股票啦网 www.gupiaola.com 2021年04月12日报道：有人说是智能座椅

洗衣机的隐藏美股行情道琼斯新浪财经，解放了人的双手，不用这么辛劳去搓衣服；

汽车的隐藏，解放了人的双脚，不用这么辛劳去走路；

手机的隐藏美股行情道琼斯新浪财经，解放更多，除了人的双手、双脚，还有嘴巴、大脑，不用这么辛劳去写、去算、去跑、去说、去想。

假如用四个字去总结，那就是省时省力。

其实美股行情道琼斯新浪财经，人类创造那么多东西，绝大部分都是为了减轻乃至不用体力(包含脑力)劳动，这样不仅可以舒适点，节约出来的时间还可以干点别的。

那现在火热智能汽车(161033)，价值又是什么？

有人说是智能视听享受，有人说是智能座椅美股行情道琼斯新浪财经，还有说是智能空调，但假如用省时省力这四个字去解说，答案只有一个，那就是自动驾驶。

1、百年汽车业将迎来最重大的革命

开车有多累？开过的人都了解，特别是在中国这样人口密集、路况复杂的國家美股行情道琼斯新浪财经，像春节、清明这样的大节日，白天黑夜连轴开，加上一路上堵车堵到怀疑人生，身心的劳累，加上稍加不慎撞个车，生命安全都难以保障。

有人帮忙开车，当然爽歪歪，但问题在于一个人超脱，另一个人受苦，让汽车“自己”开，才是真正把人解放出来。

只有自动驾驶能够实现这一切。

从卡尔本茨创造第一辆汽车至今，已经135年美股行情道琼斯新浪财经，从根本功能上讲，汽车除了代步，没别的，整个汽车业变得巨头垄断、平凡过度、不思进取，急需一场革命。

很突出，这场革命除了电动化，就是智能化，而智能化的核心，正是自动驾驶，它将彻底革命汽车业，堪称百年未有之大变局，而这场革命也不仅限于汽车业，而是整个人类社会的革命。

因为自动驾驶美股行情道琼斯新浪财经，很有可能形成的新的出行和运营方式(网联化、共享化)、新的汽车销售方式(2C转向2B)、新的产业链价值(传统制造商转向科技开发商、传统动力配件转向芯片和AI算法)，乃至新的道路基础设施(扁平化公路网转向立体公路网)，等等。

“革命”非请客吃饭，但肯定是一门大生意。

IHS预测美股行情道琼斯新浪财经，全球自动驾驶销售市场规模在2020、2025、2030、2035年分别达到500、800、2800、5600亿美元，这将是长达15年，CAGR达到18%的增长空间。

假如算上因为司机的双手、双脚、双眼被彻底解放，以及汽车可能变成的移动私人空间，过程中被激活的娱乐、社交、消费需求，足以开发万亿美元级别的销售市场。假如再算上因为节约时间而导致的车外需求，销售市场则会更大。

正因如此美股行情道琼斯新浪财经，“革命党”早早就在抢占先机。

2009年，Google启动自动驾驶项目，这还是很多人第一次听说自动驾驶。

2013年美股行情道琼斯新浪财经，马斯克说了一句话：“自动驾驶用在飞机上是好事，人们应该也把它放到车里。”特斯拉正式加入战团，同年成立的还有Cruise。

2014年，百度(BIDU)加入；2016年，是自动驾驶创业井喷年，继续出了Auto X、Pony.ai、Nuro.ai等，这些公司虽然起步于硅谷，但创始人都有华人。

现在，包含网约车平台Uber、滴滴美股行情道琼斯新浪财经，汽车新势力小鹏，还有IT大佬苹果，乃至是丰田、大众这些传统造车，云集了不少重量级玩家。

因为自动驾驶还处在早期的研发测试阶段，除特斯拉外，绝大部分厂家都没有真正商业化，配套的如立法、交通规则、基础设施、产业链和生态圈等，也都没有很成熟。

不过美股行情道琼斯新浪财经，人们可以对比和展望一下各自的“革命”前景。

2、技术路线之争

技术路线上，自动驾驶分为两种美股行情道琼斯新浪财经，一种是单车智能，另一种是车路协同。容易地明白，一个单机版，一个网络版。

两种路线都有各自的重量级代表，特斯拉和Google代表单车智能，百度(BIDU)则代表车路协同。

孰优孰劣？

不能一概而论美股行情道琼斯新浪财经，更多的是基于现实的挑选。

单车智能的好处是车子本身足够智能化，只要安装上相应的硬件和软件系统，就可以运作，然后及时更新升级软件即可，不必过多依靠车外的基础设施(如5G网络、路边小型智能化设备)，可是要求车子的硬件和软件的能力要足够强，造价会相对高。

车路协同的好处则是车子和车外的软硬件协同工作美股行情道琼斯新浪财经，车子本身承担的“任务”得到分担，对硬件和软件能力的要求相对单车智能低，造价也会相对低，可是对车外的基础设施要求高。

再具体点，单车智能需要超高性能的AI芯片和算法支持，否则就无法在复杂的路况中做出精确的预测、决策和履行，可以说一力承担了全体工作，但车路协同则不需要自己一力承担，感知路况后，将数据通过5G网络迅速上传到数据中心，由数据中心庞大的计算能力去预测、决策，然后发出履行指令，通过5G网络迅速传达到车子，最终由车子履行。

