股票啦网 www.gupiaola.com 2021年04月22日报道：在2020年11月

在过去一个月内，公布招股书并以85亿美元估值成功上市的自动驾驶卡车技术公司——图森将来(Tusimple)，好像印证了自动驾驶商业化在进入两年低谷期后有了“回暖”的迹象，但也同时说明，它和它背后的资本们也亟需更多元化的方式去找钱了美股行情十年走势图。

然而，翻开它的招股书，人们对这种“回暖”深感疑虑。而上周图森上市后首日破发，在短短一小时内暴跌19%，随后又渐渐回升，收盘牵强持平40美元的IPO发行价，也好像证实了人们的部分疑虑。

高级别自动驾驶(L4及以上)，究竟是一种从电动汽车销售市场蔓延开来的虚伪繁荣，還是商业化曙光的初现，人们试着从招股书和现实中的运输销售市场寻觅答案美股行情十年走势图。

而针对产业和媒体对自动驾驶卡车几乎一致的“褒奖性报道”，人们的态度是——技术是值得被鼓舞的，但存疑是绝对有必要的。

作为中国最早一批崛起的自动驾驶卡车技术公司之一，图森在2015年成立后，渐渐做出将研发与商业化重心放在美国的决策，在过去2年里，他们全部的技术与商业化进展，几乎都在美国进行，迄今为止在全球拥有70辆自动驾驶卡车美股行情十年走势图。

根据公布数据资料，从2020年7月开端，他们先后获得了北美商用车及发动机生产巨头Navistar与大众集团旗下卡车制造商Traton的战略投资(注意，同年11月，Traton收购了Navistar)；而有趣的是，也正是在去年中旬，他们被传出要SPAC上市的消息。

此外，在2020年11月，他们又获得投资治理公司 VectoIQ 的3.5亿美元E轮融资美股行情十年走势图。需要注意的是，这家主攻交通领域的投资机构在同年6月与尼古拉汽车公司做了反向合并。

图森成立以来的融资情况，图片来自Crunchbase

遗憾的是，针对创业公司来说足够长的6年时间，仅仅是包含图森在内的很多自动驾驶技术公司商业化马拉松的第一个100米美股行情十年走势图。

在招股书里，图森仅公布了2018年、2019年以及2020年三年的营收情况。很明显，即便是2020年收入达到了百万美元级别，但这三年收入的总和也不过是总成本的零头。

根据招股书中图森披露的收入来源，大部分应该来自于货运客户大概5700份自动驾驶卡车订单的预订花费(500美元/份)美股行情十年走势图。

2018~2020年，图森三年亏损总额达到3.09亿美元。其中，研发投入在以每年100%的速度增长，大概占总成本的75%。

其它，这家技术公司的员工数量让人有点惊奇美股行情十年走势图。不过这好像可以解说，为什么他们需要投入如此庞大的研发成本：

截至2020年12月31日，图森在全球有839名全职员工，其中有673名员工从事研发工作。在自动驾驶技术公司中，这样的公司规模已经算是较高水平。

实际上，这些财务数据，从来都非自动驾驶卡车落地最让人遗憾的事情美股行情十年走势图。

总结看来，目前自动驾驶卡车销售市场良好是顺着自动驾驶乘用车销售市场的两条主流路径渐渐成型的——

一种是求稳的过渡式路线，场景从“圈养”的码头和矿山开端；另一种就是“平步青云”路线，比如干线物流，一上来就要实现公布道路的无人化美股行情十年走势图。

基于纯粹的商业角度，美国卡车司机缺口比较严峻，自动驾驶卡车切入货运销售市场的最大商业卖点便是“大幅降低劳动力成本”，那么后者明显是准确的。

因为只要有人，就实现不了“降本”，更不用说填补前期庞大的技术投入窟窿美股行情十年走势图。

但从现实角度动身，至少5年内，乃至10年内，在公布化道路(不管是城市還是高速公路)上的“去人化”基础都是妄想。

谷歌Waymo多年来都是“彻底无人化”的坚守者，但其12岁“高龄”早就演变为一种警告：假如不高于谷歌工程师的技术水平，也找不到比谷歌更高明的赚钱方式，要凭借什么才能比他们花更少的时间获得高等级自动驾驶的商业成功？

