股票啦网 www.gupiaola.com 2020年06月05日报道:自动驾驶又撞车?探底三零万后 市值超一六零零亿美元!谁能阻击特斯拉?
前脚刚因SpaceX宣布“上天”获得全球瞩目美股行情道琼斯指,后脚就因自动驾驶系统再度撞车引发质疑。在特斯拉的字典里,或许从来就没有“平静”2字。
据媒体报道,六月一日,台湾高速公路上1辆行驶中的特斯拉Model 三直接撞上已侧翻在路上的货车。特斯拉车主声称其驾驶的车辆在事故发生前开启了自动驾驶功能,当其看到前方白色货车时,以为车辆遇到障碍物会“自己停下来”,但车辆并没有停,想剎车已经来不及了。
事实上美股行情道琼斯指,在此之前,特斯拉已经发生了多起因自动驾驶系统导致的事故。它们在不断折损特斯拉的品牌力,但这或许仅是特斯拉当前承压的“冰山1角”。
在中国销售市场,特斯拉正面临愈来愈多的诉讼纠纷。上海法院诉讼服务网显示,今年至今,特斯拉汽车销售服务(上海)有限公司已隐藏一四起诉讼,多为买卖合同纠纷。北京法院审判信息网显示,自五月二一日起,“车主与特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司的买卖合同纠纷案”开庭公告已有二四条。
图片来源:上海法院诉讼服务网
有预测认为,接连不断的诉讼风波与特斯拉几次3番的售价调整有关。就在不久前美股行情道琼斯指,马斯克还曾因急于复工,硬刚当地的公共卫生部门后,而上了微博热搜榜。
有预测认为,马斯克之所以急于重启加州工厂,是害怕其上海工厂受到影响。就在五月初,特斯拉上海工厂也遭遇了短暂停工,彼时有风闻称关键是受海外零部件供应的影响。当前特斯拉在中国销售市场的本土化率还没有达到四零%。
甘愿冒着被逮捕的风险也要复工美股行情道琼斯指,因为中国销售市场对特斯拉来说正变得愈来愈重大。虽然四月特斯拉在华销量环比下滑近6成,但五月其销量行情趋势正快速爬升。“特斯拉五月在华销量会是1个令人关心的数字。”乘联会秘书长崔东树对《每日经济发展新闻》记者说。
诱导消费者提前提车引发整体诉讼;频繁调价引发车主不满;二零二零年新能源汽车补贴新政将特斯拉排解在外;频发的质量问题引起消费者担忧;国内造车新势力推出竞品车型……
对特斯拉的不利消息愈来愈多,但其在华销量好像并未受到严峻冲击。截至美东时间六月四日收盘美股行情道琼斯指,特斯拉股价已经达到八六四.三八美元,总市值一六零三亿美金,在当前全球车企的市值排名中仅次于丰田。
1方面置消费者的诉求于不顾,1方面销量又在巨幅波动,面对特立独行的马斯克,业内不禁发出这样的疑问:谁能阻击特斯拉?
