股票啦网 www.gupiaola.com 2020年12月14日报道：扩充网点到更下降的销售市场

今年6月中旬，特斯拉中国副总裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入驻计划，该计划包含东西南北四大区位，共45座城市。

这一计划落地之后，意味着特斯拉中心将遍及全国34个省份和自治区，而这一计划也可以看做是特斯拉向除一二线城市外的下降销售市场进军吹响的号角。如今半年过去，特斯拉的“下降”计划进展如何？

年底服务渠道将超180家

根据特斯拉官网数据，截至12月10日，特斯拉在中国大陆的体验中心有84家，服务中心22家，特斯拉中心48家，遍及48个城市。

相比截至2020年6月中旬体验中心数量为57家的情况，特斯拉的效率实在没有让人失望。

根据今年11月6日特斯拉的官微，估计到今年年底，其在中国大陆开设体验店和服务中心的数量将超过180家，目前看来，也只有不到30家的距离，完成目的几乎不存有问题

针对特斯拉来说，扩充网点到更下降的销售市场，提升销量空间是最大的目的。接下来人们就以上险量为基础，看来看特斯拉今年1-10月销售市场结构的变化。

渠道扩充收效甚微

从下图可以看出，特斯拉今年1-10月的上险量高点在6月，数量上达到了1.5万辆。而在整个第三季度，其单月的上险量都较为平稳，直到10月才隐藏了较为突出的增长，但也没有超越6月的最高水平。

因此，从总量上，人们并没有看到突出的增幅。

那么结构上是否有所变化呢？

对比下面两张城市分布气泡图看来，虽然名次有所不同，但上险量排名前五的城市并没有变化，都是上海、深圳、北京、杭州和广州市

今年1-6月，这五个城市的上险量为26,885辆，占特斯拉Model 3总上险量的57.8%；1-10月这五个城市的总上险量为52,539辆，但占比几乎没有变化，为56.2%。

人们再将数据做进一步扩展。

根据申万宏源(00218)钻研报告，截至2020年6月中旬，特斯拉已先后在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、青岛、武汉、长沙、郑州、西安、南京、苏州、常州、天津、宁波、温州、重庆、东莞、厦门、沈阳开设了体验中心。

在今年1-6月，这21个城市共计贡献了90.8%的总上险量，而在1-10月，这一比例为90.7%。可以说，虽然目前特斯拉体验中心和特斯拉中心的覆盖范围已经达到了42座城市，但绝大部分的销量贡献仍然是来自上述的21座城市。

其他城市针对特斯拉Model 3销量的贡献率并没有实质性的突破。

兵马未动，粮草先行

针对特斯拉Model 3而言，其关键竞争对手并非来自新能源销售市场，而是以奔驰、宝马和奥迪为代表的豪华轿车销售市场。

根据申万宏源(00218)钻研报告，截止2019年年底，BBA在全国共有1700个经销商网点，这些网点是企业经历了10年以上的深耕细作而形成，基础能很好地发掘出中高端需求所在。而在2019年全年，BBA中有52.6%的销量来自于特斯拉没有门店布局的地区。

因此，要想从燃油车手上抢下销售市场，加快布局的广度和深度，让更多城市成为销量的关键支撑对特斯拉来说毫无疑问是当务之急。但由于作为纯电动车型的特别性，充电问题在肯定程度上延缓了其扩张进度。

正所谓兵马未动，粮草先行，人们也可以看到，此次“城市入驻计划”的合作内容不仅仅是特斯拉中心，还包含了充电网络。待其扩张地区的充电环境更完备时，扩张渠道到来的销量提升效果将比现在突出些。

在这里人们也可以看看今年的最大黑马——五菱宏光MINIEV的销售市场结构分布。

可以看到，宏光MINIEV的分布非常宽广且平均，TOP10城市对其上险量的贡献仅有21.9%。同时，不仅仅是在驻马店、菏泽这样的下降销售市场，上海、青岛、洛阳等省会乃至一线城市该车都有不错的表现。可以说是真正打开了代步车销售市场，销售市场再次下探和销量再次增长的空间仍然庞大。

而这样的成果与上汽通用五菱强大的渠道网络密不可分。当然，宏光MINIEV用户的充电场景相较特斯拉Model 3的用户而言更加多元且自由，因此，“粮草”先行的重大性并不突出，销售市场的下探扩展针对销量提升来说效果会更为突出。

在特斯拉的官微截图中人们也能看到，特斯拉估计到2020年底，超充和目充桩总量将达7000余个，覆盖全国各关键城市及城市间衔接线。