自由销售市场10年不盈利，是一个有自知之明的L4自动驾驶公司与背后投资人们的自身觉悟美股行情十年走势图。

有趣的是，这份招股书让人颇有点熟悉的，是很多技术、产品和销售市场解析用词，与三四年前的说辞没有突出区别。这在很大程度上说明，这个行业在三四年来都没有什么实质性的商业突破。

举个例子，在这份招股书里，人们又看到了“L4”这个很简单让业内皱眉的词汇美股行情十年走势图。

按照由美国汽车工程师协会(SAE)的粗略定义，L4指的是“高度自动化”等级，车辆可以实现全程不需要驾驶员，但会有限制条件，比如限速，且驾驶区域相对固定。

可是在2019~2020年间，大量声称可以研发L3和L4自动驾驶技术的公司，并不能从实际场景中赋予其产品明确定义，乃至针对定义模糊而投机取巧的做法屡见不鲜美股行情十年走势图。

有人说自己在工业厂区内无驾驶员的小巴或清扫车是L4。当然可以L4，厂区里路线容易，没什么人干扰，速度也低到人可以轻松跑步超越；

有人说跑在长沙和广州某个区的无人车是L4级别，但安全员依然存有，且随时可以接管美股行情十年走势图。

后来，喜欢用L4级和L3级装扮门面的车厂们在接二连三被揭穿技术真实实力、量产和无法界定责任归属的真相后(比如长安的L3级量产车事件)，也就渐渐摒弃，或不敢再用“自动驾驶等级”这个一直存有争议的概念。

最突出的就是在今年的上海国际车展上，大部分车企或技术公司在对自动驾驶的用词方面更为慎重，鲜少看到对“自动驾驶等级”的标定美股行情十年走势图。但在2019年的上海车展上，毫不夸张地说，遍地都是L4的宣传标语。

实际上，L0~L5只是一个概念层级的粗略划分，在现实面前往往不堪一击。早在2018年，就有国外权威钻研机构和媒体狠狠指责过这个模糊的等级标准。

当然，按照企业类型定义，图森是一家“新兴成长型公司”，很多人认为应该赋予这样的公司以充分的信任和包容力，可是，很多前沿技术，不肯定应该以“公司”这种商业组织形式被支持和鼓舞美股行情十年走势图。

人们认真研读了这份详细介绍了图森将来自动驾驶卡车技术、产品以及商业模式的上市材料，找出一些让人们困惑的商业化问题。而借此提出，还是期望能听到产业里更好的回答。

图森招股书里给出了两种清楚的商业模式：Carrier-Owned Capacity(软硬件一起卖)与TuSimple Capacity(软件服务，license模式)美股行情十年走势图。

其实不仅仅是图森，国内外自动驾驶卡车公司讲的商业故事几乎都是这两种模式的一种：

一种是技术公司与卡车制造商共同合作推出自动驾驶半挂卡车，然后把车和自带的软件系统卖给运输公司(承运人)，比如像UPS这种拥有自主车队的美国包裹速递巨头美股行情十年走势图。后者有了车和车上的自动驾驶系统，将来只要付至多0.35美元/英里的软件订阅费。

也就是说，车、软件与运营权最终都在承运人手里。

另一种软件服务美股行情十年走势图。但与其说是根据里程计费的纯软件服务(按授权许可付费)，不如说是2019年前自动驾驶公司商业计划书里屡试不爽的“运营模式”。

这意味着图森自己来通过自建的“自动驾驶滴滴式网络”来治理运营数十数百辆自动驾驶卡车。根据招股书，给这些车买单的是第三方车队与金融机构，而购买自动驾驶运输服务的，则是货主(托运人)。

根据人们的明白，这有点像是互联网平台思维的一种延伸——货主来我的平台上“找车”，我给需要车的货主们分配与调度卡车，做“羊群的放牧人”，或是“资产治理人”，将运营权把握在自己手里美股行情十年走势图。

