股票啦网 www.gupiaola.com 2020年08月26日报道：蔚来打响与燃油车第一战 矛头直指德系豪华车

近日，是蔚来进展史上极为重大的一天境内投资美股，蔚来正式对外推出BaaS电池租用服务。所谓BaaS(Battery as a Service)，即把电池包作为一种服务。从此意向车主想买蔚来汽车，可以挑选不再买电池，而是只买车然后租用电池。

针对李斌而言，这件事足足让他等了8年，如今总算获得现行政策许可得以落地实现。李斌在与腾讯新闻《潜望》对话时表达，这件事针对蔚来而言相当于是暗恋了3年又谈了5年恋爱，如今总算结婚了。

2012年，当李斌想创办一家智能电动车公司时，就在易车上做了个调查「你为什么不买电动车」，当时有64000多人参与。李斌惊异地发觉境内投资美股，投票结局和他想的不太一样，电池安全、续航等等都非第一位：排在第一位的是充电没有保障、充电不方便，很多人家里装不了充电桩，排在第二位的是电池价格高，2012年的电池价格比今天还要高很多，虽然有补贴，可是一辆合格的人们情愿开的电动汽车成本比较高。

这两个痛点是李斌在2012年思考造车比较重大的动身点，他觉得应该有技术创新和商业模式创新，去解决用户痛点，把电动汽车初次购买成本降下来。

很多电动车对外宣传闻能够「每个月帮你省油钱」，可是实际上用户并不这么想境内投资美股，因为电动车的电池贵，一上来买车就需要多掏很多钱，每个月省一点油钱并没有多少吸引力。

在这种情况下，能否将电动车的电池与车进行分别，用户只需要买车，然后运用租用电池的方案，相当于燃油车每个月花钱加油一样，成了李斌思考问题的方式。从2012年开端，李斌就把基于换电的商业模式创新和技术创新当成公司的基准元点去进行思考。

BaaS雏形初现

2014年底，蔚来正式创办时，就提出了「车电分别」理念，也就是如今BaaS服务的核心内容。李斌当时就想做到，不光是技术上可以分别境内投资美股，产权上也应该可以分别，这样才能够做到「买车租电池」，车是买的，电池是租的，这样能够把租用电池和加油花费相比，而非上来就让人花很多钱去买电池，因为一旦买了电池就会面临成本高、残值不好算、坏了怎么办等一系列问题。

从蔚来成立开端，就一直紧紧围绕着换电技术进行了一系列的投入，获得了换电相关专利1200多件，代价就是花了很多钱。而从2018年蔚来第一款量产SUV车型ES8交付开端，蔚来在全国范围内开端布局换电站，如今已经有超过140座。蔚来车主从北京开到上海、深圳等长途高速沿线，也早已布满了蔚来换电站。

在现行政策正式同意车电产权分别之前，蔚来从2018年开端就用类金融方案提供了电池租用服务。2018年颁布的电租方案是车价立减10万，每个月付款1280元。从2019年开端境内投资美股，蔚来提供了车价立减10万，每月付1660元的金融方案。最终有40%的用户挑选了这种电池租用的金融方案。需要说明的是，这种金融方案，电池最终還是属于用户的。

2020年，随着國家相关部门支持车电产权分别，蔚来BaaS服务总算可以正式落地。于是，蔚来找到宁德时代(300750)、湖北科投和国泰君安国际(01788)一起，成立了蔚能电池资产有限公司，负责持有电池包，然后再租用给用户。

相比起来，如今的BaaS比起从前的电池租用金融方案将车电分别做得更为彻底境内投资美股，首先BaaS从产权来讲租用的电池不再属于用户，而是属于蔚能，其次BaaS方案的月付款980元，要比此前的1660元低了很多。

争议与质疑之声

不过，针对很多人来讲，这种方案其实是难以接受的境内投资美股，因为中国人骨子里天然就强调拥有而非租用，比如多数人哪怕一时租房最终還是会挑选买房。更大的担忧在于，一旦挑选这种方案就毫无退路，不能再改成买断电池的方案，每个月无论是否开车都需要交电池租金，这无疑会是一个无底洞。