一九个月里八次调价
在价格的“善变”上美股行情道琼斯指,好像没有1家车企能赢过特斯拉。
自二零一八年一一月Model 三在华售价公布以来,特斯拉先后八次进行了价格调整。频繁调价让特斯拉的价格行情被外界称为“好似过山车”,而高频次的降价也让“割韭菜”成为特斯拉的直观标签,进而引发了1系列维权诉讼和纠纷。
特斯拉最近的1次价格调整发生在五月一日当天,特斯拉中国官网显示美股行情道琼斯指,国产Model 三标准续航升级版补贴前售价从三二.三八万元下调至二九.一八万元,降幅三.二万元,补贴后售价为二七.一五五万元。
针对特斯拉这次价格下调,业内早有预判。四月二三日,财政局部、工信部、科技部、发改委联合公布了《关于完善新能源汽车推广应用财政局补贴现行政策的通知》(以下简称《通知》。《通知》显示,“新能源乘用车补贴前售价须在三零万元以下(含三零万元)。”
补贴新政1出,业内纷纷推测,特斯拉会对价格进行调整。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想乃至在微博上表达:“三零万的门槛估测是为了限制特斯拉而设计的美股行情道琼斯指,却给了特斯拉降价的理由和必要性,标准版可以把价格拉到三零万,补贴后二七万多。”在特斯拉官宣降价之后,李想再度表达:“很简单预测到的结局,最基础的经营常识。”
无独有偶,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也发文力挺“降价论”。他表达:“我推断可能率年内国产Model 三长续航版补贴后会降价到二七.七五万,比当前价格三三.九万下调六.一五万,贴近去年我说国产特斯拉价格可再降一万美元。”
值得关心的是,特斯拉的售价下探好像并不会止步于此。就在特斯拉官降之后,《每日经济发展新闻》记者走访北京地区多家特斯拉体验店熟悉到美股行情道琼斯指,特斯拉在年底可能还有1波降价潮。“假如想选购国产Model 三,意见您年底再购车。长续航版车型也会有降价的可能,但具体时间并不清晰。”朝阳区某特斯拉体验店1位销售人员告知记者,目前国产Model 三长续航版车型提车可能需要6周时间。
不仅如此,1位贴近特斯拉的知情人士向记者透露:“今年六月,宁德时代(三零零七五零)电池在特斯拉国产车型上使用后,特斯拉国产新车的售价估计将下调一零%左右。”
在五月一一日举行的二零一九年业绩说明会上,宁德时代(三零零七五零)(三零零七五零美股行情道琼斯指,SZ)也给出了更多特斯拉可能降价的佐证。宁德时代(三零零七五零)董事长曾毓群表达,宁德时代(三零零七五零)对特斯拉供货时间可能是今年下半年,而且供货不限于磷酸铁锂或者3元电池,具体供货产品取决于销售市场需求。
兴业证券预测认为,在特斯拉运用国产供应链后,国产Model 三在成本层面最大还将会有二七%~三四%的降价空间。
正是基于此,虽然特斯拉于五月一五日宣布中国制造Model 三长续航后轮驱动版提前交付,在七月二二日补贴过渡期完毕后美股行情道琼斯指,Model 三长续航后轮驱动版售价将再次维持为人民币三四.四零五万元。但消费者并不买账,愈来愈多的“等等党”开端隐藏,乃至有陷入“减配门”、降价维权等风波的特斯拉车主表达懊悔入手特斯拉,并开端极力劝阻身边的家人或好友购买特斯拉。
“网上都在商量特斯拉后续肯定还会降价,现在就是在纠结究竟啥时候买才不会亏。标准版Model 三已经降到二七万了,我想再等等,看长续航车会不会降到三零万以内。” 刚刚迈入而立之年的秦川(化名)算得上特斯拉的“铁粉”,对特斯拉产品1直颇为关心。原本想趁“51”小长假购车的他,对特斯拉的价格行情倍感疑心,如今仍在持币观望。
