发布时间:2020-07-13 15:55:40
来源:股票啦
股票啦网 www.gupiaola.com 2020年07月13日报道:蔚来和理想的“夸夸群”
2014年互联网+圈盛捧特斯拉的一幕,在6年后将主角换成了理想汽车。虽然很多人都还并不了解理想汽车究竟是“何方圣洁”,但由美团系互联网大佬以及诸多舆论领袖成立“理想夸夸群”的成立,也让愈来愈多的人不得不开端搜查一下,补充学问。美股跌中国投资财经一位科技行业从业人士戏称,假如没有一台理想one,都不好意思说自己是混科技圈的人。
作为夸夸群的群主,还是理想汽车的“头号铁粉”,美团创始人兼CEO王兴可以说真的“王婆卖瓜”,吆喝起来一咏三叹。
2019年,王兴就以“将来造车新势力只有3家突围,理想是其中之一”的神预测,打开了“卖瓜”的第一枪。此时理想一车未卖,就在王兴口中跻身新造车企业“三强”,把已经卖了一万多辆车的威马汽车挤下。当然,王兴非闲来无事爱打CALL,他是理想汽车的投资人之一,并参与了理想汽车的两轮投资。美股跌中国投资财经这位“最努力投资人”除了身体力行为理想汽车多次摇旗呐喊外,还拉来了多位“美团系”员工的站台。
在老大打完头阵后,美团系的高管也接连赤膊上阵。7月1日,美团二号人物王慧文在其个人微博中称,“试驾完理想one,对造车新势力信念爆棚,确信理想、蔚来、小鹏会在国内打败Tesla,电动车会重塑国际汽车产业布局,让中国成为全球汽车产业两强之一。”同时为了升华心绪,在微博最终王慧文还表达“踩下理想油门的时候,我分明感觉到是中华民族宏大复兴在加快”。
但后来不了解是深感尴尬還是意识到吹嘘得有点用力过猛,王慧文很快便删除掉了这条微博,仅转发了一条车主谈特斯拉与理想ONE的用车感受,并评论道“预测的挺到位”。美股跌中国投资财经
除了试驾过后马上转粉的王慧文外,美团曾经的10号员工、现任水滴筹创始人的沈鹏乃至试都没试就加入了“一起让理想汽车C位出道”的队伍中来,其在微博中表达,“最近忙,没来得及试驾,但已下单”,并配图了王兴与王慧文为理想汽车助威的截图。
假如说“美团系”的站台算是出于商业目的的“努力带货”,那么理想汽车的另一“铁粉”锤子科技创始人罗永浩则是“爱的偏执”。罗永浩自称,在试驾过理想ONE之后,觉得这是“500万内同价位全球最好的车”。美股跌中国投资财经当然,罗永浩这一言论也遭到了网友们的争议。
除此之外,微博CEO王高飞在其个人账号讲述了自己购买理想one之后的驾驶感受,称它比较适合奶爸;聚美优品联合创始人,真格基金创始人戴雨森试驾理想one之后用“惊艳”来形容;昆仑万维(300418)前董事长、OpayCEO周亚辉在好友圈表达,假如理想上市,昆仑资本都会购买不低于2000万美金。
自古套路得人心?
“理想夸夸群”的建立并非什么创新,从2014年的特斯拉再到2016年的蔚来汽车,都走过了几乎类似的模式。美股跌中国投资财经
在2014年,一群看似“自来水”在点赞特斯拉的互联网大佬们,实际上也藏着自己小小的想法,即通过特斯拉将互联网改变一切的观念一遍遍的深入人心。而这取得的效果好像还并不差,不仅仅让汽车企业开端纷纷与互联网企业联手,乃至还一度让“车企将成为互联网企业的代工厂”这种观点流行,这也导致了传统车企开端整体转型。而拥有汽车业务的互联网企业,还以“虚实结合”的美名获得资本追捧。
蔚来汽车的“一车成名”还是如此。美股跌中国投资财经2015年,蔚来EP9亮相,这是一款纯电动超跑,性能可与法拉利LaFerrari、迈凯轮P1等顶级车型比美,仅成本就要120万美元(约合人民币827万),首批六辆车全在英国制造,而这六辆车也非有钱任性就可以买的。
它们的用户是蔚来汽车的几位创始投资人,包含京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军。这些大佬们打起CALL来虽然比王兴含蓄一点了,但并不缺少影响。在首款量产车型ES8上市现场,五个大佬一起现身为其站台,其中马化腾说的是,“人工智能(161631)将让汽车真正做到懂你”;刘强东则提的是“无人驾驶技术不仅解放空间更会解放时间”;而雷军说的是:“将来的汽车加电将会和手机充电一样方便”。
这些是卖点当然是“互联网+汽车”的目的,但这些高姿态却吸引了不少消费者和粉丝。在蔚来的初期用户群体中,有不少都是互联网从业人员和科技公司的员工,他们都是蔚来的忠粉,他们乃至在各个贴吧、论坛中主动为蔚来站台。美股跌中国投资财经爱之深,乃至生出责之切的做法,有人曾闹着要退车,可是在一番安抚之下反倒重新开端对蔚来大唱赞歌。
