股票啦网 www.gupiaola.com 2020年10月27日报道：福特汽车“停产”北美轿车业务 福克斯们“中国特供车”的日子

中国汽车行业针对福特汽车这一汽车行业巨头的高度关心是因为其近几年在华的进展经历了“至暗时刻”。

公布数据显示，福特汽车2016年在华取得了127万辆的成果后实时美股行情数据接口，开端走“下坡路”。2017年，福特汽车全年在华累计销量为119.7万辆，同比下挫6%；2018年，全年在华累计销量为75.22万辆，同比下挫37%；福特汽车2019年全年在华销量仅为56.79万辆，同比下挫了26.1%。福特汽车销量延续三年在中国这一全球最大销售市场隐藏下滑。

路透社援引消息人士的说法表达，车型老化，与合资同伴和经销商关系破裂，以及过去治理团队的失误，都对福特在华销售造成了庞大的影响。有业内人士向《商学院》记者预测表达：“自福特汽车2016年销量达到巅峰之后，其产品线投放速度渐渐缓慢。乃至隐藏新品的空窗期，直到2018年等来长安福特新福克斯的公布。不过，福特却在一款销量主力车型上使用了全新三缸发动机，这是一个失败的布局，这还是福克斯销量暴跌并一蹶不振的重大原因，同时也影响了福特汽车在华的销量表现。”

2018年10月24日，福特汽车做出了一个重大的决策实时美股行情数据接口，将中国销售市场与北美销售市场并列为公司的两大核心销售市场，升级了独立运营单元后，福特中国将直接向全球总部汇报，此举开创了合资公司的一个先河，同时这也反映出了福特汽车针对中国销售市场的重视程度。

不仅战略地位升级，福特中国还大量启用华人高管，充分利用本土人才，让更懂中国销售市场和中国消费者的人来掌管福特中国业务。长安福特近几年延续进行架构和人事调整，以加快决策效率并实现销量提升。公布资料显示，2018年10月，奇瑞汽车原总经理陈安宁出任福特中国总裁兼CEO。手握福特在华话语权的陈安宁在接受媒体采访时曾坦言，他要做的第一件事就是打造一个接地气的领导班子：“福特在中国的改变开端了，这一次一定动真格的。”

同年12月实时美股行情数据接口，长安汽车(000625)副总裁赵非派往长安福特任履行副总裁；2019年4月，原宝沃汽车集团总裁杨嵩出任长安福特全国销售服务机构(NDSD)总裁；今年9月1日，顾嘉颖出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼销售市场部总监。陈安宁在2019年4月接受媒体采访时表达，期望让长安福特在两三年的时间内回到快车道进展模式。

为了重新调整在华战略部署，在2019年4月，福特中国公布了“2.0战略计划”，并公布了福特品牌全新口号：“更福特，更中国”。用陈安宁的话，福特中国“2.0战略计划”实质上就是从过去“以产品为中心”的企业战略向“一切以消费者需求为中心”的企业战略的转型升级。

在“福特中国2.0 ”的计划中实时美股行情数据接口，福特汽车更是明确了“中国产品330计划”：在将来三年内，将在中国销售市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车(501057)型。同时多维度并行，将更新周期缩短至30%。

加码布局新能源领域

也正是得益于其新产品的加快投放实时美股行情数据接口，福特汽车在今年汽车销售市场普遍困难的时期完毕了在华的“三连跌”。

福特中国日前公布的公司三个季度销量显示，该公司第三季度在华共销售车辆16.4万辆，与去年同期相比增长25.4%，环比增长3.6%。福特品牌在三个季度共销售8.7万辆，同比增长12.5%，实现了近15个季度以来首次季度销量同比增长。

任万付对《商学院》记者坦言：“个人认为实时美股行情数据接口，2019年是福特品牌在华进展的谷底，现在正在从谷底渐渐爬升。从去年年中开端，福特汽车对旗下车型进行了全新升级，提升了产品竞争力，是福特汽车在华销量上涨的关键原因。”

福特中国方面向《商学院》记者表达：“虽然今年以来国内外环境变化因素很多，可是福特汽车再次在华进展业务的承诺不曾动摇。人们认为，始终以消费者为中心，这是福特在中国销售市场制胜的关键。目前福特中国正在加快在华业务的转型，人们会根据中国销售市场的情况以及中国消费者的需求设计和开发出更多针对中国的产品。”福特中国2.0计划“中的产品中心和设计中心，将主导将来这些产品的设计和开发。”

在各大车企都在中国销售市场进行大刀阔斧地新能源变革的大背景下实时美股行情数据接口，加码布局新能源领域还是制胜的关键。

福特汽车此前在中国销售市场的新能源领域的布局一直不出众，国内销售市场短暂隐藏过蒙迪欧新能源版本后，目前在售的只有江铃福特的领界EV，但销量还是一星半点。2020年作为福特在华推进“本土化”战略标志性的一年，新能源则是战略中重大组成部分。

2020北京国际车展上，福特首款纯电动产品Mustang Mach-E首发亮相实时美股行情数据接口，同时也宣告了进军国内新能源销售市场的决定。为加快推进在中国的电动化转型，今年，福特中国成立了电动车事业部，旨在灵敏快速地应对中国新能源(600617)汽车销售市场的需求，推出更多车型。福特汽车也在最近公布了汽车业务的战略规划，包含全顺、F系列卡车、Mustang、SUV以及林肯品牌车型。

在技术研发上，福特在全球范围内新能源领域超过115亿美元的投资将成为推进其电动化的保障。而福特2017年成立的专心于电动智能汽车(161033)的研发和推广的“福特爱迪生”团队，将成为福特在电动车战略上的智库，Mustang Mach-E正是出于他们之手。

其实不只是福特汽车，雷克萨斯也在近日宣布将在欧洲销售市场大幅调整旗下在售车系阵容实时美股行情数据接口，除旗舰轿车LS外，CT、IS和RC三款轿车将停产，将来将在欧洲销售市场主攻SUV车型。而早在2015年三菱就曾宣布，放弃全部轿车的研发，专攻SUV、皮卡和电动车领域。回归中国销售市场，长城更是坚持履行哈弗品牌SUV大单品战略。都说“两条腿”走路更好，但为什么如今愈来愈多品牌情愿“自断臂膀”，放弃轿车业务乃至挑选押注单一品类的车型进展？

任万付对《商学院》记者表达：“个人认为，无论是跨国车企還是区域企业，在区域销售市场主攻某个大类的特定销售市场，这是由该销售市场的销售市场特点和企业自身相结合所决策的。俗话说‘贪多嚼不烂’，大而全、多条腿走路看似很美好，但对企业来说，简单造成重点不突出，无法形成合力，结局就是好腿拖着坏腿走，即快不了又走不平稳，并非全部企业都是丰田、大众那样的‘巨无霸’。企业根据自身情况和进展阶段，只用一条腿走路，可以将这条腿锻炼得又粗又壮，成为立足根本，待企业进展壮大后再去尝试其它的道路，也不失为一种准确的挑选。”

虽然福特汽车经历过“至暗时刻”实时美股行情数据接口，将来福特汽车在华进展能否更上一层楼，《商学院》将延续关心。