在第二种模式里，与1.7美元/英里的卡车运输销售市场平均价格相比，图森定的运营价格为1.35美元/英里

这两种模式，都牵扯到卡车销售市场的一个很大的特点，这在招股书前面就已经提到——卡车货运运输销售市场高度碎片化(分散化)美股行情十年走势图。

根据美国运输部估测，美国国内有超过50万家卡车运输公司经营着超过360万辆8级半挂卡车。其中绝大多数是小型运输公司，95%的公司经营的半卡车少于20辆，超过84% 的公司经营的半卡车少于6辆。

而在国内，这种“分散化”更为严峻，大量“散户”存有美股行情十年走势图。比如在行业内普遍存有“夫妻车”——夫妻俩共同拥有一辆车，两个人一起接活儿、跑长途。

销售市场高度分散化的原因是因为这个销售市场的进入门槛相对较低，而卡车租赁公司在很大程度上缓解了资本壁垒，经营者只需要花费肯定时间就可以获得商业驾驶执照和运营权。

这便导致隐藏了一个高度竞争的卡车货运销售市场美股行情十年走势图。最终，激烈的价格竞争导致那些大运营商的运营利润率低于10% ，劳动力成本占每英里卡车运输成本结构的40% 以上。

那么，结合技术公司的两种商业模式，便引出一个问题：

首先，在卖卡车+套件时，有充分财力的大型运营商(有自己车队的运输公司)是技术公司梦寐以求的“爸爸”；而在卖软件服务时，技术公司又想成为一支车队的运营方美股行情十年走势图。

这之间是否存有肯定的矛盾？所以，人们姑且考虑公司还处于商业模式寻求期。

其次，走第二种“运营”的服务模式，意味着要挤入一个已经存有大量散户的运营方销售市场美股行情十年走势图。

那么托运人有什么理由，把货物交给一家“技术没有得到充分验证，不能保证100%安全”，“线路挑选单一”、运费没有突出优势(1.35/英里与1.7/英里，虽然行驶10万英里可以理论上可以节约4万多美元，但没有考虑车型、货物易损度和种类、线路难度、安全员、保险费等多重现实维度)的初创公司？

在销售市场高度分散的前提下，在有着城市区域壁垒、运营商壁垒、汽车品牌竞争壁垒这三座大山压镇的传统货运销售市场，想将芝麻拾进盘子的“平台美梦”，极有可能被另一种情况取代：

变成一粒新的芝麻，加入这个已经足够拥挤的销售市场美股行情十年走势图。

人们先看来招股书里给出的“用自动驾驶卡车替换传统卡车的好处”：安全、可靠的货运能力、降本增效、碳排放减少。

其中，对运输公司最具吸引力的无疑是“L4自动驾驶半挂卡车解决方案将降低每英里50%的货运运营成本”——

在美国，货车司机因短缺变得极为抢手，也因此变成成本里的大头美股行情十年走势图。劳动力成本占每英里半挂卡车运营总成本的43%，是成本结构中占比最大的部分，比燃料成本高79%。

招股书指出，购买自动驾驶卡车，又支付软件花费的买家(第一种商业模式)，将在将来延续受益于大概0.35美元/英里的总运费，这听起来是一个比传统货运销售市场平均1.7美元/英里更有吸引力的数字。因此，他们预测客户可以在不到一年时间里回收前期硬件增量投入。

又根据美国的销售市场公布信息，一辆半挂卡车大概1年跑10万英里，而一辆Scania半挂卡车的新车价格大概在7万美元(约50万人民币)~15万美元(100万人民币)美股行情十年走势图。因此人们粗略计算了一下，卡车硬件成本在不到一年的时间里确实是有机会收回的。

但这个表述，很突出是一个排解了一切不可控变量的最高理想化结局。

根据公司规划，在前几年的商业化试运营只存有于一些特别的、环境相对友好的运输专线美股行情十年走势图。实际上，每条运输线路根据地理环境、城市、车型和司机人选，都有肯定的价格浮动，而激烈的销售市场竞争又不排解让自动驾驶卡车运营商的竞争对手们进一步压低价格的可能性。