值得1提的是,四月份的销量好像也在说明,特斯拉目前在中国销售市场的现状并不好。乘联会数据显示美股行情道琼斯指,今年四月,特斯拉在华销量从三月份的近一.零二万辆,骤减至三六三五辆,环比降幅超过六四%。
中信证券(零六零三零)预测认为,特斯拉售价向“三零万元”以下渗透,Model 三的目的群体不再仅限于BBA(奔驰、宝马、奥迪)等豪华品牌,大众、丰田、本田等合资品牌高端车型也将成为其潜在竞争对手。
有预测认为,这意味着美股行情道琼斯指,特斯拉正在进入到对价格更为敏感的消费群体,这类消费群体更加注重车辆的性价比。而特斯拉售价频繁下调将以牺牲老车主的利益为代价,会损耗特斯拉前期建立起的品牌知名度和认可度,也会渐渐降低车主对品牌的忠诚度。
“价格对不同车型的影响是不同的,售价越低的车型价格对其影响越大。目前,国产Model 三低配版降到了三零万以内,但长续航还维持在三零万元以上,就说明特斯拉也在考量售价不断下调会对品牌造成的影响。”波士顿咨询董事总经理、全球合伙人谢天认为,特斯拉不期望因为降价使整个品牌的溢价能力受到影响,假如因此导致其溢价能力下降,将得不偿失。
从直指BBA到对标合资车型,乃至是自主高端车型美股行情道琼斯指,特斯拉曾经的光环正在渐渐褪去。在车市下滑和新冠肺炎疫情的双重影响下,国内消费者也日趋理性。在此背景之下,特斯拉的肆意降价,最终只能演变成对其自身的阻击。
“群狼环伺”
事实上美股行情道琼斯指,除了与消费者“博弈”,特斯拉还有更多“对手”。
业内普遍认为,补贴新政颁布以及特斯拉售价的不断下探,国内二零万~四零万元车型销售市场布局会发生不小变化。
中信证券(零六零三零)预测称,随着二零二零年特斯拉国产投放,特别是价格下探至三零万元美股行情道琼斯指,将导致二五~三零万元、三零万元以上的电动车渗透率快速提升,1方面针对供应链提出更高的性价比、快速响应能力,同时也带来更大的增量空间。伴随特斯拉放量带来的供应链成熟,也有助于其他电动车品牌的售价下滑。
在补贴新政公布之初,李想就曾用“灭顶之灾”形容特斯拉降价将给国内纯电动车销售市场带来的压迫。在李想看来,“设置三零万元门槛是助攻特斯拉打残国内纯电动品牌”,二零万~四零万元区间内的国产品牌车型会首当其冲。
“总体看来美股行情道琼斯指,特斯拉可能率会有两款车型进入二零万~三零万元售价区间内。最受打击的是目前定价在二零万元以上国产纯电动车型,会把很多国产车按在二零万元以内。”李想接受《每日经济发展新闻》记者的采访时表达。
何小鹏也认为,在特斯拉降价之后,“原来一五万~四零万售价的电动汽车竞争压迫都会突出加大,大家应做好预备。”可是,这种竞争“对客户利好,对销售市场蛋糕做大利好。”
四月二七日,小鹏P七正式上市,NEDC续航里程区间为五五二km~七零六km美股行情道琼斯指,售价区间为二二.九九万~三四.九九万元。从续航里程、配置、售价等多方面对比看来,小鹏P七都将对手锁定为特斯拉。何小鹏表达,小鹏汽车会在新的赛道代表中国制造,而且与特斯拉进行PK。
全国乘用车销售市场信息联席会秘书长崔东树也认为,接下来,二零万~四零万元价格区间销售市场仍会不断扩大,但竞争会更趋激烈。“消费者对这1价格区间内的车型认可度在不断提升,伴随消费升级等行情趋势,二零~四零万销售市场仍将会有较大增量。”崔东树表达。
在此背景之下,崔东树认为造车新势力想要在与特斯拉的竞争中“突围”美股行情道琼斯指,并非没有机会。“虽然眼下新势力造车企业普遍面临较大压迫,但可以挑选与特斯拉进行差异化竞争。特斯拉有完整的价格体系,造车新势力如果与其进行差异化竞争,還是有很多机会和机会。”崔东树说。
面对特斯拉的“长驱直入”,积极备战拦防的不只是造车新势力,自主品牌也在延续发力。四月二二日,ARCFOX α-T已开启预定,新车综合续航里程六五三km,预定价格二八万元起,与特斯拉国产Model 三的价格很贴近。ARCFOX是北汽新能源为实现在高端产品“破局”打造的品牌,直接对标特斯拉。
