股票啦 www.gupiaola.com 2021年04月11日报道：目前挑战最大

全球芯片短缺问题仍没有缓解，据彭博社援引知情人士消息说，美国政府计划于当地时间12日与芯片和汽车企业举行会谈不可投资美股，商讨全球芯片短缺问题，受邀企业包含通用汽车、韩国三星电子等。

很多人都了解手机和电脑离不开芯片，但其实汽车还是芯片的重大承载工具与核心应用场景。大体上说，汽车芯片按功能可分为三类：

第一类是功能芯片，关键是指处理器和操纵器芯片不可投资美股，如中控系统、自动驾驶与辅助系统，以及发动机、底盘和车身操纵等；

第二类是负责功率转换的半导体材料(512480)，分布于电源和接口；

第三类是传感器不可投资美股，每个大类芯片下还有若干个分类，因此一辆汽车上往往搭载着上百种芯片。

而此次严峻短缺的就是应用在车身电子稳定系统和电子操纵单元中的微操纵器。这类芯片在汽车中分布最广，仅去年全球车载微操纵器安装量就超过了25亿颗。

美国英伟达自动驾驶部产品经理王崇宇：目前挑战最大、受到供应约束最大的芯片类型是运用后缘、旧式的技术不可投资美股，诸如微操纵器和功率器件等这样的产品。短缺程度比像特斯拉使用的FSD先进AI芯片还要严峻。这类型的芯片运用28或40纳米的技术，而非5或7纳米这种销售市场中常见的CPU(中心处理器)和GPU(图形处理器)芯片类型。

伴随着汽车的智能化、网联化、电动化进展，平均每辆车需运用的芯片数量突出增加。全球治理咨询公司麦肯锡的数据表明，当前平均每辆传统汽车中的半导体材料(512480)成本约为350美元，其中有118美元是功率器件的成本；每辆纯电动汽车中的半导体材料(512480)成本约为704美元，其功率器件成本为387美元。

将来，全自动驾驶汽车需要配备更多的处理器来实现自动化功能，车载芯片的应用数量和比例将进一步提升。会计师事务所毕马威预测，到2040年不可投资美股，全球汽车半导体材料(512480)的销售市场规模有望达到2000亿美元，年复合增长率将为7.7%。

福特前首席履行官马克菲尔兹：电动汽车里的半导体材料(512480)芯片比内燃机汽车多很多，汽车制造商一定做出挑选，是再次推出电动汽车，让消费者关心电动车，還是推迟公布，最大限度地提高获利能力，在芯片短缺问题解决后，再推出电动汽车。我打赌，大部分汽车制造商会再次推出电动汽车，因为那代表将来。

对汽车生产企业来说，没有芯片的供应，大部分智能化系列的车型将隐藏功能缺失，安全性无法保障，当然也就无法进行完整的汽车生产，因此只能减产，乃至是部分停产。销售市场钻研机构英国埃信华迈公司预测，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付不可投资美股，2021年全球汽车产业销售额将减少600亿美元。为应对芯片荒，芯片制造厂商即便情愿扩大汽车芯片产能，也要面对投入大、周期长等问题。

预测机构预测，全球汽车芯片短缺至少还要延续半年乃至三个季度。对此，晶圆代工厂已经开端考虑可行性方案。台积电已经同意优先供应汽车芯片，且正计划在半导体材料(512480)生产工序中运用特别方法，将汽车用产品的交货期缩短一半；三星电子也正在考虑紧急扩大汽车芯片的产能；联华电子也表达，期望能通过优先供应汽车业缓解部分压迫。