股票啦 www.gupiaola.com 2020年12月24日报道:百度BIDU与此次造车风闻中的吉利汽车00175
继小米之后,被传将要造车的科技互联网公司又多了一家。
日前,据路透社报道,百度(BIDU)正在考虑自行制造电动汽车,或与汽车制造商成立一家合资企业,百度(BIDU)将持多数股权。同时,路透社援引知情人士消息称,百度(BIDU)已与吉利汽车(00175)、广汽集团(02238)以及一汽红旗等展开早期接洽,商量成立合资公司的可能性,但未作出任何最终的决策。
对此,百度(BIDU)方面向《每日经济发展新闻》记者回应称“不作评论”。广汽集团(02238)方面则表达,与百度(BIDU)此前已有战略合作,后续的进一步合作仍有待商量,而吉利汽车(00175)与一汽红旗方面则未对此赋予回应。
随后,百度(BIDU)的“造车好友圈”被传进一步扩大。有报道称,百度(BIDU)或与威马汽车联手造车,双方正对可能的合作模式进行商量,而百度(BIDU)和威马汽车均回应称“不予置评”。
虽然百度(BIDU)造车仍未有定数,但资本销售市场已经开端狂欢。消息释出当日收盘,百度(BIDU)股价上涨幅度为13.83%。美东时间12月18日,百度(BIDU)股价再度上涨,报收192.69美元/股,市值达到657.22亿美元,创20个月以来新高。而截至美东时间12月22日收盘,百度(BIDU)股价有所回调,但市值仍超650亿美元。
与“绯闻”车企互动不断
在过去几年里,百度(BIDU)与此次造车风闻中的吉利汽车(00175)、广汽集团(02238)、红旗品牌和威马汽车已展开不同程度的合作。
值得一提的是,百度(BIDU)此前曾和一汽红旗合作量产前装Robotaxi,并与金龙客车合作打造L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”。不过,在文渊智库创始人王超看来,这都不算造车,只能说是技术合作,只有通过合资的形式共同推出一个新品牌,才是真正意义上的造车。
“不管是资金還是技术,百度(BIDU)都拥有自主造车的能力,而就目前的情况看来,如果百度(BIDU)要造车,资本入股合资公司或是最稳妥的方式。”汽车行业预测师钟师告知记者。
在2019百度(BIDU)AI开发者大会上,吉利控股集团董事长李书福亲临现场,与百度(BIDU)创始人、董事长兼首席履行官李彦宏共同宣布,吉利汽车(00175)将与百度(BIDU)就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全方位战略合作。同时,从吉利博越PRO开端,吉利汽车(00175)将全方位搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。
今年10月,作为吉利控股集团战略投资,且独立运营的汽车智能化科技公司,亿咖通科技宣布获百度(BIDU)领投的13亿元A轮融资,该公司聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。而在今年5月,百度(BIDU)副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇成为该公司的董事。
广汽集团(02238)方面,2019年4月,广汽集团(02238)牵手百度(BIDU)正式启动高精地图和自定位量产项目,并宣布双方合作搭载了L3级自动驾驶的广汽车型将在此后上市。而在今年3月,广汽新能源官方宣布旗下车型Aion LX正式搭载百度(BIDU)Apollo高精地图。今年12月8日,广汽集团(02238)与百度(BIDU)签署了战略合作框架协议。根据协议,双方在智能驾驶、智能车联、数字化营销方面进行合作。
百度(BIDU)与中国一汽的合作则可以追溯到2017年。彼时,双方签署合作,中国一汽成为Apollo生态的战略合作同伴;2018年,双方的合作进一步加深,百度(BIDU)Apollo与一汽红旗联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车;2019年9月,双方合作的红旗EV Robotaxi在长沙落地。
今年4月,百度(BIDU)与中国一汽达成深入战略合作。根据协议内容,百度(BIDU)将通过公司在数字化环境下的安全、数字化出行、自动驾驶等领域的优势积存,与中国一汽紧密紧紧围绕技术、数据、人才、业务创新等领域开展深层次战略合作,助力中国一汽的数字化战略转型。
百度(BIDU)与威马汽车则有着更深的渊源。从威马汽车汽车创立早期至今,百度(BIDU)一直“重仓”威马汽车。公布资料显示,百度(BIDU)领投了威马汽车2017年12月和2018年10月的B轮和C轮融资,这两轮融资金额分别为10亿美元和30亿元人民币。