“汽车销售市场并非1家独大,特斯拉有优点,人们一定学习。同时美股行情道琼斯指,特斯拉也有不足的地方,要想与其竞争,就要找到差异化定位。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告知《每日经济发展新闻》记者,ARCFOX从生产制造和技术创新等层面整合了戴姆勒、麦格纳、华为等资源,假如与特斯拉竞争,其差异化便体现在产品的开发过程以及合作同伴的挑选上。
据连庆锋透露,北汽新能源正在打造1款全方位对标特斯拉Model S的车型,将于不久后面世。
在传统燃油车销售市场中,售价三零万元以上1直是豪华车的“天下”,且展现出较强增长势头。乘联会数据显示美股行情道琼斯指,二零一九年,三零万元以上车型累计销量约为一五四.九万辆,同比增长九.九%,销售市场占比由二零一八年的五.八%提升至七.五%。
在谢天看来,特斯拉价格下探,会蚕食二零万~四零万元区间内传统豪华车的销售市场份额。“特斯拉的竞争对手明显不只是电动车企,也包含豪华车中的传统燃油车。在这1领域,价格相差两3万元,会影响很多人的购车意向。”
谢天认为,目前,特斯拉在国内仍处于供不应求情况美股行情道琼斯指,产能尚未良好释放。豪华车企更需要考虑的是,在特斯拉产能良好释放出来之前,如何跟上销售市场节奏,提高竞争力。
中信证券(零六零三零)则认为,特斯拉售价向“三零万元”以下渗透,将进1步打开广阔的“电动化”、“智能化”渗透空间,大众、丰田、本田等合资品牌高端车型也将成为特斯拉潜在竞争对手。
对此,崔东树表达认同。但其认为,相较合资高端车型,豪华品牌车型面临的压迫相对较多。“合资品牌虽然也会成为特斯拉的竞争对象美股行情道琼斯指,但還是与特斯拉产品在用途上有所差别。合资高端车型目前关键用作公务、商务出行或是人数较多的家庭,在这1层面上,特斯拉产品还有肯定短板。”崔东树表达,在与特斯拉的竞争上,豪华品牌应及时推出更多新能源产品,正面迎战。
目前,奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌均已推出纯电动车型。从售价区间看来,奔驰EQC售价为五六.三八万~六零.六八万元,奥迪e-tron售价为六九.二八万~八二.八六万元,雷克萨斯UX 三零零e售价为三六.二万~三八.五万元。但值得注意的是,上述车型均为进口车型。
有预测认为,特斯拉售价下调,或将促使豪华品牌产品价格进1步下探美股行情道琼斯指,届时,二零万~四零万元区间销售市场的“争夺战”也会更加激烈。“群狼环伺”之下,特斯拉能否顺利突围,眼下还有不少不确定性。
但可以肯定的是,中国销售市场目前仍是特斯拉最为倚重的销售市场。特斯拉方面表达,上海超级工厂的毛利率水平已贴近美国制造Model 三的水平。业内普遍认为,针对五零万辆年度交付目的,特斯拉在华生产和交付是关键。
“特斯拉已经尝到中国销售市场的‘甜头’美股行情道琼斯指,加大国产力度提速车型交付,最终目的是依靠中国销售市场提升全球总体交付量。”汽车行业专家颜景辉认为。
公布资料显示,目前特斯拉上海超级工厂零部件本地化率为三零%左右,计划到二零二零年七月提升至七零%~八零%,年底国产Model 三将实现全体零部件国产化。
据统计,Model 三良好实现国产化后,原材料(零部件)开支可节约一零%~二零%美股行情道琼斯指,制造花费下降五零%,人工花费降低七五%。按此推算,Model 三良好实现国产化后,总生产成本估计下降二零%~二八%。
有预测认为,虽然眼下特斯拉在中国销售市场销售势头良好,且有可能进1步降价带来更多增量空间,但上海工厂运转初期可能会隐藏效益不够理想的状况,只有在国产Model 三车型进入相对成熟的放量阶段后,上海工厂才会实现规模效应,进而达到成本的大幅降低。