美国人押注单车智能，关键因为美国地广人稀，路况没那么复杂美股行情道琼斯新浪财经，居民也较为遵守交通规则，最重大的是，美国负责建设通信网络的都是私营企业，考虑的是投入产出，人流量少的地方就不建，所以网络覆盖率算不上很优秀，加上美国的芯片和软件开发实力超级强大，走这条路不足为奇。

而中国押注车路协同，一是因为中国的5G网络建设是國家意志，覆盖率高，二是因为中国的芯片和软件开发实力相对弱，面对人口多、路况复杂，需要数据中心的强大算力做支持。同时，车路协同还可以拉动其他基础设施的建设，比如路灯杆加装一个自动驾驶相关的边缘计算设备，以弥补算法不足，这又是一个拉动GDP的大工程，政府乐意看到，也乐意投资。

对比之下，难分伯仲，虽然有不少人鼓吹车路协同会更胜一筹美股行情道琼斯新浪财经，因为有数据中心做后盾，但要了解，单车智能也并非一条大路走到黑，接入数据中心也非不可能。反过来，车路协同也需要提升自己的芯片和算法能力，否则通信一断，车子等于蒙眼狂奔，谁还敢去坐？

将来，两条路线更可能相互融合。

3、感知设备之争

除了芯片和算法，自动驾驶重大的组成部分是感知设备美股行情道琼斯新浪财经，如摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等等，这些设备负责观看、捕捉路况信息，以提供给后台做预测和决策，没有这些信息，等于瞎子一个，芯片和算法再牛也没用。

感知设备也分两大门派，一个是以视觉感知主导的“特斯拉派”，其它一个是以融合感知主导的“Google派”，百度(BIDU)、小鹏都属于这一派。

特斯拉派，就是让车子有人眼功能，和人开车一个道理，以摄像头主导美股行情道琼斯新浪财经，辅之以廉价的超声波雷达、毫米波雷达，再通过AI算法模拟人脑对视觉结局做出预测和决策，不需要高精度地图、高精度定位，也不需要昂贵的激光雷达，成本较为低，但短板也很突出，存有遮挡物或盲区的时候，摄像头就无法感知，距离较为长的路况信息也无法捕捉。

Google派，关键感知设备是激光雷达，同时融合摄像头、毫米波雷达等，配置以高精度地图、高精度定位，从感知的灵敏度、精准度、长距离上讲，无疑是超越特斯拉的，这还是“Google派”们信念满满可以击败马斯克的原因。但这种配置的成本比较高，单单配置一套激光雷达，价格在8000-10000美元，贴近特斯拉Model 3售价的1/3。

虽然各自都在鼓吹自己的门派最牛美股行情道琼斯新浪财经，也常常互怼。马斯克说激光雷达是傻子的玩意，任何人用激光雷达都注定失败。Google派则常常耻笑马斯克不顾乘客死活，草菅人命。

但双方都明白，自己的挑选也只是基于自己的现实，例如特斯拉没有高精度的地图，自己再开发一套，又可能显得多余，激光雷达价格高，要真装上一套，Model 3得提价30%，这和马斯克降低价格抢占销售市场的经营战略背道而驰；反过来，Google有高精度地图，也开发了激光雷达，反正自己不造车，成本再高都是车厂承担。

其它，双方虽然有短板美股行情道琼斯新浪财经，但不能忽视的是自身修正能力，马斯克可以通过满世界跑的特斯拉车，收集足够多的路况信息，然后通过强大的AI芯片和算法，实现对视觉局限的修正；Google则可以通过不断推广激光雷达的应用，以规模化去降低价格，对高成本进行修正。

和技术路线一样，双方最终很可能相互融合。

4、写在最终

不管是技术路线，還是感知设备美股行情道琼斯新浪财经，两个派别都各有优劣，而且尚未接受大规模商业化的验证，孰胜孰负，言之尚早。

从理论上讲，将来可能率会隐藏的布局，有整车厂开发的封闭系统，供自己使用，也有软件公司开发的开放系统，供不具备开发能力的整车厂使用，和现在的IOS和安卓智专家机操作系统布局类似。

谁能抓住智能汽车(161033)的命根美股行情道琼斯新浪财经，无疑是经过了长期投入，而且在各类核心指标中有丰富积存的公司，例如特斯拉、Google、百度(BIDU)等等，人们将拭目以待。

而自动驾驶其它一个更多人关心的话题是，既然堪称宏大的革命，总归有掉“脑袋”的，究竟革的是谁的命？

从这张图或许可以知晓答案美股行情道琼斯新浪财经，价值链最底层的，无疑就是最有可能被革命的。

过去是硬件定义汽车，整车厂居高临下，号令天下，全部的产业链都紧紧围绕着他，但到了软件定义汽车时代，决策性力道变成了软件，传统整车厂也将迎来最惨烈的剔除和整合，综合实力弱的，非被并购，就是倒闭，又或者沦为代工厂。

当然，综合实力强的巨头，绝不会坐以待毙，他们也在想方设法切入软件领域美股行情道琼斯新浪财经，通用收购Cruise，拥有了自己的自动驾驶技术，大众成立了新软件部门Car.Software，不惜血本从Google挖来牛人马克斯·森格斯，一下子成立出4000多人的研发团队，丰田则不断投资Uber、Nuro.ai、Pony.ai等自动驾驶开发商。还有福特、本田、奔驰、宝马，但凡叫得上名的自动驾驶开发商，投资人名单里，都不乏巨头的名字。

这场百年未有的汽车业革命，才刚刚拉开序幕，新旧势力的厮杀，必定会更加白热化，鹿死谁手，交给时间去证明。

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