虽然很多企业认为自动驾驶卡车“可以24小时不停运输”，极大缩减时间成本，但在高速公路场景中，“速度”和“气候”这两个致命安全变量会极大限制这项技术的发挥，进而影响运输效率。

一位卡车运输公司人士告知人们，即便是自动驾驶卡车也会受恶劣气候影响，停靠在路边待命，而比较恶劣的气候(美国南部地区会有暴风雨和龙卷风突击)，会让一整条专线陷入停滞情况，这针对运输公司是很致命的美股行情十年走势图。

不同货物种类的费率差异比较大。比如易燃易爆物(比如油类)和液体的运输难度要高，运费也会高于非易燃固态货物，保险花费也会远高于后者。而且这些物品对人和环境的潜在安全威胁是要远远超出人们想象的。

基于自动驾驶卡车改装与测试的高难度、地区法规限制和气候情况等复杂因素，任何公司针对真正的无人化都没有一个明确时间表，乃至没有一个可靠的允诺美股行情十年走势图。

也就是说，在肉眼由此可见的将来5年里，即便自动驾驶卡车的相关法规会进一步放宽，也绝不可能去除“安全员”这个角色。而假如不真正做到“无人化”，那么所谓“成本压缩”就是流言蜚语。

到2024年之前，涉及到“良好无人化”的规划是“2021年的无人展示”和“2021年增加良好无人货运路线”

生态，根据人们的明白，是比“延续且相对稳固的合作同伴关系网络”更高阶的合作表现美股行情十年走势图。这意味着建立生态的企业需要具备肯定的主导能力。

当然，作为一家技术亟需验证的企业，往上衔接卡车专业制造商，往下衔接物流运输巨头，将托运人(货主)、承运人、运输公司、卡车车企，第三方服务商纳入到自己的生意网中，比较有利于加快商业化步伐。

然而，在过去5年，包含自动驾驶与AI公司的大量科技企业，虽然频繁提及“建立生态”重大性，但技术公司建立的生态在汽车、工业等领域是否存有，历史经验告知人们，这是一种互联网思维的理论误导美股行情十年走势图。

举个例子，过去5年来，百度(BIDU)阿波罗平台想兜住诸多车厂的“失败”，除了得出“多虎怎能容一山”的结论，针对技术创业公司的崛起和生态而言，有一个问题也应该被认真思考：

一个本质上的汽车技术服务商，是否也能做一个生态的建立者与主导者？其产品是否有足够的不可替代性？

有意思的是，人们可以在隔壁的工业互联网销售市场，看到一个类似的情况：

做工业互联网平台相对成功的企业，都是在一条供应链上有相对主导权的工业或制造业巨头美股行情十年走势图。

一位工业人告知人们，某家比较出名的家电企业，虽然在建立工业互联网生态上取得了不错的成果，但其影响力只覆盖了其垂直供应链上的小兄弟们；但从横向千沟万壑的销售市场看来，它却拓展很慢，仅仅是占了一个山头而已。

人们看到的是，大部分技术服务类创业公司走上了“依附”这条道路——站在一个巨人的头顶上帮他摘他够不到的果实美股行情十年走势图。

生态的建立者，除了利益促使，还需要有强有力的主导权。从自动驾驶卡车运输销售市场的上下游看来，技术还没得到验证，且对“车”这个主体没有绝对影响力的自动驾驶公司反倒是最不可能的。

当然，你可以在一些松散的产业联盟里，看到技术服务企业与硬件巨头并肩的情况美股行情十年走势图。然而一旦涉及到合作同伴之间的商业竞争和数据安全，算法与数据的开放性与流动性，就必定要与有形体边界的实体产生激烈碰撞。

如招股书中所说：“需要将基于云的监测系统集成到客户的运输治理系统和供应链中，才能预订和追踪整个货运流程，并动态匹配货运供应与需求”。但与此对应的风险则是“数据泄露与隐私侵犯”。

