发布时间:2021-01-11 10:01:33
来源:股票啦
股票啦 www.gupiaola.com 2021年01月11日报道:蔚来过去一年的销量和股价都大幅上涨
“蔚来和特斯拉的产品没有那么大的竞争,人们ES6是真真正正的SUV,无论从底盘的设计,還是从空间、造型、使用的场景等各方面来讲,人们是真的按照SUV去设计的。销售市场角度来讲,大家更多把Model Y归到SUV,我觉得它是Model 3 GT(高性能豪华旅行车),就Model 3的变胖版。”
1月10日,在蔚来媒体沟通会上被问及特斯拉国产Model Y的价格可能会对蔚来目前的SUV有一个直接的冲击时,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受澎湃新闻在内的媒体采访时作出如上表述。
针对如何看蔚来产品定价高于特斯拉、特斯拉和蔚来的关系、马斯克口中特斯拉最大竞争者可能来自中国是否所指蔚来、蔚来新车订单如何等一系列问题,李斌及蔚来联合创始人兼总裁秦力洪一一作出回应。
特斯拉非真的降价,是本来就只值这么多
国产Model Y开售后,外界有声音质疑蔚来产品定价高于特斯拉,这一价格过高应该降价。
对此,李斌表达特斯拉一直是按成本定价的逻辑,成本下降价格就下降。可是也要注意到特斯拉销售一万台车时就20%的毛利率,一直到现在毛利率還是超20%。这也意味着特斯拉降价非真的降价,是本来就只值这么多。
作为中国造车新势力的佼佼者,蔚来过去一年的销量和股价都大幅上涨,也愈来愈多地被外界拿来和特斯拉同日而语。
李斌表达,特斯拉是一个比较好的公司,有很多地方值得学习,它对促进电动车普及有很大的作用。他认为拿特斯拉和别的公司做较为时還是要比全貌,非容易地比表面上的东西。特斯拉挑选的路挺好,它就按照这个路走。蔚来有自己的路,这条路也挺好。他称在电动汽车销售市场份额没有超过50%的相当长的时间之内,蔚来最关键的竞争对手都是汽油车。蔚来做的是要让买同样价位汽油车的用户转换到买蔚来的电动汽车。
“并非每一个公司都要推出每个人都买得起的车,其实特斯拉也做不到。真正从廉价的角度讲,五菱宏光的MINI EV挺好的,我觉得他们还是在他们的细分销售市场做努力。人们针对不同的消费群体,人们聚焦的就是宝马、奔驰、奥迪这些主流高端销售市场。你不能让五星级酒店都按照连锁经济发展酒店去思考问题,这是不对的,大家不在一个频道上,人们就看买车的用户他们满不满足。不同的品牌,不同的公司的定位是不一样的。”李斌说。
蔚来联合创始人兼总裁秦力洪补充表达,特斯拉是要做电动化时代的福特,蔚来是要做电动化时代的BBA(奔驰、宝马、奥迪),而且是来自于中国的、在全世界具有竞争力的高端汽车品牌,这是蔚来的使命。“人们内部从公司成立第一天,乃至公司成立之前就一直在谈这个事,从来没变过。”
特斯拉最大竞争者可能来自中国是汽车行业的好事
近日,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在接受采访时表达特斯拉最大竞争者可能来自中国。
在被问及这个竞争者是否所指为蔚来时,秦力洪表达,中国早就成为第一消费大国、制造大国,在最近才被提到有竞争的考虑,这是人们应该反思的问题。他认为中国不光是汽车,可能更多的行业得到全球顶级玩家的关心和重视是好事也在情理之中。
秦力洪称,目前新能源汽车在销售市场上的占比还很低,将来进展空间比较大,预测今年的新能源汽车销售市场還是会进一步地稳健进展。他假设新能源汽车占有率接下来每年以3-5个百分点的速度增长,而中国销售市场汽车总量是稳定的,这样蔚看来到的机会比较大。“人们将来的目的很容易,比销售市场的平均速度略快一些。人们作为一个新公司投入这么大,在研发和服务上,也理应比别人快那么一点点。从这么看下来2021年人们充满了信念。”
未隐藏订单退订潮、ET7公布后蔚来订单系统短暂瘫痪
