发布时间:2021-04-20 17:05:12
来源:股票啦
股票啦 www.gupiaola.com 2021年04月20日报道:而是新能源汽车和汽车生态这两个将来销售市场
不知是提前通气了,還是纯属巧合,最近宣布造车的企业再次展现扎堆之势。有做智专家机和智能家居的小米,也有做扫地机器人(300024)的石头科技,还有做无人机的大疆。
造车仿佛一下子就变成了易如反掌的事,给大众带来一种人人都能造的感觉。境内投资港美股
事实上这波由场外选手掀起的“造车运动”,去年就已经启动了。比如百度(BIDU)和吉利、苹果和现代、滴滴和比亚迪(002594)。
明面上看,这些场外选手大多都是纯互联网业务或智能硬件起家,几乎和汽车,乃至和出行都没有什么直接的关系,而且造车极其烧钱,百度(BIDU)说去年投了200亿造车,恒大汽车此前也表达已经烧了快500亿,“造车新势力”也统统困于财务亏损,造车这样一件费心费钱的事,为啥还有这么多后来者情愿投身其中?
超级蛋糕的诱惑
企业的本能是追求盈利,业务跨界道理一样,小米也好,大疆也好,驱动它们造车的动力都是销售市场。境内投资港美股
但这个销售市场指的其实不良好是大众此前所认知的新能源汽车销售市场,而是新能源汽车和汽车生态这两个将来销售市场,通俗地说,就是买车和买服务这两块销售市场。
新能源汽车的销售市场有多大?商务部给出的数据显示,去年新能源车(501057)产销量可能占比都在5.4%这一比例。长远看来,新能源车(501057)会良好代替传统能源汽车,所以新能源车(501057)销售市场规模至少还有贴近20倍左右的成长空间。
即便把时间拉近点,根据國家规划,2025年新能源汽车销售占比要达到20%,占比提升幅度贴近4倍。境内投资港美股而现在造车运动空前繁荣,很有可能会让这个目的提前完成。
除了买卖汽车的交易销售市场,和车有关的服务销售市场,将来成长空间也极为可观。较为典型的就是新能源车(501057)的电池相关服务和自动驾驶服务两大项。参考蔚来、特斯拉等厂商,电池服务和自动驾驶服务已经产生营收,随着新能源车(501057)的再次进化和渗透率逐步提高,这两块服务收入的想象空间也会不断膨胀。
无论从哪一个角度看,杂糅电动化、智能化、网联化三大进展行情趋势的新能源汽车销售市场,都是一块超级蛋糕。而这块蛋糕现在还只露出比较小的一部分,随着时间的推移和总体产业及销售市场的成熟,后面的大块蛋糕,是全部玩家都有机会吃到的。
后发者的最大短板
虽然新能源汽车这块超级蛋糕足够大,但目前看来,赛道的竞争主动权還是把握在先发者手中,后发者很难说有什么可靠的优势。境内投资港美股
不过这里所指的先发者,关键是小米、石头科技这类,它们此前并没有在造车上有什么实质性的技术和团队积存,经验较为单薄。
而大疆、百度(BIDU)这类严格意义上不算后发者,像百度(BIDU)虽然今年1月才宣布造车,但百度(BIDU)在软件层面已经深耕了很多年,有L4级别的自动驾驶技术,也有大量的实况路测数据积存,而大疆则已经为此筹备五年,团队也达到肯定规模,乃至还宣布最快于今年底量产自动驾驶汽车。
所以这批造车运动里正式宣布造车的玩家中,也不良好都是刚刚才接触造车的,部分已经做了很长一段时间,并认为时机到了,才挑选公之于众。境内投资港美股
这么看来,从钻研造车的最初时间点看来,真正的新玩家其实比较少,大部分還是做了充分预备,可以拿出点真东西后才官宣的,毕竟这非过家家,新能源车(501057)销售市场竞争这么激烈。
总体来说,时间上慢了一步两步,是后发者造车最大的劣势,因为新能源车(501057)是新东西,虽然没有约定俗成的造车规则,但却需要反复的试产和试错,以及大量数据和场景积存,从设计到真正造出一辆车再到量产面向消费销售市场的车子,需要跨过多个周期。
有人可能会说新玩家都不缺钱,有的是钱烧,所以造车有优势,但在新能源车(501057)这个竞技场里,烧钱速度换不来核心技术的研发速度,核心竞争力的构建,除了要足够的钱外,还要肯定长度的时间。境内投资港美股
造车最需要恒心
后发者虽然不在进场时间上占优势,但这还不至于给其判死刑。对这些后发者来说,造车和卖车过程中的那些必定需要面对的挑战,才是最有威胁性的。
先说造车,在钱够的情况下,最大的问题在于挑选轻模式還是重模式,挑选良好自主還是部分自主。境内投资港美股拿小米来说,雷军说All in,假设要走核心部分全自主研发的模式,参考恒大汽车,把车量产出来可能率是三年以后的事了,假如走半自主模式,系统、动力、底盘这些部分,至少要拿出一两个来自己做,其他的去整合供应商,真要造出一台自己满足的车,也很不简单。
造车虽然花钱,也考验技术研发能力,但至少方向和目的都是确定的,可是后面怎么把车推向销售市场,以及维持肯定的份额,可能就更考验企业的战略和定力了。
因为现在已经是红海了,各个价位都有较为强力的玩家,造高中低端的车都意味着要和其他人一起抢用户。其它从现阶段的新能源车(501057)销售市场看来,产品方面已经隐藏了一些同质化的行情趋势,自动驾驶等级、续航什么水平,价位基础上就不会有太大波动,除开用户对品牌的偏好外,其他的都要靠营销。
整个过程看下来,现在这批新玩家,造车和卖车过程中要面对大量的新问题和老问题。境内投资港美股在不确信自己能百分之百成功或者在激烈博弈里活下来的情况下,造车的恒心就成了唯独支撑自己走下去的理由了。
可能是一场生死战
在现行政策和销售市场氛围的渲染下,造车已经成为很多企业的必选项。在可预见的将来里,更多场外选手必定还会继续参与进来,再次促进这场造车运动狂潮的连续。
繁荣之下也有暗流,造车从来都非一件容易的事。境内投资港美股而这些已经在各自领域做出显著成果的企业,恰恰很简单忽略造车背后的庞大风险和陷阱。
一方面,造车并非百分百成功,像拜腾、博郡,都是在烧钱之后成了行业的炮灰,虽然这些都是个案,但足以说明想造车非肯定就能造成。
另一方面,造车属于新业务,一旦失败或搁浅,可能会对公司的基础业务造成打击。造车这事,假如不走外部融资,自己公司账上的现金流必定会承压,会对原公司的团队和资源形成肯定的分流效应。所以人们才看到石头科技、恒大汽车挑选把造车业务放到新公司里去了。
所以说,造车也良好可能是一场生死战。境内投资港美股假如真的成了,那反倒就是换道超车,公司生态能力发生质变,上升到新一个台阶,假如没成,那可能要花很长时间来休养生息,乃至面临九死一生这样最坏的境地。
总之,造车这事不能盲从,要量力而行,把它想的复杂点或想的难一点,没有任何坏处。
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