“数据这一块的态度，包含车企在内的很多重工业企业都是比较强势的美股行情十年走势图。” 一位工业相关从业者告知人们，如果商业模式里有涉及到商业竞争的敏感信息，那么推进就会异样缓慢，“而且相比国内，国外对安装监控系统的态度更加复杂，人权当道，对数据隐私的要求也更高，那么针对技术公司堪比生命一般的数据积存，就会更困难一些。”

3年前，推崇高速公路自动驾驶而非城市街道先落地的行业专家们，指出高速公路自动驾驶是“更单一，更有规划性的行驶路线”，其复杂性远低于城市道路的路况。

这种说法看似有肯定道理，比如你在河南和山东修缮良好的高速公路上行驶，当然要好过北京早高峰时段某个“人车互殴”的混乱场面美股行情十年走势图。

然而，这里面存有着卡车与乘用车本身构造的庞大差别，也有两者之间使命的天差地别。

一位自动驾驶卡车从业者告知过我一个真实的经历：1年前，他们在西南地区某条坡度高达60度的盘山公路上进行路测时，只有那位驾车经验超过10年的老司机还能面色正常，谁也不能保证下一秒这辆载着十几吨货物的重卡是非会撞出山间防护栏：

“人们和当时拍照的记者坐在司机座后面缩成一团，瑟瑟发抖，那种感觉属实不太好美股行情十年走势图。但也说明重卡司机确实不好做，太难了。”

当然，有人说美国的高速公路看起来比较宽广，车流密度要远小于国内的高速公路车道。但人们想说，你可能是看西部公路片看多了。

一位从业者告知人们，其实美国每个州的高速公路环境差异比较大，有些地方的公路车道线等标识缺失比较严峻，针对道路数据采集不友好美股行情十年走势图。

2019年，Youtube博主TheRustTrucker把自己一次从加利福尼亚州的洛杉矶到北卡罗莱纳州的卡车自驾旅游，用行车记录仪拍照下来，用实践向观众展示了卡车驾驶的危险性究竟有多高。

在路途中，有一个片段让人印象深刻——在他以60公里左右的速度行驶在一段当天正在下暴雨的高速公路上时，前方一辆红色四门轿车忽然发生“滑水现象”，在可能距离卡车前方300米左右打了个圈美股行情十年走势图。

此外，他在这段大概2300英里的旅途中，目睹了一场两辆车发生猛烈撞击的车祸现场，还时不时能发觉一辆停在路边或冒火，或被烧焦，或在雨天高速行驶中冲出车道的卡车。

“你永远想象不到高速公路上驾驶汽车有多么冒险，假如风速达到35英里~40英里/小时(按照国内风速等级，约为8级大风，可损毁树枝的程度)，你根本操纵不了这辆沃尔沃卡车，会有翻车的危险，除非卡车负重再多一点美股行情十年走势图。所以你只能停在路边等待。”

他在翻越一段两边布满高大绿色丛林的北莱卡罗纳州山间公路时，重点提到了“速度”这一高速公路死神最大的“助攻”。

很多时候你绝不能低于60英里/小时，否则你就是美国高速公路上老司机们最大的敌人，有些混蛋乃至将车加快120以上，从你身边经过时，就像一个随时会把你带走的龙卷风漩涡；

但在一些山间公路，早上总会有大雾，那时候假如你开车超过55就是找死，我有一位认识的好友就是在这段路上被带走的美股行情十年走势图。

好像上面所说，“速度”这个影响高速公路驾驶最重大的变量之一，能够让“车辆的不可控性”和“气候”的危险指数放大数倍。

一位上汽的商用车从业者告知人们，自动驾驶卡车确实在国内一些港口和工业园区实现了无人化运作，但这些第一是“封闭场景”，第二便是“速度没那么快，乃至要比想象中低”美股行情十年走势图。

“速度大概30~40，而且路线比较固定，港口也不会忽然冲出来人或者是车，因此环境安全等级本身就较为高。”

