发布时间:2021-01-18 04:08:10
来源:股票啦
股票啦网 www.gupiaola.com 2021年01月18日报道:关键体现在Ap
百度(BIDU)造车,前有失落,后有期望美股风险较小投资组合。
2021年1月11日,百度(BIDU)和吉利控股共同公布公告称,双方正式成立智能电动汽车公司,吉利控股成为百度(BIDU)电动汽车公司的战略合作同伴美股风险较小投资组合。百度(BIDU)称,百度(BIDU)汽车的车型将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度(BIDU)Apollo的智能化技术联合打造。百度(BIDU)将人工智能(161631)、Apollo自动驾驶、小度车载、百度(BIDU)地图等核心技术全方位赋能汽车公司,吉利则承担SEA电动汽车架构基础上的新车型工程测试、品控生产等制造环节。
针对这家新公司,目前可知的是由百度(BIDU)控股并主导,但注册资金、股权结构、研发人员结构以及车型等信息,还需要等待进一步的披露美股风险较小投资组合。
百度(BIDU)此前在智能电动车行业的印象,关键体现在Apollo技术的输出,以及对威马的投资美股风险较小投资组合。虽然有着很强的技术实力和经验优势,但百度(BIDU)在智能电动汽车领域却难言成功,既有的量产计划未成功,也没有赚取到相应利润。而且相比腾讯、美团分别投资蔚来、理想而赚得盆满钵满,威马目前也没给百度(BIDU)带来收益,可以说巨额的投入,百度(BIDU)只是听了个响。
这次以整车制造形象隐藏,百度(BIDU)并非头脑发热,毕竟当前已经是最好的时机,而从目前的各方报道看来,百度(BIDU)明显也期望外界将其看做是特斯拉的挑战者美股风险较小投资组合。
事未做,但势已起美股风险较小投资组合。从去年11月24日开端,百度(BIDU)股价开端了一轮上涨轨迹,从134美元上涨到如今的249美元,暴涨了85.8%,市值也突破了800亿美元大关。
01
百度(BIDU)造车的天时地利
“百度(BIDU)造车并不新奇,没有早晚,只有什么时候最合适美股风险较小投资组合。”一位预测师对来咖智库表达。
而最合适的时间,自然是目前正在变化的新能源汽车销售市场美股风险较小投资组合。现行政策方面,2020年11月《新能源汽车产业进展规划(2021—2035年)》公布,下一次将重点促进电动化、网联化、智能化互融协同进展,而且鼓舞新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同,紧紧围绕多元化生产与多样化应用需求,通过开放合作和利益共享,打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。
而销售市场方面,中国汽车工业协会数据显示,2020年,我国新能源(600617)汽车的产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,产销量创历史新高,估计2021年新能源汽车销量将增至180万辆美股风险较小投资组合。
与此同时,除了原有的车企外,更多的互联网巨头也在争相入局智能电动汽车销售市场美股风险较小投资组合。2020年11月,上汽集团(600104)、阿里巴巴(01688)和浦东新区宣布共同投资,联合打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”,1月13日,智己首款车型将首次亮相,而且已经开端大力推广。此外,比亚迪(002594)与滴滴出行联合打造的首款定制共享智能网约车D1在长沙正式投产并交付;长安、华为和宁德时代(300750)三家联合打造的新车也有望在今年登场。
或许对百度(BIDU)来说,多年在自动驾驶领域所积存的技术优势和行业经验,也迫切需要有个结局来证明自己美股风险较小投资组合。从2015年到2019年,百度(BIDU)先后与宝马、北汽、长安、奇瑞等多家车企达成自动驾驶方面的合作,乃至李彦宏亲自乘无人车刷五环领罚单,但如今这些自动驾驶汽车量产的项目,要么早已暂停,要么无果或不断推迟,期间的甘苦只有百度(BIDU)自知。数据显示,当前百度(BIDU)自动驾驶的路测里程达到700万公里,自动驾驶测试车队规模已达500辆级别,获得专利数2900件,获得测试牌照总计超过190张,载人测试牌超过120张。
而Apollo也为百度(BIDU)在汽车行业编织了庞大的生态圈美股风险较小投资组合。去年底举行的百度(BIDU)Apollo生态大会上,百度(BIDU)称Apollo智舱与超过70家车企600款车型展开合作,已实现超过100万台的前装量产搭载,到2023年,估计搭载Apollo智能车联AI能力的车将超1亿台。但据雷锋网报道,Apollo平台乃至百度(BIDU)整个自动驾驶业务都仍未给公司带来利润,百度(BIDU)公司最高治理层曾对媒体表达,“已经在这个领域做了7年,还没有赚钱”。
其它,2020年资本销售市场对特斯拉以及蔚来、理想、小鹏这样电动车企业的追捧,也赋予了百度(BIDU)极大的信念美股风险较小投资组合。当前延续上涨的百度(BIDU)股价和市值,让女版巴菲特旗下三大基金近日也同时加仓百度(BIDU),而且多家机构开端上调对百度(BIDU)的评级,特别是自去年11月中旬以来,对百度(BIDU)Apollo单独给出估值的投行从1家增加到了11家。其中,瑞银、中银国际对百度(BIDU)Apollo给出的估值为100亿美元;交银国际也公布报告称,百度(BIDU)在智能驾驶及汽车产业链积存多年,此次整车生产或加快数据积存及Apollo技术迭代,中长期有200-300亿美元估值提升空间,坚持百度(BIDU)买入评级。
可以说,百度(BIDU)此时宣布造车,不仅是给自己,也需要给外界一个交待美股风险较小投资组合。
02
造车棋局仍待解
那么百度(BIDU)此次亲自下场造车,和以往以及其它势力有什么不一样呢?