公布会完毕后，李斌对腾讯新闻《潜望》等解说称，假如用户长途旅游或者出国读书，又不想卖掉蔚来汽车的话，也可以挑选短期停租，可是需要交一些上门取送、拆卸、资产闲置等花费。

在BaaS公布当天，无论在蔚来App還是蔚来车主建立的各个群里，都引发了一轮又一轮的争议，其中有人表达针对BaaS方案的认可境内投资美股，也有人对这种方案产生了抵触心绪。在一个蔚来车主群内，两种良好对立的观点争辩不休，谁也不能说服对方，很快引发了群内人员挑选站队，一方人开端攻击另一方，另一方又群起开端反击。

比如一位反对的车主表达，自己从前可以放心推选身边好友来买蔚来，因为怎么开怎么香，可是根据BaaS方案，假如车价立减7万每月再付980元去租电池，这个方案并不划算，自己再推选好友可能就会觉得在坑人，因为好友需要长期花钱租电池，除非把车转让否则就是个无底洞。

而一位支持的车主则认为，这件事对自己是有突出好处的，因为他打算四五年内就换车境内投资美股，既期望首付更低，也期望每月付款更低，还能享受到最先进的电池技术，而BaaS对他无疑是完美的解决方案。

腾讯新闻《潜望》当天在两个蔚来准车主群针对是否挑选BaaS方案发起投票，其中全国群内的投票结局1票支持，12票反对，0票迟疑，而在北京群内的投票结局是10票支持，12票反对，2票迟疑，由此可见一线城市车主针对这种方案的接受程度要高。

当天下午，李斌所在的多个车主群也在为这件事争辩不休境内投资美股，他只好在群里解说说，BaaS只是多了一种挑选，大家各得其所就好。

实际上，李斌本人一直都不被传统观念所困扰，比如当人人都觉得要买房的时代，他本可以买得起很多房子，可是一套也不买，在北京和上海都挑选租房，因为他觉得租房的话换大欢小或者退租都很简单，可是一旦买房了之后想换就比较麻烦。

具体到BaaS方案，针对情愿接受长期租用电池境内投资美股，资产不属于自己的用户而言，一样可以随时享受到技术升级的红利。比如现在蔚来车主普遍用70kW·h电池包，当100kW·h电池包出来以后，BaaS方案车主可以很方便就换租一块大容量电池。

虽然买断电池的车主也一样可以对电池包进行升级，可是这个升级需要一次性支付的花费很高，而且由于电池包资产属于自己，车主就需要承担电池包的贬值。

通常来讲，电动车电池包的使用寿命为8年境内投资美股，也就意味着虽然买断电池的车主在交钱6年之后可拥有电池包，可是这个电池包的价值已经贬值严峻。假如再考虑到电池技术的进步，这块电池包的残值已经很小很小。

可是，由于BaaS全部权的归属问题，以及租用电池是个无底洞的投入，很多人依然不会考虑，更情愿挑选买断电池的方案，乃至反对BaaS的实施。

BaaS方案公布的当天晚上境内投资美股，考虑到一些老车主的抵触心绪，李斌特意举办了一个用户面对面的直播活动，解说大家关于BaaS方案的一些质疑。

李斌表达，这件事对老车主没有带来任何损失，从前承诺的全部福利都会再次履行；针对新用户而言也只是多了一种方案，没想明白没关系，依然可以挑选车电一起购买；BaaS关键是为了帮忙汽油车用户进行对比，用他们最熟悉的思维把账算清晰。

这些人应该很难马上就转变态度去支持这个李斌想了8年才落地的方案，可是已经没那么明显地反对了。在李斌做出解说后境内投资美股，在蔚来App和车主微信群内，老车主的抵触心绪和反对声音突出要少了，他们也许开端明白李斌的真正意图。

枪口对准德系豪华车

李斌坚持推行BaaS方案的真正原因在于，蔚来要降维打击燃油车，特别是德系三强奔驰、宝马和奥迪(俗称「BBA」)。当下中国汽车销售市场境内投资美股，电动车占有率不足10%，在豪华车领域，虽然今年特斯拉model 3销量暴涨，蔚来销量也创下新高，可是该领域的销售市场份额依然被BBA牢牢掌控。

