股票啦 www.gupiaola.com 2021年01月08日报道：达到400500Wh

36氪从多个行业人士处获悉，蔚来将在1月9号的NIO Day(年度公布会)上公布150度(kW·h)电池包，该电池包不再运用行业主流的液态锂电池技术，而是固态电池技术。

“(150度电池包)今年公布，最早明年上车。”消息人士透露。36氪获悉，蔚来150度固态电池的一个潜在合作方是江苏昆山的清陶能源，这一信息得到清陶能源内部人士确认。

针对上述消息，36氪向蔚来和清陶能源寻求回应，截至发稿，未获回复。

相比传统锂电池，固态电池被认为是电动汽车的理想电池技术，其在能量密度、充电效率和安全性等方面，会有质的提升，还是行业一项新的技术突破。

当下主流应用的锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，俗称液态锂电池；固态锂电池，顾名思义就是用固态电解质取代隔膜和电解液。

由于运用液态电解质，传统锂电池存有充电效率低、热稳定性差等短板，动辄半小时的充电时间，以及夏季频发的自燃事件，都是困扰电动汽车的难题，而更重大的是，液态锂电池的能量密度提升缓慢，行业普遍认为液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg，这直接限制了电动汽车的续航里程提升。

但固态电池则可以轻松突破这一上限，达到400-500Wh/kg，同时克服稳定性差和充电效率低的问题。

去年10月，清陶能源总经理李峥在的公布演讲中提到，该公司的固态电池技术以氧化物技术路线主导，已经与北汽和合众汽车等进行装车测试合作，单体电池能量密度可以做到300Wh/kg(瓦时每公斤)，而2021年装车的产品有望达到350Wh/kg，“现在已经开端做A样的阶段”。

“即便量产上车以后，做到350Wh/kg，还是目前液态锂电池难以企及的。”一位电动力从业人士向36氪直言，像宁德时代(300750)NCM811可以做到270Wh/kg，已经算是国内量产的最高能量密度电池。

而运用换电体系的蔚来，对电池能量密度的提升正有迫切需求。“为保证电池包能够流通，蔚来运用的换电体系对电池包尺寸进行了统一限制，在固定的体积下，为了提升车辆续航，只能快速增加电池能量密度。”有新造车公司高管向36氪评论。

此前，蔚来汽车一直运用宁德时代(300750)的动力电池产品，双方已经合作70度、84度和100度电三款电池包，而随着今年销量蹿升，蔚来也成为宁德时代(300750)最大车企客户。但在150度的固态电池产品上，双方或许不再合作。

一位长期观看宁德时代(300750)的行业人士告知36氪，宁德时代(300750)已经将资源投入在液态锂电池上，无暇促进固态电池产品落地，“订单都是液态锂电池，自然没有动力去促进新的技术体系。”

固态电池虽然优势不少，但缺点也很突出，例如运用固态电解质和电极之后，要直接面临导电率低的问题，同时，电解质和正负极材料的集成、生产技术和工艺等都是挑战。

不少考察过固态电池的新造车电动力团队告知36氪，初步评估，固态电池的大规模量产要在2025年之后，反观之下，行业最近可落地的则是高倍率的液态锂电池，用高电压平台、高倍率电池，结合大功率超快充技术，来解决电动汽车的补能效率问题。

因此，有行业人士也向36氪推测，蔚来运用的很可能是一个过渡性的固态电池技术，俗称半固态电池技术。清陶能源总经理李峥也在公布演讲中提到，其负极材料存有两种方案，一种是依然以传统的石墨为负极关键材料，复合部分硅，可以做到320到350Wh/kg的能量密度。而在全固态的材料体系中，以金属锂为负极，可以交付的产品能做到450Wh/kg，但李峥明确表达，“这个并非在汽车领域应用，因为它還是有循环寿命的影响。”

蔚来已经以近850亿美元的市值体量，成为全球第三大车企， 其对固态电池技术的应用，或将带动行业，渐渐掀开电动汽车的终极形态。