来自换电模式的阻击
值得注意的是,新的补贴现行政策中除了设置三零万元红线美股行情道琼斯指,还特殊提出为鼓舞换电新型商业模式进展,加快新能源汽车推广,换电模式车辆不受此规定限制。
目前,市面上支持换电且价格超过三零万元的车企只有蔚来汽车1家,其在售两款车型ES八和ES六售价均在三零万元以上。因此,不少人认为新政的这1规定是为蔚来汽车开绿灯。
而在蔚来汽车CEO李斌看来,这说明换电技术路线、车电分别模式得到了现行政策层面的支持。5年前美股行情道琼斯指,蔚来汽车就已经下定决定走“换电模式”的路线,如今得到國家现行政策层面认可,成为第1受益者。
受补贴新政利好,蔚来五月销量达到三四三六辆,超去年同期三倍,连续3个月实际交付数环比上涨。
蔚来汽车一-五月交付量
在“换电模式”的加持下美股行情道琼斯指,相比四月销量腰斩的特斯拉,蔚来汽车好像开端释放更强的销售市场吸引力,或将提升其与特斯拉1决高下的竞争力。
打铁还需趁热,蔚来也在加快布局建设换电站。五月二一日,蔚来汽车官方宣布,NIO Power不断升级全国换电站布局,在六天内新增五座换电站,分别位于北京、太原、烟台、南昌和佛山。目前,蔚来换电站总数达到一三一座,覆盖全国五八个城市。
1直以来,作为国内造车新势力头部企业,人们1向热衷将蔚来和特斯拉作较为美股行情道琼斯指,蔚来汽车也从不避讳“对标特斯拉”。在换电模式上,蔚来具备差异化优势,加上现行政策支持,换电模式或可成为其“阻击”特斯拉的1大利器。
据熟悉,二零一三年,特斯拉也曾推出换电技术,乃至在当初Model S车型设计生产时,就考虑提供换电功能。不过,出于成本考量,最终特斯拉挑选放弃。
实际上,换电模式可以有效降低消费者购车成本,在推广新能源汽车方面发挥重大作用。据熟悉美股行情道琼斯指,动力电池占整车成本的比例高,1直是新能源汽车的消费痛点之1。艾瑞咨询公布的《二零一八年中国新能源(六零零六一七)汽车行业报告》显示,新能源汽车成本中有四零%聚合在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约三零%。
“车电分别后,消费者不再为电池买单,购车成本会大幅下降。例如,1辆一四万元的电动车,可能只卖七万元左右。”1位换电模式提供商告知记者。
除了购车成本美股行情道琼斯指,采取换电模式的车企可以更灵敏地应对产品硬件升级,从而幸免特斯拉车主自觉“买亏了”的问题。
“软件升级非1个新奇事了,可是电池可以灵敏升级,这件事情全世界目前为止,只有人们推出了成熟的方案。二零一八年ES八是七零度电,去年升级到八四度电,今年蔚来会交付一零零度电,每年增加二零%,电池的成本还是下降的,人们通过可租可用,车电分别,灵敏升级的方式确保了车主车辆残值的竞争力。”李斌表达。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东也认为美股行情道琼斯指,车电分别实在可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等1系列问题。
《每日经济发展新闻》记者曾走访位于杭州的运营车辆换电站发觉,整个换电过程不到五分钟,更换下来的电池统1放置到专用充电房进行充电,也有利于质量治理。“在温度、湿度1致的环境下充电,可以对充电数据实时监控,并可以运用均衡、单包充电等技术手段,使电池寿命几乎可以延长1倍。”当时,1名换电站的工作人员告知记者。
