股票啦网 www.gupiaola.com 2021年05月08日报道：在一次播客节目中

虽然特斯拉CEO马斯克宣称，特斯拉今年将能够以“超越人类的可靠性”实现自动驾驶，可是特斯拉自动驾驶业务的负责人对监管机构表达，特斯拉今年年底可能无法开发出真正的自动驾驶汽车美股是价值投资吗。

根据加州机动车治理局(DMV)与特斯拉团队的一份会议纪要文件，特斯拉公司的自动驾驶软件AutoPilot总监CJ Moore以及副总法律顾问埃里克·威廉姆斯(Eric Williams)等员工向加州监管机构表达，虽然马斯克有意向今年推出全自动驾驶汽车，但他们无法确认这一目的能在今年真正实现美股是价值投资吗。

特斯拉仍处于L2级别自动驾驶

根据会议纪要，特斯拉自动驾驶软件负责人称：“特斯拉CEO透露的关于无人驾驶汽车技术的信息并不总是与工程现实相符，特斯拉目前仍处于L2级别自动驾驶美股是价值投资吗。”L2级别的“自动驾驶”技术是指非自动驾驶的驾驶员辅助系统，在这种情况下，需要驾驶员留在驾驶员座位上并随时接管汽车。

马斯克周六晚将首次主持美国综艺节目《周六夜现场》(Saturday Night Live)，外界害怕马斯克又在公共电视中作出不切实际的承诺，并产生更大的影响美股是价值投资吗。

马斯克在今年1月份的财报电话会议上表达：“特斯拉今年将能够以超越人类的可靠性驾驶汽车美股是价值投资吗。”在去年德国媒体巨头Axel Springer的颁奖典礼上，马斯克表达：“我对特斯拉能够实现良好的自主驾驶比较有信念，并将会把全自动驾驶版本公布给特斯拉客户。”当主持人问他是否在谈论L5级别的自动驾驶时，马斯克表达肯定。

今年2月，在一次播客节目中，马斯克表达，目前特斯拉辅助驾驶Autopilot的性能已经足够好。“除非您真的情愿，否则大部分时间您都不需要驾驶美股是价值投资吗。”马斯克表达。可是，目前特斯拉的Autopilot和FSD并不能在缺少人类驾驶员参与的情况下独立操纵电动车。

近年来，马斯克常常在Twitter上吹嘘其自动驾驶FSD套件及其测试版FSD Beta的自动驾驶功能美股是价值投资吗。他在3月份的Twitter中表达：“FSD Beta测试版已经有2000人正在使用，人们还将取消开车时注意力不够聚合的驾驶员使用该版本的资格，到目前为止，还没有发生车祸。”

加州监管机构DMV在4月21日给特斯拉的后续函中提示这家电动汽车制造商，在将FSD Beta版本扩展到更多驾驶员时，一定精确地传达其系统的准确使用方法和限制美股是价值投资吗。DMV写道：“正如特斯拉所知，公众对这项技术局限性的误解及其滥用会带来悲剧性的后果。”

美国國家公路交通安全治理局(NHTSA)已对涉嫌与特斯拉相关的二十几起车祸发起调查，國家交通安全委员会警告称，特斯拉正在公共道路上测试先进的自动驾驶功能，这可能会带来安全隐患，该机构呼吁NHTSA制定更严格的与自动驾驶技术相关的交通法规美股是价值投资吗。

自动驾驶商业化有待时日

特斯拉正在通过大规模推广自动驾驶软件来测试其自动驾驶的功能，安全可靠的自动驾驶功能也将为公司将来建造重大的收入来源，并支撑特斯拉目前居高不下的估值美股是价值投资吗。马斯克估计，全自动的无人驾驶出租车(Robotaxi)商业化运作将给企业带来庞大的经济发展效益。

马斯克表达：“随着特斯拉自动驾驶技术的不断改进，特斯拉的电动车将有期望成为无人出租车，使用时间可以从每周12小时增加到每周60小时美股是价值投资吗。这将给特斯拉带来额外的收入，使该公司在每辆汽车上产生更多的利润。”

自动驾驶建造的全新商业模式有望颠覆将来的出行销售市场。中国企业也正在大规模地进行Robotaxi的推广运营美股是价值投资吗。“所谓的全无人驾驶汽车，是指前排和后排均无人；能够在公布道路上行驶，而非园区内的低速行驶；没有远程遥控的自动驾驶汽车。”国内自动驾驶头部企业AutoX创始人肖健雄对第一财经记者表达，“目前全球同时达到这三个核心要素的企业寥寥无几。”

AutoX在中国首个自动驾驶商业化项目已经运营了超过100天，成为全球自谷歌自动驾驶公司Waymo之后又一家实现全无人自动驾驶商业化运营的企业美股是价值投资吗。目前，包含百度(BIDU)和滴滴在内的科技和出行巨头都在努力实现Robotaxi的商业化。

肖健雄向第一财经记者强调：“自动驾驶是基于大量的算法和基础平台开发的，需要一个强大的AI系统的支持，并非说一辆车装上了自动驾驶芯片，配备了激光雷达传感器，就能成为自动驾驶汽车了美股是价值投资吗。”

随着技术的进展和成熟，自动驾驶正渐渐开端从最初较为容易的ADAS功能向车辆良好由计算机(512720)操纵的L4级别和L5级别的自动驾驶进展美股是价值投资吗。

但这一演进过程可能并不像马斯克所估计的那样快速到来，将需要耗费十年乃至更长时间美股是价值投资吗。德国汽车零部件供应商采埃孚集团工程总监、电子和驾驶辅助功能系统事业群负责人邢勋对第一财经记者表达：“人们估计2025年之前，L3级别的自动驾驶会大规模地普及；到2030年左右，随着法规和传感器技术的逐步成熟，L4级别的自动驾驶会实现大规模量产。”