少刹车片磨损的作用。投资美股 的基金特斯拉Model 3则激进的取消了动能回收的调节和关闭的选项，松下加快踏板即开端大力减速，直至车辆停止。

单踏板模式，将加快和减速的行为聚合在一个踏板上，必定会增加踩错的风险。投资美股 的基金

因为，笔者之前就亲身经历过一次踩错的情况。投资美股 的基金

当时，我开着蔚来ES6行驶在低速拥堵路段，通过这种松加快踏板、使用动能回收的方式，来完成频繁的减速、加快的跟车过程。这时，前车忽然停止不动，我下意识地再次通过踩下加快踏板、松加快踏板来完成减速，但由于距离较近，车辆相对速度会显得很快。投资美股 的基金最终我及时踩下刹车踏板，才幸免追尾。

实际上，问题不在单踏板模式(亦或是动能回收)，而是在于强制改变用户习性。投资美股 的基金最早日产Leaf也运用了单踏板模式，但它只是作为一种驾驶模式，用户可以挑选自行关闭。

很多人说，特斯拉是汽车界的苹果。投资美股 的基金但就用户体验来说，特斯拉与苹果有些背道而驰。

乔布斯的宏大之处，并不在于他创造建造了多少新技术，而在于他能够通过对已有技术的巧妙融合改进，将用户体验做到极致，而非像特斯拉那样，彻底改变用户的习性。投资美股 的基金

说到苹果，你肯定了解，在苹果的体验店里会定期安排课程，比如教小孩如何用iPad画画，教你如何摄影剪辑等等。特斯拉从前也有过类似的课程，但不了解是因为疫情，還是因为车主太多，也可能是成本问题。投资美股 的基金这样的车主小课堂的活动并没有像苹果那样坚持下来。

相反，特斯拉却让车主们在危险的边缘疯狂试探。投资美股 的基金

五一节假日前夕，特斯拉官方宣布，决策自5月1日起，推出一系列 “专属福利”为车主的五一假期出游保驾护航，其中就包含45天“增强版自动辅助驾驶(EAP)”体验活动。投资美股 的基金随之而来的，就是网络上大量车主公布“不扶方向盘、声称自动驾驶、太香了”之类的视频。

正如陶琳所说的，教用户如何准确的使用自家的产品，这个动身点绝对是对的，但问题就是，卖出去的时候，就应该做好教育这件事。投资美股 的基金

一位特斯拉Model 3车主告知虎嗅网，他在提车时，交付人员并没有告知他任何与车辆功能相关的介绍。投资美股 的基金

直接提车就走了——信任这是很多国产特斯拉车主的统一动作。最多，会根据网络上流传的“检查清单”，看一下车辆是否有质量问题。上述车主表达，针对Model 3的功能，特斯拉的工作人员只在试驾的时候做过一点讲解。投资美股 的基金其他的内容，是他在抖音上，看当地线下店做直播，才熟悉清晰的。

在拿到车的那一刻，没有让每一个用户完整地猎取车辆相关的功能介绍，这针对将来上路会造成肯定的隐患。可能很多人说，我买了燃油车也没人告知我怎么开，车主手册从来没看过。投资美股 的基金特斯拉好歹会在提车的时候给你张小卡片让你，扫码自己看视频。

在特斯拉Model 3之前，绝对没有车需要在中控屏幕上去打开雨刮器，绝对没有车打开手扶箱还需要在屏幕上点一下——这些操作，与你在驾校学的基础功，已经没有任何关系了。乃至驾校教练告知你的，油门前行，刹车停止。投资美股 的基金到了特斯拉上，还需要在脑子里思考一下，单踏板模式下，我是踩加快踏板减速，還是踩刹车减速，这毫秒间，特斯拉已经窜出去几米了。

即便你对这些功能操作熟记在心，但你确定你的家人拿到你的爱车时，就会使用它吗？还记得那位车顶维权的女车主，正是其父亲开着特斯拉发生的事故。投资美股 的基金

三、考试并非恐怖，怕的是你不考

从小考到大的中国网友，好像对陶琳的“教育言论”感到一丝恐惧。投资美股 的基金

但不可否认的是，在此之前，驾驶学校、辅助驾驶考试已经是一种常见的方式，来帮忙车主更好的使用自己的车辆。投资美股 的基金

就拿小鹏汽车来说，它此前推出自动导航辅助驾驶NGP功能，假如车主想要使用这个功能，一定在App上观看功能介绍的视频，并通过考试题，最终才能在车机上的辅助驾驶设置菜单中，开启这个功能。投资美股 的基金

而且长达5分钟的功能介绍视频，是无法快进的。投资美股 的基金在视频后半段，几乎都在警告车主需要注意的地方，包含：车辆交给他人使用时需要观看该视频、NGP并非良好自动驾驶，驾驶员应全程握好方向盘，观看路况，及时推断。

看完视频之后，你还需要完成11道题，分为多选题和单选题，如果你答错了，系统会马上告知你准确答案，直到你选出全部准确答案为止。投资美股 的基金随便截取了几道题，大家感受一下题目的难度。

实际上，在传统汽车企业中，针对高性能车型的驾驶培训是相当重视的。最有名的比如像AMG驾驶学院、BMW精英驾驶培训，常年是对车主开放的，付费即可参与这类的培训。投资美股 的基金因为你要了解，汽车给你带来速度与激情的同时，也会给你带了生命的危险。

教会车主如何安全的体验车辆的性能，是车企的义务，而非社会的。投资美股 的基金比如宝马在德国销售市场，有个高性能包，就是正常 M Power 的电子限速会卡在 250 km/h，假如你想进一步解锁，需要去上一个驾驶学院课程，通过了才可以解锁到最高时速 300 km/h。

特斯拉其实也有类似的性能驾驶学院，笔者有幸参与过一次，并获得了特斯拉官方颁发的证书。投资美股 的基金当时，特斯拉表达这样的活动会向车主开放，车主用自己的车就可以体验赛道，可是活动并没大规模推行。

在那场驾驶课程中，让笔者记忆最深刻的是，教练让大家练习的第一个项目，并非绕桩或者漂移，而是刹车。对，就是，直线加快然后急刹车停在指定的区域。投资美股 的基金教练的一句话就是，刹不住车，说什么都没用。

总之，特斯拉最开端還是有这个心，去帮忙车主更准确的使用好特斯拉。只是可能在销量面前，蒙眼狂奔了太久。投资美股 的基金回过头来才发觉，车主都是陌生的模样，于是只好呼吁社会，呼吁行业，来共同促进新能源汽车的驾驶员教育。

写在最终

说来也巧，就在5月10日当天，央视报道称公安部推出12项交管革新新措施，其中包含：6月1日起，小型自动挡汽车驾驶证考试中的科目二，将取消“坡道定点停车和起步”项目。投资美股 的基金

在自动挡普及的年代，坡起辅助早已成为汽车的标配。投资美股 的基金随着技术的变革，驾照考试的标准是否也应该有所改变呢？在将来的某一天，新能源汽车的市占率开端赶超燃油车时，人们是非也需要特意考一张“新能源汽车驾照”呢？