股票啦 www.gupiaola.com 2020年12月23日报道：苹果造车要想尽快在新能源车501057销售市场获得一席之地

苹果加入新能源车(501057)大战，关键还得靠“技术制胜”，无论是传闻中颠覆级的电池，還是自动驾驶技术的重大突破，同时还要能落地到量产层面。

近日有消息称，苹果估计明年9月公布首款电动汽车Apple Car，比原先计划的提早至少两年。其原型车已经在美国加州上路测试。假如该消息成真，意味着很快全球消费者将看到带有苹果LOGO的汽车，而这也带来一个疑问，作为智专家机行业的霸主，苹果能否发挥后发优势，与如今的新能源车(501057)老大特斯拉一战。

苹果布局新能源车(501057)并非自今天而起。早在2007年，乔布斯就曾会晤时任大众集团CEO马丁·文德恩，商量一款名为“iCar”的产品。然而，针对新能源汽车的进展路径，苹果却始终处于战略不定的情况。苹果造车首先是奔着一款电动微型货车，而非如今的乘用车。后来，苹果又在新车是采取全自动驾驶還是半自动驾驶上摇摆。

正因为决策层的畏首畏尾，导致苹果造车可以说是起了个大早、赶了个晚集，眼巴巴看着同出一国的特斯拉在新能源车(501057)赛道上驰骋。那么，如今苹果汽车真的要隐藏了么？

首先，针对苹果造车能否顺利在2021年问世，還是要打个问号的。有消息称，苹果战略的核心是一种新的电池设计，这种设计可以“彻底”降低电池成本，并增加车辆的续航里程。然而，电池研发长期以来就是新能源车(501057)面临的技术攻关难题，迄今为止现有新能源车(501057)企及电池类企业，始终无法拿出一款足以支撑新能源车(501057)里程续航能力与燃油车匹配的电池产品，也成为新能源车(501057)行业进展再上一个台阶的瓶颈之一。

而苹果能否在短短几年时间内，研发出一款足以颠覆现有电池性能的黑科技，销售市场還是在观望。

此外，苹果造车要想尽快在新能源车(501057)销售市场获得一席之地，还须解决量产问题。毕竟，从概念车到量产车，其跨过周期之长，我国众多造车新势力深有体会。假如对标特斯拉，马斯克针对2020年特斯拉的目的产量是50万辆，苹果造车一开端起码也应该是10万量级，这意味着无论是苹果自建筑车厂(短时间内估测很难实现)還是以汽车组装方式，都需要巨额制造投入，新车是否为足够多的消费者所认可，还是需要严厉评估的课题。

当然，苹果造车可以从“小而美”开端，好像特斯拉当初先做新能源车(501057)高端品牌一样。因此，苹果加入新能源车(501057)大战，关键还得靠“技术制胜”，无论是传闻中颠覆级的电池，還是自动驾驶技术的重大突破，同时还要能落地到量产层面，就好像当年iPhone之于传统功能机的降维打击，如此才能让那些喜欢追逐新科技的中高收入群体为之买单。

苹果此次有关新车马上于明年上市的消息，是否更多针对资本销售市场层面，通过造车新业务的想象空间吸引投资者，从而助推自身股价？销售市场对此推测颇多，而作为市值超过两万亿美元的巨无霸，苹果或许也真的需要在手机主业之外，给销售市场以更多刺激了。