股票啦 www.gupiaola.com 2021年02月04日报道：面对的一件事是油漆不肯定足够干

2月4日，美国电动汽车制造商特斯拉首席履行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在接受采访时表达，不要在生产旺季购买特斯拉汽车投资美股费用。他还说，要么一开端就买，要么等产量稳定下来以后再买。

马斯克接受采访时承认，一旦公司大幅扩大产能，特斯拉电动汽车的质量就会受到影响投资美股费用。马斯克还表达，特斯拉在贴近2020年底时生产汽车的速度太快了，以至于汽车漆面隐藏了不同程度的问题。

特斯拉因汽车质量问题受到了很多批判， Model 3和Model Y开端提高产量后更是如此投资美股费用。但在接受行业预测师桑迪·门罗(Sandy Munro)的采访时，马斯克对特斯拉的质量操纵问题异样坦诚。

“人们花了一些时间才真正解决生产问题投资美股费用。好友们经常问我：‘我应该什么时候买特斯拉？’我的回答是：‘好吧，要么一开端就买，要么等产量稳定下来以后再买，’”马斯克在采访中说，“但在生产过程中，要让产量直线上升的同时处理好全部小细节确实比较困难。”

门罗接着问自己全新的Model 3电动汽车为什么会有油漆方面的问题，一个月后所看到的另一辆车却“比较美丽”投资美股费用。马斯克回答说，“到去年年底，乃至到12月份”，特斯拉汽车的漆面质量才有所改善。

虽然距离Model 3公布已经有三年多的时间，但在2020年大部分时间里，特斯拉一直为努力实现马斯克设定的销售50万辆汽车的雄伟目的而努力投资美股费用。这明显导致更多汽车隐藏油漆质量问题。

“当人们提高产量的时候，面对的一件事是油漆不肯定足够干，”马斯克说投资美股费用。“所以，假如你走得更快……就会隐藏像你所说的这些问题。假如人们提前了解，就会提前进行修复。”

门罗以拆解各种类型的汽车而著名，但他对特斯拉汽车的批判特别受欢迎投资美股费用。他在2018年对Model 3的测试特别苛刻，认为其质量堪比上世纪90年代的起亚汽车。门罗当时说：“我无法想象他们是如何公布这辆车的。”

“我认为你当时的批判是准确的，”马斯克周二坦言投资美股费用。

门罗这次采访更侧重于工程方面投资美股费用。他还与马斯克商量为什么不用超级铸造机Mega Cast对Model 3的生产线进行升级。

马斯克表达，他们很乐意这么做，但“当公交车时速达到100公里时，很难去商量更换轮胎的问题”投资美股费用。

马斯克表达，特斯拉升级Model 3生产线的前提是让柏林超级工厂和德克萨斯州超级工厂投入运作，这是为了不严峻影响公司的现金流投资美股费用。

门罗还提到2018款Model 3投资美股费用。他举例说，仅仅是Model 3轮舱的几种材料就用了激光焊接、紧固件、填塞物粘合剂等多种方式，看起来就像一个随意设计。

马斯克同意这些批判，并表达这种汽车产品凸显出公司在生产组织方面存有的问题投资美股费用。每个组件都是由各个小组独立开发的，单独看都有各自存有的道理。但当把零部件组合在一起时，它们就会产生很多问题。

马斯克表达，特斯拉在Model Y汽车尾部的制造过程中使用了一个巨型铸件，从而可以从生产线上移除300台组装机器人(300024)投资美股费用。当特斯拉在车身前部运用同样的制造方式时，将能够从生产线上再移除300台组装机器人(300024)。

门罗也提到Model 3的座椅很棒投资美股费用。在接受采访之前，门罗刚刚完成了一场行程近万公里的公路旅游。他说假如自己连续在吉普牧马人里呆上一个小时的时间，就会腰酸背痛。

马斯克则表达，在设计Model 3座椅时，他们的初衷就是去除乘客背部的压迫点投资美股费用。

假如在某一点上聚合太多的重量，就会阻碍背部血液循环，引起疼痛投资美股费用。然而，随着最新一代座椅的推出，特斯拉已经尽最大努力去除某一点的最大压迫。

与大多数其他汽车制造商不同，特斯拉自己制造座椅，因此能够显著改进产品投资美股费用。马斯克说，第一款Model S的座椅是自己坐过的最差汽车座椅之一。

在体验全新的测试版自动驾驶系统FSD后，门罗对其功能相当推崇投资美股费用。他乃至表达，特斯拉FSD将比安全气囊、安全带和全部其他现代汽车安全功能加在一起挽救的生命还要多。

当被问及特斯拉开发这一系统需要多少行代码时，马斯克表达他们还没有具体统计过，但代码行数多并不肯定意味着系统就更好投资美股费用。马斯克表达，在特斯拉他会给删除一行代码加2分，增加一行代码加1分。

在谈到特斯拉汽车的电子设备时，马斯克表达仍有很多改进空间投资美股费用。在新款Model S以及Model X的电子设备中，特斯拉已经改用12V锂离子电池取代铅酸电池，用于为除驱动和HVAC系统以外的汽车大部分功能提供电力。这将使主电池组和12V系统具有类似的充放电次数。

然而，马斯克还想要将特斯拉汽车电子设备的12V供电电压增加到48V投资美股费用。马斯克好像认为，“对48V系统的担忧有些言过其实。事实上以太网的供电电压有50V，也没有人会害怕这个。”马斯克还期望通过将车内数据传输与汽车的低压供电系统整合起来，减少车内布线。