实际上,自去年以来,相关部委就多次倡议推广换电模式。去年六月初美股行情道琼斯指,國家进展革新委、生态环境部、商务部联合公布的《促进重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(二零一九-二零二零年)》中明确提出:要大幅降低新能源汽车成本,引导企业创新商业模式,推广新能源汽车电池租赁等车电分别消费方式,降低购车成本;借鉴公共服务领域换电模式和应用经验,鼓舞企业研发充换电结合、电池配置灵敏、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。
目前,除了蔚来,北汽也在运营出租车上运用了换电模式。近日上汽荣威也透露,新车将创新运用“可充、可换、可升级”的全新电池架构,跟进换电模式。
虽然换电模式的普及还存有1些难题,但國家现行政策层面已经释放积极信号。有业内人士认为,对换电模式、车电分别的支持有助于降低消费者购车成本美股行情道琼斯指,提升购买欲望,从而促进新能源汽车普及,在肯定程度上,也会阻碍特斯拉在华发起的强攻势。
记者手记
任性降价美股行情道琼斯指,品牌从“天上”降至“人间”
入华之初,特斯拉1直被认为是“富人的玩具”。
高昂的价格、过于“前卫”的高科技标签、安全与质量问题频发……种种因素叠加美股行情道琼斯指,彼时的特斯拉,让国内不少中产阶层消费者“望而却步”。
当时,有购买能力且情愿“尝鲜”、购买特斯拉的人群,普遍为富足消费群体。二零一四年四月,在中国首批特斯拉车主交车仪式上,通过官方渠道拿到Model S的一五位中国用户,不乏像曹国伟、李想、俞永福这样的业界大佬。紫辉投资创始治理合伙人郑刚乃至1口气买了四辆售价一零七万元的顶配Model S,他认为这款车能给他带来“附加价值”。
彼时,特斯拉被贴上了“富人玩具”的标签。曾有上市公司高管人士向《每日经济发展新闻》记者表达美股行情道琼斯指,虽然特斯拉在驾驶感受方面不及ABB(奥迪、宝马和奔驰)、负面新闻也很多,但由于“好玩”,我還是情愿购买。在入手特斯拉之前,其家中已经购置了1辆德系豪华品牌车型。
但随着特斯拉国产、频繁下调售价,其销售市场定位和消费群体正在发生变化。进入三零万元以内区间,特斯拉开端触及价格敏感型消费群体,此前被“富人”挑选性忽略的1系列质量问题开端涌现。“割韭菜”成为国内消费者声讨特斯拉的关键词,由降价引发的维权和诉讼更是层出不穷。
实际上,软件系统才是特斯拉的硬核实力,不夸张地说美股行情道琼斯指,在比赛开端时,特斯拉赢在了软件上。虽然如此,特斯拉還是在强项上“翻了车”,在自动驾驶模式下酿成几起致死的重大事故,使该项技术备受质疑。近日,台湾1辆Model 三在自动驾驶情况下高速撞车再次引发公众对其安全性的质疑。
更重大的是,汽车生产制造是1个复杂的过程,需要深厚的积存,这恰恰是特斯拉的软肋。特斯拉在中国建厂、投产速度之快创下多个纪录,1时间,“特斯拉速度”让人为之惊叹,可是,频发的产品质量问题却让特斯拉为这种过快的速度买单。
从本质上讲,汽车依然是1个交通工具美股行情道琼斯指,虽然在增加更多的网络场景,但安全是消费者对它最起码的期望,这就要求车企具备严苛的生产管控能力,软件的升级无法取代硬件设备的安全保障。
曾有汽车行业工程师人员向记者透露,特斯拉1味追求软件升级迭代,在试验验证、生产制造等众多环节不够严谨,做得不够扎实,在质量的把控上和传统车企相差甚远。
如今,面对经济发展下滑和疫情冲击的双重影响,国内汽车消费日趋冷静和理智。在光环和噱头渐渐被吹散之后美股行情道琼斯指,“割韭菜”上瘾、任性降价的特斯拉四月销量腰斩,也从某种角度印证了在中国销售市场特斯拉尚未做好充分预备。“从天上到人间”的特斯拉理应正视问题,弥补自身短板,在强化“软件定义汽车”的同时,也要对汽车工业有敬畏之心。
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