而开放高速公路上的运输卡车却对速度和司机驾驶技巧有着更高的要求美股行情十年走势图。

毕竟它的目的是送货，为了节约时间成本，高速行驶具有绝对必要性，而且有时候慢了就会遇到被其他老司机用车“怼”的情况。

换言之，比起目前在郊区龟速行驶的自动驾驶巴士、洒扫车和新城区里有机会在优质路面遛弯的无人乘用车，“安全问题”针对跨省市的自动驾驶卡车更为致命美股行情十年走势图。

技术公司，当然信任能够用技术和“圈地”来逐步解决问题。

如招股书所说，根据半挂卡车的大小、重量、视野(跟高度有关，后部能见度特别低)、运作速度，以及乘用车司机在它们四周的行驶特点，它的自动驾驶配置需要非常特殊美股行情十年走势图。

比如，半挂卡车的刹车距离是乘用车的两倍，那么就需要给卡车留出足够的反应时间，因此就需要特制的高清摄像头与探测范围较远的高线束激光雷达(不过目前大多数激光雷达探测距离不超过500米，即便到500米，探测精度也会隐藏严峻下滑)、高精地图以及远程监控，将卡车的感知范围扩大至1000 米(平凡乘用车大概前后250~500米)。

另一种方法就是“把一条专线跑熟”美股行情十年走势图。为了更快上路，自动驾驶公司通常会开发出一些“相对单一的固定送货专线”。比如图森在招股书中展示的一条“南部路线”(2020~2021)——

穿越新墨西哥州的一小段公路，衔接亚利桑那州与德克萨斯州的6个城市。除了新墨西哥州相对保守(已开放)，亚利桑那州与德克萨斯州均是美国最早开放自动驾驶卡车测试权限的地区。

第一阶段2020~2021年把南部这条从亚利桑那州到德克萨斯州几个城市的路线开拓出来美股行情十年走势图。

可是，人工智能(161631)如今已经进入“概念普及后时代”，信任很多人都已经意识到它的局限性——监督式学习并没有达到人类的预测，本质上仅是一个复杂的模型匹配工具，很快进入能力增长停滞期。

换句话说，聚拢再多顶级的算法工程师，堆再多的激光雷达和摄像头，自动驾驶算法能力在很长一段时间也不会有质的提升美股行情十年走势图。而到了某个节点，数据便开端起关键主导作用。

这几年来，汽车产业内外普遍认为“极端案例的存有”是自动驾驶汽车上路最大的阻碍。比如上面那个红色小车让人措手不及的“滑水”。而这样意想不到的危险在高速行驶的公路上比比皆是。

与此同时，当一个算法模型变得渐渐完善健壮，那么它所需的数据就一定更精确，也就越难找到极端案例的优质数据集，这便再次加剧了模型“改良”的难度，所需的时间与人力成本也会随之增加美股行情十年走势图。

此外，让人们感到遗憾的是，这份招股书除了强调部署更多AI技术来增加保卫冗余，很多企业对“如何搭建一个综合性的安全工程”的公布信息甚少，针对“极端案例”的具体应对措施也没有太多披露。

至于开发适用于自动驾驶卡车的运输专线，当然，一家技术公司良好可以挑选一条最适用于自动驾驶卡车运营的路线(法规、道路条件都符合要求)，将安全威胁指数降到最低美股行情十年走势图。

然而，作为一家技术服务公司，从商业角度动身，是否有足够的运输路线挑选权依然存疑。事实上，作为自动驾驶卡车的潜在客户，运输企业与车队运营者熟悉哪些运输路线更能带来高利润，对境内卡车运输的路线挑选更拥有话语权。

其它，人们也发觉了一件有趣的事情美股行情十年走势图。

招股书提及了美国境内卡车运输路线的一个独有特点——卡车货运量聚合在少数几条“走廊”上。美国近80%的卡车货运货物是通过10% 的贸易走廊运输的。换句话说，挑选重点路线就可以cover大部分美国货运销售市场。

