股票啦网 www.gupiaola.com 2021年01月11日报道：但这家新汽车160225公司将独立于母公司

风闻许久的百度(BIDU)造车总算落地。

1月11日，百度(BIDU)对外宣布正式成立一家智能汽车(161033)公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉利控股集团将成为新公司的战略合作同伴。

互联网巨头参与热火朝天的新造车大战并不鲜见。不止百度(BIDU)，阿里、腾讯、美团几乎都有相关的资本布局。但主导投资成立一家整车厂，百度(BIDU)還是互联网巨头中第一个。

更多话语权

百度(BIDU)在提供给《华夏时报》记者的资料中，将这家公司称作百度(BIDU)汽车公司。目前，尚不清晰百度(BIDU)和吉利双方的投资比例。截至记者发稿，也尚未在國家企业信用信息系统中查询到百度(BIDU)汽车公司的相关资料。

百度(BIDU)公司相关人士告知《华夏时报》记者，新的汽车公司由百度(BIDU)发起主导，着眼于智能汽车(161033)的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，但将来量产车的品牌还未确定。这意味着百度(BIDU)在这家新公司中将拥有更多话语权。而针对这家新汽车(160225)公司将来是否还将接受其它车厂的投资，该人士表达尚不清晰。

虽然由百度(BIDU)主导发起，但这家新汽车(160225)公司将独立于母公司，维持自主运营。百度(BIDU)则将人工智能(161631)、Apollo自动驾驶、小度车载、百度(BIDU)地图等技术全方位赋能该汽车公司。

百度(BIDU)与吉利已合作许久。2019年，吉利控股集团董事长李书福还现身百度(BIDU)AI开发者大会，为两家企业合作站台。百度(BIDU)方面宣布，下一次双方将基于吉利最新研发的纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车(161033)制造相关领域展开紧密合作。

此前还有消息称，百度(BIDU)汽车公司的生产将在吉利旗下工厂进行。但1月11日，在港股上市的吉利汽车(00175)(0175.HK)公布公告称，其并非该意见交易之订约方，且就该意见交易而言并无与吉利控股合作，或向吉利控股提供融资。

百度(BIDU)要自己下场造车的消息去年12月下旬便有传出，当时并未确定具体合作对象。但造车风闻引发百度(BIDU)股价延续上涨。截至美股1月8日休市，百度(BIDU)240.25美元的收盘价在一天中上涨近16%。而这个价格相较一个月前(截至美股12月8日收盘)则已上涨近66%。目前，百度(BIDU)美股市值达到819亿美元，创自2018年8月以来的新高。

apollo提速商业化

相针对百度(BIDU)自己造车，百度(BIDU)在新造车大战中更为人所知的是它的apollo开源计划。

这个开源计划的初衷，是向汽车主机厂提供一个自动驾驶领域的软件平台。它的商业化落地也在加快。去年9月，百度(BIDU)董事长兼CEO李彦宏在百度(BIDU)世界2020大会上宣布，“5年之内，无人驾驶技术肯定会进入规模化商用阶段。”

目前，包含在线广告在内的百度(BIDU)核心业务仍然是其营收增长的主力。但百度(BIDU)首席财务官于赫曼在去年11月2020年三季度财报公布后的电话会议中称，企业云和智能交通是百度(BIDU)面前的两个庞大的收入机会。

百度(BIDU)的无人驾驶技术走的是“车路协同”的道路。公布资料显示，去年8月，百度(BIDU)中标了广州开发区智能交通新基建项目，项目金额贴近4.6亿元。去年9月，百度(BIDU)在长沙获颁中国首张全无人驾驶测试牌照。百度(BIDU)的自动驾驶出租车服务Apollo Go随后也继长沙、沧州后正式落地北京。

于赫曼当时还提到，根据行业新闻，目的销售市场对领先的自动驾驶公司的估值在54亿美元至300亿美元之间。百度(BIDU)正在审查其他自动驾驶公司披露的业务指标，并将与他们共享有意义的数据来衡量Apollo的进度。

需要提及的是，百度(BIDU)副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾在去年4月的内部信中称，Apollo已与60多个汽车品牌合作，量产车型已达到400多款。而百度(BIDU)自己下车与吉利造车，是否意味着它将与自己的合作同伴直接竞争？

易观预测汽车行业预测师陈坚认为，百度(BIDU)造车与自己的Apollo计划并没有冲突。他对《华夏时报》记者预测称，百度(BIDU)关键還是在软件、生态上对主机厂赋能，自己进行产业链全程造车，非其主观心愿。他认为，将来百度(BIDU)的Robotaxi(自动驾驶出租车)实现大规模运营后，也会挑选和主机厂实现定制化造车，“就像高通主导机厂提供芯片，人们不能认为高通就自己造车了，企业对产业赋能，不代表全程参与”。

造车背后

但不容否认的是，在众多互联网巨头中，百度(BIDU)在新造车战场投入最多。

贾老板烧钱造车最终远走美国的故事还历历在目，资本往往是互联网巨头踏入造车圈的第一块敲门砖。仅看美股造车三兄弟，腾讯、阿里、美团创始人王兴及关联方美团就分别位列蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的二股东。去年11月阿里还以18%的持股比例，与张江高科(600895)并列新成立的智己汽车的二股东，但智己汽车的大股东還是上汽集团(600104)。

二股东是一个微妙而重大的位置，它决策了互联网公司在主机厂的话语权重量。因为互联网巨头参与造车大战并不仅仅是资本嬉戏，更深的目的是技术输出。从早期试水车联网到更深度的自动驾驶，车一直是互联网巨头期望攻占的移动终端。

陈坚对《华夏时报》记者表达，目前全球车市迎来百年大局，汽车新四化(自动化、电气化、共享化、网联化)将重新构建汽车产业链价值，软件定义汽车的时代已经来临，而传统硬件供应商很可能沦为组装代工厂。而在去年9月，李震宇在对外介绍百度(BIDU)历时7年研发的良好无人驾驶技术时就称，良好无人驾驶的三要素之一，是“前装量产车”。

但互联网巨头们与主机厂的目的并不统一。有业内人士对《华夏时报》记者预测称，互联网巨头们期望成为全方位的赋能平台，但更有实力的主机厂更倾向于由自己来搭台唱戏，将汽车的核心技术能力把握在自己手里。

这意味着，互联网巨头要想促进自己的技术在造车圈落地，需要对车厂有更强的话语权。这或许还是百度(BIDU)主导成立新汽车(160225)公司的原因之一。百度(BIDU)此前已经投资了威马汽车。但天眼查显示，百度(BIDU)在威马智慧出行科技(上海)股份有限公司仅持股4.91%，位列第九大股东。

针对百度(BIDU)汽车公司将要在自动驾驶领域面临的竞争，陈坚认为一方面百度(BIDU)需要与Tesla代表的“单车智能”技术路线竞争，同时也要与同一技术路线的阿里巴巴(01688)等互联网企业在车企、生态上竞争。而从商业应用上来讲，百度(BIDU)的Robotaxi还需要与广州的文远知行等同样布局自动驾驶出租车的公司竞争。

但他也对《华夏时报》记者表达，自动驾驶行业目前还在测试和启动期，产业链合纵联盟是主流，谈不上竞争特殊激烈，“总体来讲，目前的竞争非零和嬉戏的竞争，是相互促进彼此成长的竞争”。