股票啦网 www.gupiaola.com 2021年01月29日报道：特斯拉的弱感知是否注定失败

英伟达CEO黄仁勋提出“电动化”和“智能化”将颠覆汽车行业投资港股美股账户，所以人们认为谁能把握电池技术和自动驾驶技术，谁就能得天下。本报告将重点探讨国产EV新势力，小鹏、蔚来和理想的自动驾驶竞争布局，将会是龟兔赛跑，還是并肩前进？人们认为研发团队实力、数据猎取、硬件配置，以及全栈自研将致为关键。

▍在自动驾驶的军备竞赛里，按下重启键后来势汹汹的蔚来，以及IPO后马不停蹄、摩拳擦掌的理想，能否与拥有先发优势的小鹏并肩前进？

人们认为小鹏目前的自动驾驶布局虽然在国内造车新势力中较为领先，但在竞争对手奋起直追下投资港股美股账户，人们认为三家公司有望并肩前进。小鹏的核心优势在于其全栈自研构建的“数据-研发-优化”全闭环生态圈。其研发团队成员在细分领域的相关经验，以及选用英伟达前沿芯片和搭载各类传感器提供安全冗余，也让他先拔头筹。目前小鹏运用英伟达 Xavier芯片，并计划在2022年运用英伟达Orin芯片。而目前关键依托Mobileye EyeQ4解决方案的蔚来和理想则均计划在2022年使用英伟达的Orin芯片，采取全栈自研的策略，并在高调招降纳叛。长期看来，蔚来或将复刻特斯拉的研发路线，与英伟达合作但同时展开芯片自研，计划建立软硬件全方位自主可控的自动驾驶系统。理想在IPO后正摩拳擦掌，内外并举，马不停蹄积极搭建自研团队，人们认为也不容忽视。

小鹏采取从L1/2不断叠加功能到L3再到L4的稳健路线，而非直接跨过至L4。蔚来的下一代车型ET7计划于2022年Q1上市，并运用全栈自研逐步实现L3。而理想在IPO后开端加大自研投入，计划以渐进式进展路径于2021-2022年实现L3级别，2022年推出全新车型X01，并配备支持L4级别的硬件系统，最总算2024年实现L4。

▍路遥知马力投资港股美股账户，从“自研”动身，各家积极招降纳叛。

前文说到谁能把握自动驾驶技术，谁得天下。所以“自研”已成为了各家造车新势力的共同方向。团队成立针对各家在自动驾驶能否取得成功将至关重大。目前小鹏的自动驾驶研发团队搭建较早，规模较大，核心成员关键来自高通、三星、百度(BIDU)、广汽等，并覆盖了自动驾驶技术的关键细分领域。2018年底吴新宙从高通加入后，其自动驾驶团队成立开端提速。目前团队分布在圣地亚哥、上海和广州，规模近400人。按下重启键后，蔚来的全栈自研路线虽又被重新提上了日程。蔚来在融资后重新部署技术研发团队，以任少卿和白剑一软一硬挂帅，目前团队规模为200人左右，并期望再次扩展。不难看出蔚来期望透过任少卿的加入来补齐感知技术，而白剑的加入则进一步印证了蔚来想要自研芯片的决定。理想在IPO后开端大力招揽行业顶尖人才。2020年9月前伟世通全球首席架构师王凯出任CTO。理想估计到2021年上半年自动驾驶团队规模将扩大3倍，达200人。

▍三家EV新势力均运用“强感知”路径投资港股美股账户，特斯拉的“弱感知”是否注定失败？

人们认为鉴于特斯拉强调其自动驾驶解决方案仅依靠视觉感知，所以很多人会质疑究竟激光雷达在自动驾驶里是必不可少，還是锦上添花？但人们认为在高级别自动驾驶里假如单纯依靠视觉感知是无法达到所需要的安全冗余。对比运用“弱感知”的特斯拉，三家EV新势力均会在下一代车型运用“强感知”方案。小鹏、蔚来和理想均表达在下一代车款里也将配置激光雷达。小鹏与蔚来已确认将分别搭载览沃科技和Innovusion的激光雷达，而理想也预留了激光雷达接口。而德国三巨头，宝马、奔驰和奥迪，也在他们L3级别车型搭载激光雷达。高精度和3D建模能力是激光雷达区别于其他传感器的重点。人们认为“强感知”充分考虑了自动驾驶的安全冗余性。长期看来，特斯拉“弱感知”技术路径能否支撑更高级别的自动驾驶对安全冗余的要求仍是一个问号。

其它投资港股美股账户，中国道路情况复杂，只有把握大量本土数据，才能开发出适用于中国路况的自动驾驶算法。对比特斯拉，由于中国严格的法规限制，导致其缺少中国本土化数据且尚无猎取中国道路数据的资质，因此其自动驾驶功能在中国或隐藏失配现象。这正为国内造车新势力提供了机会，做最懂中国的智能汽车(161033)。

▍英伟达Orin在高级别自动驾驶芯片中处于绝对领先水平，三家造车新势力均选用，此外产业链中哪些标的值得关心？

三家EV新势力均选用英伟达Orin作为下一代计算平台，其中蔚来将搭载4颗Orin芯片，算力高达1016 TOPS投资港股美股账户，从芯片层面上可看出三家公司的势均力敌。从2015年公布车载超级计算平台DRIVE PX到17年底公布面向良好自动驾驶L5级别的Pegasus，再到19年底公布的DRIVE AGX Orin，英伟达在硬件层面算力和研发节奏上是当仁不让的“先行军”。而英伟达的软硬件一体化，进一步增强其在自动驾驶领域的壁垒。行业一般认为，L2需要的计算力在10 TOPS以下，L3需要30-60 TOPS，L4需要超过100 TOPS，L5需要超过1000 TOPS。针对此算力需求，人们认为英伟达的Orin平台单芯可达 200 TOPS的算力水平，在高级别自动驾驶中处于绝对领先水平。软件方面，英伟达完整的软件计算平台 NVIDIA DRIVE，能帮忙客户构建定制化的应用。其它，德赛西威(002920)作为英伟达国内域操纵器的唯独合作同伴，也将从高级别自动驾驶的导入中受惠。

自动驾驶的快速进展对产业链总体都具有促进效用。从EV动身，到主流传感器到Tier 1供应商，再到核心芯片供应商等，都将享受销售市场增长的红利。人们估计受益标的包含：理想(LI.US)、蔚来(NIO.US)和小鹏(XPEV.US) ；英伟达(NVDA.US)、Mobileye(英特尔 INTC.US )及地平线 (潜在科创板标的)等芯片企业；中科创达(300496)(300496.SZ)、德赛西威(002920)(002920.SZ)等Tier 1供应商。其它，人们认为激光雷达和高精地图将成为乘用车企进展高级自动驾驶技术的主流配置，估计受益标的包含：Velodyne (VLDR.US)、 Luminar (LAZR.US)、Innoviz(预备美股上市)、禾赛科技(潜在科创板标的)、览沃科技、四维图新(002405)(002405.SZ)、TomTom (TOM2.AS) 等。

▍风险提醒：

自动驾驶技术落地不及预测投资港股美股账户，自动驾驶成本下降不及预测，各国政府对自动驾驶的法律尚不健全，全球宏观经济发展复苏放缓等。