于是人们在美国联邦高速公路治理局的网站上查找了“境内最关键的货运走廊”美股行情十年走势图。确实，治理局也指出“最大的货运流聚合在数量相对较少的走廊上”，而下图则是“每年运输超5000万吨货运能源网络的部分”：

红线指“每天至少运送8500辆卡车的公路段”，每年运送大概5000万吨货物；棕线指“承载8500辆卡车、铁路平板托运以及集装箱托运车的其他高速公路段与平行铁路线，这类货物通常是高价值、时间敏感的货物”

可以看到，美国流量最大的高速公路段聚合在东部和中部，以及沿海港口区域美股行情十年走势图。可是截止到目前，有26个州还不同意自动驾驶商业化部署，多聚合在中东部。

不过很突出美国的法规還是相对开放的，黑色是已经同意商业运营的州。但迄今为止，没有一个州同意“良好去人化运营”。

总的来说，技术升级和线路挑选总归還是技术公司可以插手的，只有真正去高速公路上跑一回运输，才会明白，如果在“无人”的情况下，卡车与货物面对的究竟是什么美股行情十年走势图。

有业内卡车从业者告知我，欧美地区路况差异很大，拥堵和超速驾驶也频繁发生，超速翻车也屡见不鲜，可是，那里比国内好的地方可能在于“路权意识”和“驾驶素养”，这一点很重大。不过，站在客户的角度考虑，除了司机的人身安全，涉及到货物安全性的问题也同样重大：

如何幸免被高速公路“流氓”疯狂扰乱？路怒症人士在每个國家都存有美股行情十年走势图。

在恶劣气候或特别情况下翻车后，是否有紧急便利的处理方式？

自动驾驶卡车的保险花费如何被定义？已经有美国南部几个州在自动驾驶卡车保险费的商量中指出，自动驾驶卡车保险花费应该更高，乃至高达几十上百万美金美股行情十年走势图。

不过在国内，自动驾驶卡车本身需要面对的情况可能更多更复杂。比如，路霸一方多年的“油耗子”问题是非自动驾驶卡车可以解决的？如果翻车发生，如何应对哄抢货物的窘境(这在国内并不少见)？

很突出，除了卡车公司本身的参与，政府的法规和对道路的治理和升级改造还是配套必需品美股行情十年走势图。

一位华为相关从业者认为，“干线物流”假如仅从车本身的改造来考虑，其命运与公布道路的无人乘用车是很相似的，这时候就更需要从路端进行进一步规划。比如，政府是否情愿对特殊路段进行进一步改造，乃至开发出一条“自动驾驶运输车道”？

这又涉及到了基建话题，从时间和成本角度明显更加未知美股行情十年走势图。

最终，人们不得不说，永远没有确凿证据表明有人和无人谁更安全，便是自动驾驶的最大障碍。

如招股书中所说，“美国國家公路交通安全治理局估测，94%的严峻事故是由人为失误造成的”，“从2009年到2019年，大型卡车撞车事故中的受伤人数增加了一倍以上”，这样的数据真的可以让大众信任自动驾驶的安全能力吗？

做宽泛预判无可指摘，但很遗憾，有人与无人的安全性，从来就不能被做精确对比美股行情十年走势图。

比如，即便Waymo无人车车队1年内在凤凰城没有发生过任何事故，也不可能有任何机构做这样的假设：一辆无人车、一个自动驾驶车队，一年没发生事故，它肯定比“有人的车”更安全。

因为这个类比的N种前提条件(包含汽车体量、地域环境、气候、司机驾驶水平、路况、速度……太多了)永远都不均等，永远在实时发生变化美股行情十年走势图。

此外，这些官方统计的车祸数据里，其实也隐藏着一些明白误区。

比如怎么了解这些车祸是“被动引起的，還是主动引起的”？因为自动驾驶卡车可以是标准的“三好学生”，但不意味着路上其他车辆不会“欺压”它美股行情十年走势图。而目前为止在Waymo等无人车身上发生的大小车祸，有至少一半是“由对方触发”的(Waymo2019年在美国路测最频繁的一段时间里，路上的司机乃至会向它们投掷石子，乃至有意别车)。

