股票啦网 www.gupiaola.com 2020年10月14日报道：理想汽车再回应“A柱变形”事件：交管判定大货车违规并线担全责

近日，青岛一辆理想ONE在G18高速发生了严峻的追尾事故，导致A柱挤压变形。10月14日，美股投资人理想汽车再次公布事件说明称，交管部门判定大货车由于违规并线而承担全体责任。

此前，涉事车主在社交平台发文称，9月22日晚10时许，在驾驶理想ONE行驶在高速公路途中，与一辆忽然并线货车发生严峻追尾事故，车辆与货车车厢相撞，涉事车辆的A柱良好断裂，且车内安全气囊无一弹出，事故造成副驾驶人员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，最终被判定毁容和重度脑波动；后排乘客轻度脑波动。随后，车主删除相关信息。

10月13日晚间，该车主表达，美股投资人事故判定已处理完毕，理想汽车也主动联系答疑解惑。

10月14日，理想汽车公布事件情况说明称，在此次事故中，由于大货车的尾部并未准确安装符合國家要求的防护装置，高度过高，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货厢，使A柱成主导要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。

理想汽车介绍，理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高强度钢，与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃XC90车型的A柱材料强度一样。同时，理想汽车称，美股投资人国内外的试验及实际发生的道路交通事故均表明：乘用车在发生钻撞货车的情况时，如货车后防护装置不满足标准，乘用车A柱无法承受货厢的直接碰撞或挤压。

针对气囊未弹出的情况，理想汽车介绍，此次事故中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生突出变形，这种情况并不属于安全气囊的保卫场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即便气囊起爆也起不到任何保卫作用。

此次事故中用户使用了理想ONE辅助驾驶系统。对此，理想汽车介绍，目前辅助驾驶系统针对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成关键目的，美股投资人这还是目前Level2级辅助驾驶系统的局限性。Level2级辅助驾驶還是以驾驶员主导来操纵车辆，不能良好替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统。