针对蔚来而言，特斯拉当然是其竞争对手，可是假如要把规模做大，就要和特斯拉一起，从BBA手中抢夺蛋糕。2019年，宝马、奔驰和奥迪在中国销售市场分别销售出72万辆、70万辆和68万辆，三家合计销量超过210万辆。同一时间，特斯拉和蔚来销量加起来不超过10万辆，这意味着特斯拉和蔚来等电动车势力还有庞大的增长空间，但同时也面临对方的强力反击。

李斌明显也清晰境内投资美股，蔚来的增量销售市场肯定是来自BBA的目的车主，因为蔚来用户群体与BBA同档次的汽油车高度重合，蔚来相当大一部分车主从前都是BBA的燃油车车主。

BaaS方案最大的杀手锏在于，通过「买车租电池」的方式降低了车主购买蔚来的门槛。在公布会现场，李斌以一款售价38.98万元的宝马X3与售价39.8万的ES6性能版进行了直接的对比，期望通过数据展示BaaS的优势所在。

「这款宝马X3比ES6性能版廉价不到1万元，但它廉价是应该的境内投资美股，长宽高、轴距、功率、扭矩、智能化都不如人们，0到100公里加快更不如人们，没有对比就没有理性。」李斌说。

考虑到國家补贴和购置税，假如按照首付30%计算，蔚来ES6性能版首付比这款宝马X3少近2.3万，此外宝马X3还需要交购置税近3.4万，这意味着蔚来ES6性能版虽然总车价要高于宝马X3，但初始购车成本要比宝马X3少近5.7万。此外，蔚来ES6性能版的月供和补能费每月要比宝马X3少1814元。

也就是说，价位相近的两款车，假如蔚来车主挑选BaaS方案购买境内投资美股，那么无论是首付、购置税、月供還是每月补能费，都要突出低于宝马X3。随后，李斌又列举出售价为39.48万的奔驰GLC 260L和售价38.78万的奥迪Q5L进行对比，结局与宝马X3相似。

随着这两张PPT的展示，李斌的野心已经昭然若揭，他再也不掩饰蔚来想从BBA手中抢夺用户的目的。考虑到蔚来与BBA体量的差距，短时间内蔚来很难对他们的业绩产生真正的威胁，可是长期来讲却是有可能动摇他们的基础。

BaaS方案的推出，直接降低了用户购买蔚来的门槛，考虑到人们的购买力与人群数量分布呈金字塔型境内投资美股，越是价格上升买得起的人就愈来愈少，越是价格降低买得起的人就愈来愈多，因此蔚来通过BaaS方案大幅降低用户购车门槛，就会使得目的群体大大增加，很多从前买不起蔚来的人现在可以买了。

这一次，应该是真正触碰到了燃油车的痛点。李斌透露，在BaaS方案公布后，蔚来App的商量热度是有史以来最好的，比NIO Day当天还高，很多用户没有头像没有签名，发言几乎一模一样，全是表达不看好这一方案。

腾讯新闻《潜望》在蔚来App实在看到至少有数百个新注册用户在BaaS相关文章下方进行留言抵制BaaS，这些用户的共同特点是关心数在5个以下境内投资美股，粉丝数也在5个以下，没有头像和签名，以往从未有任何发言。

李斌认为，这是燃油车企业感受到了危机，觉得打到了他们的痛处。「因为总算有人把账算清晰，了解了燃油车企的痛处在哪里。」

目前看来，蔚来实在拥有肯定的降维打击的优势境内投资美股，可是这三家拥有强大的资金、品牌和研发投入，肯定不会眼巴巴看着自己的车主被人抢夺，他们也会以自己的方式进行反击。

目前无论是奔驰、宝马還是奥迪，各自推出的纯电动车型都定价很高，与特斯拉和蔚来不在同一个价位段进行直接竞争。将来两年，他们有可能推出更低价位的纯电动车，与特斯拉、蔚来在同一价位展开较量。

2020年8月20日，李斌打响了针对BBA的第一枪境内投资美股，但真正的大战还没有开端。目前无论是传统燃油势力還是造车新势力，都在拼命练肌肉，等着迎接接下来的近身肉搏战。