劳累驾驶和司机自己造成的车祸可以靠自动驾驶功能解决一部分问题，然而，有多少道路上的惨剧是来自于“对方带来的出其不意”？

没有数据给过答案美股行情十年走势图。

而Uber等公司犯下致命事故后，大众对它的态度已经说明，公布道路上的自动驾驶在现实世界中每前进一步，可能就会后退五步。

其实不用过多渲染，延续的研发投入(包含人力成本)和可能长达5年以上的“有人化运营”，都是意料之中的烧钱之举美股行情十年走势图。这适用于全部高级别自动驾驶企业。

此外，根据业内人士的反馈，卡车的线控和技术改造，难度要高于乘用车。前面已经提到，基于卡车的体积、转向操纵、刹车距离等自有特点，无论是线控，還是激光雷达還是摄像头等传感器的挑选，要求只高不低。

不过根据招股书展现的自动驾驶卡车运营模式，人们还注意到了两个信息点：

图森也要在靠近客户仓库的地方建立类似“码头”(AFN Terminal，下图)的货运站美股行情十年走势图。举个例子，货主的卡车从洛杉矶的仓库A动身，将货物运到AFN T1换自动驾驶卡车，上匝道进入高度公路路段，再下匝道运到凤凰城的AFN T2，然后再换有人车将货送到终点仓库B。

他们强调，与市面上很多自动驾驶卡车公司的“高速公路限定模式”(卡车不走上下匝道，不进城市道路，仅仅在高速公路路段实现自动驾驶)不同，图森的自动驾驶卡车要同时cover高速公路主路段、匝道路段以及城市道路路段。这样做，公司解说是为了节约时间和幸免不必要的人为失误。

根据以上，人们可以这么明白：

这辆卡车的技术成熟度要达到可以cover城市部分道路与高速公路的水平；

同时，图森的产品手册里，不仅要包含软性产品(自动驾驶软件系统、高精地图、移动网络)，还要包含建立线下的货运码头实体美股行情十年走势图。这些“码头”和货主仓库作为“点”，被自动驾驶卡车的运作轨迹衔接起来，最终组成一个类似于滴滴平台的运输运营网络。

但不得不感慨，高技术含量的整车改造、软件服务、“码头”建设以及移动网络运营、绝对必要的安全工程设计，每一个部分都可以讲出一个独角兽的成长故事。

但这里面，没有一个是可以迅速获得现金流的故事美股行情十年走势图。

至少2024年前的规划显示，有落地目的，但没有明确商业交付目的。

其实在“招股书”的风险要素里，图森表现比较真挚，已反复强调了自己商业模式的不确定性和将来延续亏损的可能性美股行情十年走势图。

比如，图森在招股书中披露自己有来自大概10个货运企业客户的5700多个自动驾驶卡车订单，每个订单的预订花费为500美元，其中多数订单来自于图森的投资者。

可是，这些订单并不等于签署具体的购买订单，用户良好可以取消预订；而截止招股书公布时，图森表达没有与任何预订客户签署购买协议；也没有已经交付的卡车美股行情十年走势图。

有人说，开放道路上的自动驾驶卡车需要超过10年时间，但人们更消极的是，良好无人化自动驾驶，是一个永远在趋近最佳值，但永远无解的故事。

2020年3月，美国自动驾驶卡车公司Starsky Robotics创始人在宣布公司倒闭的同时，也给这个产业留下了一些可以借鉴的告诫之言：安全工程投入必要且庞大，但在灾难来临前，没人关怀它；人工智能(161631)局限性很大，做好10年都无法开发一份有用解决方案的预备；没有多少创业公司能够在没有运输订单的情况下生活10年美股行情十年走势图。

高级别自动驾驶卡车不具备欣赏性，其商业运营总有一天要打入实打实的2B销售市场，或者说一定要接受自由销售市场的检验。

每个人都需要明白，一项技术可以不被销售市场和大众接纳，但将这项技术送入商业化轨道的公司需要美股行情十年走势图。