发布时间:2020-06-15 13:15:43
来源:股票啦
股票啦 www.gupiaola.com 2020年06月15日报道:特斯拉自动驾驶系统“色盲”致命:专家喊话马斯克别太冒进 生命安全是底线
在特斯拉市值再创新高,其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时刻”之时,行业专家却对其发出警告称“别太冒进”东方航空美股行情走势。
目前,特斯拉股价已经突破1000美元,超过丰田成为全球市值最好的车企。在资本看好的背后,特斯拉5月在华销量也再次暴涨,共卖出了1.11万辆国产Model 3,环比上涨幅度达到205%。
不过,再刺眼的光环也无法掩盖其致命的产品缺陷东方航空美股行情走势。6月1日,台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3径直撞上已侧翻在路的白色货车。据熟悉,事发时该车处于Autopilot辅助驾驶系统(以下简称AP)开启情况。
值得注意的是,这已经非特斯拉自动驾驶系统在某些特定环境下,第一次无法识别白色物体。而该系统存有“色盲”BUG(破绽)导致的多起人员伤亡事故,让其可靠性备受质疑。
AP无法识别白色物体
据上述撞车事故车主表达,事发当时,他的Model 3处于AP开启情况,撞车时的时速约为110公里/小时东方航空美股行情走势。而他一看到卡车时就全力踩下刹车,奈何制动时间与制动距离都很短,最终撞上卡车。
幸运的是,货车当时所拉的货物为类似奶油的软性材质,所以为碰撞提供了较大缓冲空间。虽然Model 3车头部分损毁严峻,可是驾驶员并未受伤。
种种迹象以及预测表明,该事故关键由于自动驾驶系统存有BUG所导致东方航空美股行情走势。公布资料显示,特斯拉目前搭载的AP,乃至更高级别的FSD自动驾驶套件都是依靠摄像头主导、多传感器融合的视觉方案。据熟悉,Model 3全车配备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达。
“摄像头有天生的缺陷,当有较强的反光,或者以白色为基调的物体时,可能会推断成云朵乃至认为没有障碍物。特殊是在强光线下,特斯拉这套方案的缺陷较为突出。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵在接受《每日经济发展新闻》记者的采访时表达,即便特斯拉还配备了毫米波雷达,但受限于感知距离较短,假如车速过快,系统也无法迅速响应。毕竟算法也要花费时间,需要留有足够的时间去做调度和反应。
实际上,这次事故并非特斯拉第一次暴露出该系统缺陷东方航空美股行情走势。2016年5月,美国佛罗里达州一名男子驾驶的Model S在AP开启的情况下,撞向了一辆正在马路中间行驶的白色半挂卡车。事故导致Model S车头直接被“切掉”,驾驶员当场死亡,而这还是特斯拉因为AP故障所造成的第一起致死事故。
三年之后,仍然位于佛罗里达,一辆特斯拉Model 3以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车。据熟悉,这辆Model 3同样处在AP开启的情况下,但驾驶员以及AP均未作出规避动作,再次发生车辆被“切头”的惨案,驾驶员也当场毙命。
针对AP无法识别白色物体这一破绽,《每日经济发展新闻》记者向特斯拉方面求证,但截至发稿前,对方未作出回应东方航空美股行情走势。
视觉方案不靠谱?
接二连三的事故让特斯拉AP受到质疑,而其所采取的视觉解决方案也卷入舆论风波东方航空美股行情走势。
图片来源:特斯拉官网
据熟悉,在自动驾驶解决方案上,目前有两种主流的传感器路线:一种是以Waymo为代表的激光雷达主导、其他传感器为辅的技术路线;另一种是以特斯拉为代表的摄像头主导,多传感器融合的视觉方案东方航空美股行情走势。而事实上,在实际落地过程中,以上方案都遇到了一系列问题。
“激光雷达造价高,短时间内难以量产,使用寿命较短,远处目的障碍物激光点比较稀疏,安全驾驶的车速受限。”自动驾驶初创公司纽劢科技相关负责人告知《每日经济发展新闻》记者,激光雷达没有颜色信息,还需要单独加装摄像头对红绿灯、交通标识等信息进行识别。
“视觉主导的方案可以很好地处理小雨、小雪、薄雾、夜晚等场景,但恶劣的气候情况,对视觉、激光雷达、乃至人类司机都是比较大的驾驶挑战东方航空美股行情走势。”上述纽劢科技负责人表达,除了从摄像头等感知技术上进行开发外,还要保证总体系统的稳定性,打造全套的测试体系等。
值得一提的是,纽劢科技由前特斯拉自动驾驶团队核心成员创立,所采取的技术路线与特斯拉类似。
杨胜兵认为,当前并不应该谈论哪种技术路线更好,最重大的是要提高这些方案的可靠性东方航空美股行情走势。“目前来说,提高可靠性只能是加强测试,加强汽车安全等级的要求,包含实际测试的指标。现在,针对各种场景的无人驾驶都有在做,有些取得了很好的成果。可是,在可靠性上,全世界都面临难题。”杨胜兵表达。
冒进的马斯克
虽然视觉解决方案没有彻底解决自动驾驶可靠性这一难题,但马斯克却足够大胆,将其使用在量产车上东方航空美股行情走势。因为在他看来,汽车已经成为一款电子产品,临时的不完美可以通过后续远程OTA升级优化。
不过,在杨胜兵看来,造汽车首先要变成一个汽车人,汽车工业在功能、安全、开发架构和流程体系等方面,需要很长时间的沉淀。
除了AP存破绽外,特斯拉在传统制造上也闹出不少笑话东方航空美股行情走势。例如,把制动感觉留给用户(开关调节)设置、动力飞车等,这些事件都反应了马斯克对汽车的明白不够透彻,没有很好地遵循汽车工业的规范和标准。
“马斯克還是太冒进,自动驾驶的算法中要做最保守的估测,而不能有冒进的方案。特殊是在高速情况下,冒进就会带来生命危险。”杨胜兵表达,目前自动驾驶算法的最终一关肯定要由人来把控,即便推断不出来前方是什么障碍物,也要进行减速,采取干预措施。
相较于马斯克的冒进,传统车企和供应商走得相对保守,安全是其底线东方航空美股行情走势。“研发L1、L2级别自动驾驶不难,但要往更高级别走,需要依靠几十亿美元体量的公司,而且要有汽车行业长期积存,否则明白上绝对会有问题。”杨胜兵认为,例如宝马、沃尔沃、博世、安波福等在汽车行业沉淀多年的车企产品,在安全管控上更值得信赖。
“人们不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘员安全。一旦这个技术用在人们的产品上,就肯定要保证乘员的绝对安全。” Polestar中国区总裁高竑对《每日经济发展新闻》记者表达,L2级自动驾驶功能更成熟、更安全,可以给乘员提供最基础的安全保证和适度自动驾驶辅助体验。
目前,除了特斯拉之外,小鹏P7、长安UNI-T、广汽新能源埃安V等车型也开端搭载L3级自动驾驶系统东方航空美股行情走势。对此,杨胜兵提示广大消费者:“在L5级良好自动驾驶到来之前,用户在使用带有自动驾驶功能的汽车时,肯定是以体验主导,或者在有限范围内、固定场景中等安全可控的范围来使用。”
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