1月1日,特斯拉国产中型纯电SUV Model Y正式发售,长续航版与Performance高性能版售价分别为33.99万元和36.99万元,较之前进口版的价格分别降低14.81万元和16.51万元。随后有网络消息称,特斯拉国产Model Y开售导致蔚来惨遭大规模退单,蔚来官网乃至一度因此瘫痪。
对此,秦力洪于1月3日曾表达蔚来的订单在增加,很稳定。此次采访,他再次回应称蔚来没有隐藏订单退订潮,公司的订单很稳定。“人们当前最大的压迫是交车时间较为慢,要8-12周。特别是去年4月份上的ES8比较稳定,这是超出人们预测的,也比较成功。蔚来还挺好的。”
1月9日,蔚来公布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7,搭载150kWh(千瓦时)固态电池包NEDC续航超1000公里。该车型补贴前起售价为44.8万元,估计于2022年第一季度开启交付。
针对ET7目前的订单情况,秦力洪表达ET7公布后,蔚来App订单系统一度短暂瘫痪,差不多十来分钟后才复原。“当时一度的瞬间迸发量還是很大的。可以看到ET7還是较为受欢迎的,可是具体的订单数字人们是从来不公布的。”
ET7标配搭载蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),还配备新公布的超感系统Aquila、超算平台Adam。前述系统仅硬件成本就相当高昂,也因此有人质疑ET7定价过低或会影响毛利率。
对此,李斌表达,蔚来一直都非高毛利率的公司,ET7的规模已经上来,此外蔚来生产制造的分摊及供应链更友好,所以ET7会有合理的毛利率,总体上来说不会影响蔚来整个公司的财务表现。
马斯克对L5级自动驾驶没有真正明白清晰
近日,马斯克曾表达2021年特斯拉100%有信念能达到L5级自动驾驶。
在被问及蔚来NAD在自动驾驶级别上具体的规划及ET7交付时估计可以达到什么阶段的自动驾驶时,李斌表达,马斯克对这个事情(L5级自动驾驶)并没有真正明白清晰。
李斌称蔚来其实不如此分自动驾驶的阶段,他认为自动驾驶真正重大的是每个用户究竟能解放多少时间、减少多少事故。不过不管是节约时间還是减少事故,都非100%的。
“举个例子,比如说我有司机,我的司机也非100%地帮我开车的,比如说病了、家里有事,这就非100%,他也没法做到24小时,你这样去明白逻辑就很清晰了。我是有一个司机,可是我很清晰地告知你现在是我在开,可是不能说全场景、全天候、风雪无阻,我做不到。我期望大家明白这个逻辑,它非0和1的关系,是一个不断贴近100%的过程。人们看一个公司還是要看它做了什么,非看说了什么,人们其实对这种要求也一样,人们能做到的就会去做。”李斌说。
1月2日,李斌宣布蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将运用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。而特斯拉良好自动驾驶(FSD)软件则运用买断式付费,目前其中国售价高达6.4万元人民币,美国区售价为1万美元。
针对NAD定价背后的逻辑,李斌介绍称NAD依靠的能力肯定一定是车到云端数据的不断进化能力的完整闭环,它和人们今天说的Cloud逻辑一致。而目前NIO Power及别的辅助驾驶还只是依托于车本身功能的一部分,并没有良好建立起完整的闭环,所以用订阅费的模式是更合理的,需要的时候就开通。
李斌表达NAD更多是真正的服务,所以没有买断的方式。运用买断的方式,第一无法定价,第二也不符合用户的需求。“假如从我的角度来讲,我觉得人们每一个ET7的用户肯定都会用NAD,有需求就会用,假如没有需求不用也很正常。我觉得成本一直都非人们做定价最重大的点,最重大的還是用户价值。”
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