一方面,百度(BIDU)之前已通过投资的方式入股了蔚来和威马两家汽车新势力公司,同时与吉利汽车(00175)、红旗均有战略合作,不过更多是基于其Apollo自动驾驶技术的应用布局美股风险较小投资组合。另一方面,阿里、华为、腾讯、小米、苹果等国内外各大互联网大厂,都已经抢在百度(BIDU)之前领先布局了。其中,华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮忙车企造车,成为互联网汽车的增量部件供应商,目前联手长安汽车(000625);阿里与上汽集团(600104)推出高端汽车品牌“智己汽车”,此前双方还共同投资成立了车联网斑马网络;富士康联手拜腾汽车;苹果联手现代汽车等等。
而最近两个“传统车企+科技公司”的合资公司案例中,均由传统车企占据主导地位美股风险较小投资组合。智己汽车由上汽集团(600104)、浦东新区、阿里巴巴(01688)集团三方打造,其中,上汽股权占比54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。而在长安、华为和宁德时代(300750)联合打造的汽车品牌中,虽然同样未曾透露股权占比,但长安汽车(000625)占据主动地位的可能性较大。长安汽车(000625)董事长朱华荣强调,该高端智能汽车(161033)品牌,是长安汽车(000625)“第三次创业——创新创业计划”中盘期的一次加快。
从公告看来,百度(BIDU)这次是以整车制造商的身份主导智能汽车(161033)的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,且以主导方把握新公司话语权,可说是下定决定要做智能出行领域美股风险较小投资组合。而在合作模式上,虽然百度(BIDU)作为控股股东掌控全局,但整车的制造环节仍然会交给吉利,基于吉利的新能源平台来进行车辆的研发与设计。虽然不能确定将来百度(BIDU)会否自建工厂,但最起码在合作初期其可以享受到吉利的供应链和制造能力。毕竟比起新造车势力所挑选的海马和江淮,吉利的制造工艺水平以及供应链话语权明显要高出一个层级。
值得注意的还有个小插曲美股风险较小投资组合。1月11日早间,吉利汽车(00175)在港股公布公告回应“吉利控股与百度(BIDU)合作生产智能电动车”时称,吉利汽车(00175)并非该意见交易之订约方,且未就上述意见与吉利控股合作或向吉利控股提供融资。但若合作落实,后续不排解寻求与百度(BIDU)公司潜在合作机会之可能性。
其它,此次公告并未披露具体的注册资金,但这个新造车企业是独立于百度(BIDU)集团之外的,将来可以进行独立融资美股风险较小投资组合。面对新造车的庞大风险,即便是百度(BIDU)也要慎重,挑选合资公司或许是最好的挑选,百度(BIDU)也借此完成了能够为客户提供车辆、软硬件和云端服务的“一条龙”布局。
但紧紧围绕百度(BIDU)造车的话题,依然有很多疑问美股风险较小投资组合。比如百度(BIDU)与车厂的关系,“过去百度(BIDU)作为技术供应商,可以挑选与任何一家整车企业合作来推广自己的Apollo自动驾驶方案,但一旦百度(BIDU)自己变成了整车生产企业,它与其他车企之间的关系也就改变了,或许会表现为一种竞合。”
还有百度(BIDU)造车的目的上,是以销量主导,還是以造车为试验场,将来期望提供更加全方位的智能电动解决方案美股风险较小投资组合。从此次外界的评论看来,百度(BIDU)更加乐见其能够与特斯拉进行对标,但在电动车的品牌认知、技术路线以及规模化方面,百度(BIDU)依然有很长的路要走。
针对现金流富余的百度(BIDU),将来在造车上还有哪些大招,拭目以待美股风险较小投资组合。
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