除了在资本方面关联颇深外,百度(BIDU)和威马汽车在业务方面的合作也较为频繁。12月8日,在百度(BIDU)Apollo生态大会上,威马汽车还首次亮相了与百度(BIDU)Apollo平台开发打造的第三款全新智能纯电动SUV。
广泛布局汽车行业
事实上,百度(BIDU)与汽车行业的交际远非这几家车企。早在2013年,百度(BIDU)就涉足自动驾驶领域,在北京开端测试自动驾驶汽车;2015年,百度(BIDU)成立了百度(BIDU)自动驾驶事业部(ADU);2017年4月,百度(BIDU)公布Apollo计划,向汽车行业及自动驾驶领域提供开放的软件平台,帮忙其结合车辆和硬件系统,搭建一套属于自己的自动驾驶系统;同年10月,百度(BIDU)与金龙客车签署战略合作协议。
2018年7月,百度(BIDU)和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线;2020年,百度(BIDU)Robotaxi业务相继在沧州、北京投入运营。
12月18日,百度(BIDU)在Apollo生态大会上又对外公布了乐高式汽车智能化解决方案,包含“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。其中,涉及自动驾驶的Apollo智驾也开启大规模量产,并与广汽集团(02238)、威马汽车、长城汽车(02333)等品牌在AVP自主泊车技术方面开展量产合作。
在业界看来,Apollo平台是百度(BIDU)投入最大,且目前相比于国内绝大多数竞争对手来说,构建起优势最大的领域。美国钻研公司Navigant Research在2019年公布的自动驾驶竞争力排行榜显示,百度(BIDU)位于中上等水平,而在2020年,百度(BIDU)则跻身第一阵容。
自动驾驶之外,车联网还是百度(BIDU)在汽车行业积极布局的一个领域。百度(BIDU)方面介绍,截至目前,搭载小度车载的汽车品牌共计超过60余个,上市车型达到数百款。而IHS Markit公布的《中国智能网联销售市场进展行情趋势报告》显示,2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量居世界第一。
在百度(BIDU)AI新基建的布局中,不仅有智能汽车(161033),还包含了智能交通、智慧城市等多方位布局。2019年,百度(BIDU)的智能交通项目方案已经落地长沙、北京、保定、重庆、合肥、南京等10个城市;2020年3月,百度(BIDU)相继中标重庆、合肥、阳泉的智能交通项目。值得注意的是,今年以来,全国智能交通共有7个千万级订单,而百度(BIDU)就中标了其中的4个。
截至目前,百度(BIDU)在汽车相关产业的布局已覆盖出行、二手车交易、汽车后服务、车联网、智能交通和自动驾驶等领域。
汽车行业预测师任万付认为,针对整车厂而言,以自动驾驶、车联网等软件技术见长的百度(BIDU)不失为一个好同伴。“百度(BIDU)造车的话,還是以技术作为切入点,与其他厂商合作的可能性较为大,百度(BIDU)的优势在于技术而非制造。”任万付说。
“相比供应商的身份,合资公司股东的身份更有话语权,可以获得企业底层的一些数据。”钟师预测称,相比自己良好独立造车,与其他车企合作的风险性更低。同时,由于百度(BIDU)已经与多家车企达成合作建立起自己的生态,假如挑选独立造车,会让此前的合作同伴变为竞争对手。
百度(BIDU)需要“新故事”
近两年来,百度(BIDU)的市值经历了不小的起伏。2018年,百度(BIDU)在移动行情趋势下,将搜查引擎打造成移动端App,加上网络的自适应网站开端普及,用户搜查体验良好,市值也扶摇直上,从当年6月开端暴增,到10月创下910.56亿美元的最高纪录。
在此之后,百度(BIDU)也开端积极布局AI、信息流等业务,但相比有声有色的的搜查引擎业务,这些业务并未赋予百度(BIDU)市值很大的支持。2019年,百度(BIDU)市值至436亿美元左右。
进入2020年后,百度(BIDU)的市值并没有很大增幅,亟需新业务以开拓将来的进展空间。
兴业证券曾在报告中预测,当前的百度(BIDU)市值中尚未充分体现其在AI产业中的地位。据熟悉,在高盛此前的估值中,Apollo的估值只占到百度(BIDU)业务的3%,远少于业界针对Waymo的估值。而需要注意的是,Waymo只有自动驾驶业务,而百度(BIDU)还涉及智能交通业务。
业内预测认为,自动驾驶技术有利于改变销售市场对百度(BIDU)的定性,提高其市盈率和股价,百度(BIDU)也一直没有将Apollo拆分出去。而假如百度(BIDU)参与造车,Apollo的价值将会得到充分体现,百度(BIDU)市值也会走上新台阶。
