发布时间:2021-01-12 05:21:17
来源:股票啦
股票啦网 www.gupiaola.com 2021年01月12日报道:蔚来还在贯彻高举高打的风格
当有的汽车企业还在踟蹰智能汽车(161033)时代是智能和汽车孰轻孰重之时,作为年轻的中国车企,蔚来汽车正在用硬核技术实力展示对将来的思考。
就像4年前一样,1月9日的2021年的NIO DAY上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌又一次产品先行,掷出了首款智能电动旗舰轿车ET7。按李斌的说法,这是一辆新技术彻底都到位的车,是把想象变成现实的智能电动旗舰轿车。
李斌期望,ET7能够无限贴近智能汽车(161033)终极产品形态,能够成为行业新起点和一个标准,像苹果手机一样宣告一个时代的来临。
在采访中,李斌也首次提到了与苹果之间的关系,他认为,蔚来这个品牌短期看来竞争对手BBA(奔驰、宝马、奥迪),但长期看苹果将是更长期的一个竞争对手。因为在定义人文与科技的方向上,蔚来和苹果当前在数码领域的思路是一致的。
高配高定价反成“护城河”
据熟悉,蔚来首款轿车ET7补贴前起售价为44.8万元,估计2022年第一季度交付。 新车ET7搭载最新自动驾驶技术NAD和全新150kWh固态电池,续航里程超过1000km。
从传感器配置和算力看,蔚来还在贯彻高举高打的风格。毫无疑问,ET7在试图冲破智能汽车(161033)怪圈,把激光雷达和固态电池量产成为可能,让辅助驾驶到自动驾驶成为可能。
这也意味着,蔚来在自动驾驶路线上采取了与特斯拉截然相反的技术路线----特斯拉运用成本较低的视觉路线,而蔚来则坚定应用成本较高的激光雷达解决方案。
“蔚来运用了一步到位的方式。其实给了整个行业一个明确的信号,就是从辅助驾驶到自动驾驶,需要到什么样的标准。让大家了解AD(自动驾驶)这条路应该往哪个方向去走。”李斌在接受《证券日报》记者的采访时表达,自动驾驶算力马上进入爆炸时期,假如没有提前量的话,将来会较为被动。此次ET7的推出算是给激光雷达一个量产的机会,也让蔚来获得一次引领行业的先机。
对此,蔚来联合创始人、总裁秦力洪亦表达,蔚来期望ET7对将来自动驾驶的构成、零部件的阵容来设定一个标准,“大家都用,标准才有意义。人们期望面向将来的自动驾驶,全部的厂家和车型都会有类似这样的配置。” 秦力洪认为,当感知、决策、操纵三个方面都达到肯定的水平,自动驾驶才会成为可能。
“ET7的配置清单,绝对可以称得上是蔚来近些年最重磅的技术运用,同时帮忙这支品牌走上了性能派的道路。”股票啦专栏作家林示对记者表达,以中国品牌来说,ET7的售价无疑相当高。但实际熟悉后,就会发觉它不管是尺寸,续航,动力,特别是智能化配置,堪称超越世代,无愧于旗舰的称号。
在林示看来,也正是由于蔚来高端品牌的定位,使其在利润覆盖之下可以最大程度地提升配置级别和智能化装配。这样不仅可以延续维持产品的强大竞争力,同时更输出了带动行业向上的影响力。
将来竞争对手锁定苹果
谈到蔚来,终究绕不开对标特斯拉的话题。
“假如你看人们的使命,人们期望让愈来愈多的人喜欢上智能电动汽车,并非让每一个人都买得起人们的车,这是做不到的。从中短期,人们让BBA的油车用户更多考虑智能电动汽车,”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称,假如真的和特斯拉去竞争的话,应该是和Model X竞争,即便ES8、ES6还是和ModelX竞争。
谈及Model Y,李斌回答记者提问:“我觉得Model Y应该叫Model 3GT应该更精确,不应该把它归类到SUV。它实在非SUV,也非按照SUV的角度去做的设计。”
李斌表达,蔚来EC6与特斯拉Model Y相比仍有差异化优势。“第一,人们全部的车都是双电机,Model Y和Model 3都是单电机;第二,人们是可换电的,可以车电分别,换电有肯定的优势。”他认为,虽然特斯拉与蔚来汽车存有竞争关系,但事实上,目前电动车在总体乘用车销售市场规模照旧较小,当下的首要任务依然是提升销售市场规模。
此外,在换电与电池包更新方面,蔚来此次还公布了150kWh电池固态锂电池技术,实现50%的能量密度提升。对此,李斌强调道:“目前运用的并非全固态,還是带有液体。全固态电池的量产還是很远的事情,原因是目前固态电池的销售市场需求很低,在当前有其他技术可行的情况下用户与车企都不会买单。不会争首个固态电池这个噱头。”
“固态电池和激光雷达都需要一个机会去量产,可是像车用的大规模的量产需要有人去启动它。大部分车企没有动力去量产,因为他们的车电是一体的。可是蔚来不一样,运用车电分别,电池可以独立迭代,这样就有动力去更新电池技术。我信任这将把整个行业车上量产的时间至少提早1年-2年。”李斌表达。
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