特斯拉在中国的起步成功可以说还是一个科技企业和互联网企业不期而遇的行动,他们的尝鲜带动了行业乃至是圈外的评价。而这种模式明显被蔚来加以优化,在中国汽车行业中,站台发生的并不少,但基础是以汽车专业人才或者是影视明星主导,这种商业大佬聚合站台并不多。而在这种高举高打之后,蔚来汽车还有自己一整套的打法,这包含圈定种子客户打造粉丝圈;建立线上线下聚拢点,以生活方式和文化稳固化;保姆式服务锁定用户;产品的迭代化,建立新奇感。
从品牌的打造看来,蔚来的方式实在起到了立竿见影的效果。在蔚来之前,自主品牌将价格销售到40万元以上是比较困难的事情,即便是红旗也很难在这个销售市场做到相同的效果。更有意思的是,在蔚来被日益叫衰的2019年,蔚来和用户之间乃至还展示了一种类似于“命运共同体”的紧密联系。美股跌中国投资财经在蔚来的公布会上,不少用户自掏腰包从各地赶来为蔚来站台,为李斌打气。
而实际上,蔚来也正在把经验复制给自己的合资公司以及同盟企业。以广汽蔚来为例,这家广汽和蔚来的合资公司在品牌的打造上几乎与蔚来一模一样的路径,只是在产品上,这家企业更加聚焦于30万元左右。现在看来,理想则很突出与蔚来有极多的相似。李斌和李想,两人本来是两个汽车垂直网站的创始人,而在造车之后,两人互相绑定,李想是蔚来的创始投资人,而李斌还是理想的创始投资人,这可能有一种押宝的感觉。
“套路”变样板模式
除了品牌打造,在其他诸多方面,理想与将来也有着几乎相似的做法,而这两位互相绑定的创业者不会没有就此认真地商量交流过。从进展路径看来,两家企业还是如此地一致,推产品,圈用户,然后上市IPO。美股跌中国投资财经有消息称,理想汽车CEO李想最近在会议上向投资机构告知,理想汽车马上赴美IPO,而且最早会在7月上市,承销商包含摩根士丹利和瑞银等。
假如顺利,理想汽车也将成为继2018年蔚来IPO之后,第二家在美上市的中国电动汽车企业。不过IPO只是企业走向资本销售市场的一种挑选,即便是赴美IPO,非要说这是李想与李斌特有的共性未免有些牵强。
但除IPO之外,进入今年以来,踩完三次造车“巨坑”后的李想,不了解是否被先于其走入“正轨”的蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌“指导”了一番,還是基于双方特有的默契,亦或是蔚来成功的案例已经成为了业内的一种模版,总而言之,理想汽车也开端展现出与蔚来汽车造车“同样的配方”。美股跌中国投资财经
除了对外在传播上李想开端走与李斌相似的“大佬代言”路经外。在产品的传播上,李想的理想汽车也开端与李斌的蔚来汽车一样,着重强调究竟给了用户什么。一位熟悉李想的人表达,李想本人一直是个公关高手,特别擅长站在用户角度思考,“理想汽车的销售市场公关加上设计部一共才十几人,而他本人就是主力。”上诉人士表达。这和李斌本人的性格和做法也比较相似。
李想曾多次将微博作为个人好友圈参与网友的商量、与网友站在同一战线吐槽、公布怼竞品,塑造了一个实诚又任性的CEO形象。这一点,在理想ONE的第一场公布会上,也能看到一些影子。当天李想在公布完理想ONE的售价后表达:“我绝不同意人们的员工去算计任何用户,人们只有一个配置一个价格。美股跌中国投资财经”而这句话,也深化了外界针对李想个人务实的人设。
与李想的“哭穷”不同,李斌几乎很少向外界诉说其如何节约成本的故事,只是告知你他的钱是如何花在用户身上了。例如,在“最惨”的2019年,李斌一方面在内部信中表达,要一步操纵支出、提升运营效率,在9月底之前将在全球范围内裁员1200人,将员工总数降至7500。另一方面,在年底依然斥巨资请来了车主们呼声最好的邓紫棋前来站台。
理想汽车经历了自燃与断轴事件——这一首次关于产品本身的负面后车主们的态度,也让李想开端思考,除了诉苦外,如何才能树立更好的品牌形象。因此,李想停更了其个人微博,开端变得“收敛”不再在公布平台无所顾忌,而是学习如何更直接向用户示好。美股跌中国投资财经近日,在一次采访上,李想公布表达,理想汽车将将在现金流为正的前提下,把自己全部的毛利投入到技术研发和用户服务中去,而为此,李想还表达理想汽车可以先放弃盈利。
夸夸群模式的产生和这种模式模板化,说明的是中国企业在品牌塑造方面找到了自己的途径,这是一种难得的进步。蔚来和理想它们最大的区别是两者技术路线不同,李斌的蔚来汽车旗下产品都是纯电动汽车,而李想的理想汽车目前在售产品为理想ONE增程式混合动力汽车。但“加油”的李想与“加电”的李斌照旧会异口同声,而理想若成功,这种模式的可行性则更进一步。但需要提示的是,每个企业依然需要寻觅适应自己的模式,世界上并没有良好可套用的模板。
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