据悉,有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍兹所操盘的ARK基金近日连续建仓、加仓百度(BIDU)。数据显示,截至12月14日,ARK旗下基金持有50.9万股百度(BIDU)股票,而到12月15日,这一持仓数据飙升至98.3万股,增幅达93%。而12月15日正是路透社报道百度(BIDU)造车的日子。 从另一方面看来,百度(BIDU)当前市值虽未处于高位,但业绩已经摆脱拐点。百度(BIDU)第三季度财报显示,第三季度百度(BIDU)总营收为282亿元,同比增长1%。其中,百度(BIDU)核心业务(Baidu Core,搜查服务与交易服务的组合)营收为214亿元,同比增长2%;来自百度(BIDU)核心业务的网络营销营收为184亿元,同比基础持平。核心业务强势反弹,为百度(BIDU)在汽车行业进行深度寻求提供了稳健的基础盘。
在第三季度财报公布后,李彦宏也表达,2020年三季度是百度(BIDU)今年增长最好的一季,并认为这只是个开端,要以归零的二次创业心态为将来去战斗。
瑞银预测师Jerry Liu此前称,由于产品改进、竞争布局趋于稳定等因素,百度(BIDU)核心营收正处于正增长态势。同时,百度(BIDU)治理层可能采取行动,通过股票上市、出售/剥离资产和股票回购,为公司其他业务实现价值。
互联网企业加快渗透
“汽车智能化、网联化给了科技公司们新的契机。整车制造厂在软件研发领域处于弱势,所以他们需要科技公司的支持。同时,汽车领域价值较高,针对科技公司而言是新的利润增长点。”钟师认为,传统车企欢迎科技互联网公司加入汽车行业,而科技互联网公司也乐于将业务渗透进汽车业务版块。
在过去几年里,汽车科技属性愈来愈强,电动化、网联化渗透率快速提升。在此过程中,科技互联网的属性在汽车行业的渗入程度也愈来愈深。
2014年~2015年,以蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌,理想汽车创始人、CEO李想,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为代表的一批科技互联网人进入造车领域,而他们打造的企业也被贴上了“新势力”的标签。
随后的2016年、2017年,以BAT为首的互联网公司发力汽车行业,相继在自动驾驶和车联网领域布局。值得注意的是,这些公司虽然都在进行布局,但侧重点各不相同。如,阿里巴巴(01688)侧重车联网方面,而百度(BIDU)则把大量的精力放在了自动驾驶领域。
与此同时,上述互联网公司也在加大对造车新势力的投资。公布资料显示,腾讯、阿里巴巴(01688)、百度(BIDU)、美团、字节跳动等科技互联网企业都曾对造车新势力进行注资。
进入2020年,科技互联网公司更深入涉足汽车行业。10月30日,华为公布了智能汽车(161033)解决方案品牌HI,并宣布将来运用华为智能汽车(161033)解决方案的车辆,车尾将贴上HI的LOGO。在华为智能汽车(161033)解决方案BU总裁王军看来,这既代表了商业模式的创新,也代表了华为以创新的模式与车企深度合作。11月14日,长安汽车(000625)董事长朱华荣正式宣布,长安汽车(000625)将联手华为、宁德时代(300750),打造全新高端智能汽车(161033)品牌。
阿里巴巴(01688)则在11月26日与上汽集团(600104)和浦东新区宣布,三者联合打造智己汽车。而在网约车出行领域,滴滴则与比亚迪(002594)联手打造定制网约车D1。据熟悉,该车由双方联合设计开发,由比亚迪(002594)制造,专供滴滴网约车业务使用,目前已经在长沙上线运营。
有预测认为,特斯拉的标杆效应,苹果在芯片领域的激进策略,以及英伟达针对自动驾驶技术的重注,刺激中国的参与者要从芯片、数据、算法、解决方案全路径加快战略部署。而当下是这些布局自动驾驶、车联网领域的科技互联网企业,参与造车和打造智能汽车(161033)生态的重大历史契机。
钟师告知记者,将来科技互联网公司在汽车行业的涉足会愈来愈深,一些科技互联网公司更是存有单独造车的可能性。
股票啦网 www.gupiaola.com 2023年11月05日报道:正常的卖空包含融券和卖出两个步骤泥沙俱下之际,外资的表现也令韩国股民颇为“扎心”——10月净卖出2.9万亿韩元的股票,不仅是连续第5个月净卖...
11-05 点击:58823股票啦 www.gupiaola.com 2023年11月04日报道:三季度公司总资产下降至10199.33亿美元美东时间周六早上,股神巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司公布三季报,公司三季度经营利润同比增长超四成。财...
11-04 点击:40879股票啦 www.gupiaola.com 2023年11月04日报道:销售市场预测891.82亿美元伯克希尔哈撒韦A2023年Q3营收932.1亿美元,销售市场预测891.82亿美元,去年同期为769.34亿美元;Q3EPS为亏损8824美元,...
11-04 点击:64302