股票啦网 www.gupiaola.com 今年04月27日报导：

特斯拉汽车和小鹏的“源码门”局势升級。

4月27日，在我国汽车企业小鹏汽车公布含有L3级无人驾驶作用的新汽车之时，特斯拉汽车层面于礼拜天向美国最高法院提交了对小鹏汽车辩驳决议案的辩驳。

小鹏汽车独家代理答复：以大欺小是凌霸

特斯拉汽车“源码门”来源于特斯拉汽车前职工曹光植。今年1月3日，那位毕业于英国普渡大学的电子计算机(512720)工程项目及其电力安装工程博士研究生离去特斯拉汽车。

曹光植在特斯拉汽车工作中了2年，已成特斯拉汽车Autopilot的关键职工，而且是有权利浏览Autopilot源码的40位职工中的一名。在离去特斯拉汽车没多久后，曹光嵌入职我国新能源技术(600617)造车新势力汽车企业小鹏汽车，再次从业无人驾驶有关工作中，出任认知团体责任人。

针对曹光植的新工作中，特斯拉汽车迅速反应。今年4月，特斯拉汽车宣布提起诉讼曹光植，控告其盗走Autopilot编码，称曹光植从2018刚开始向其自身的iCloud帐户提交“特斯拉汽车Autopilot有关的源码详细团本”，一共拷贝了超出三十万个与Autopilot有关的文档和文件目录。

另外，特斯拉汽车还控告曹光植在今年3月将另一位特斯拉汽车Autopilot团体组员挖掉小鹏汽车。

特斯拉汽车刑事辩护律师层面表达，如果不马上采用法律法规对策，曹光植和他的新东家小鹏将再次不受到限制地应用特斯拉汽车花了超出五年時间和数亿美元项目投资开发设计的技术性，而曹光植和小鹏汽车本没有权利应用。

今年10月，特斯拉汽车宣布向小鹏汽车公布法院传票，规定小鹏汽车出示其他信息，包含与曹光植相关的电子邮件信息内容、小鹏汽车的无人驾驶源码储存库，规定小鹏汽车老总兼CEO何小鹏到英国出示证词。

今年3月26日，小鹏汽车向美国西雅图北边地域人民法院明确提出辩驳决议案，规定撤消特斯拉汽车所述扩张调研的决策。小鹏汽车表达，没法接纳这种调研新项目，特斯拉汽车调研的范畴过大，涉及小鹏“最比较敏感的业务流程信息内容”。

而就在4月27日我国新能源技术(600617)汽车企业小鹏汽车新车发布前夜，特斯拉汽车层面于礼拜天向美国最高法院提交了对小鹏汽车辩驳决议案的辩驳。

从此，小鹏汽车相关责任人于4月27日晚向网编独家代理答复称特斯拉汽车“以大欺小是凌霸”。截止发表文章，特斯拉汽车层面表达沒有其他信息表露。

在小鹏汽车相关责任人来看，说白了金刚级小关键就是指现阶段小鹏现阶段和特斯拉汽车确实不处在一个重量级。依据中汽大数据中心的最新数据显示信息，今年4月，特斯拉汽车Model 3的销售量为11927辆，小鹏G3的销售量为1094辆，小鹏仅为特斯拉汽车的一个零头。

所述责任人另外表露，今年五月底此案即将在美开庭审理，而曹光植自己截止今年4月27日仍然是小鹏汽车的职工，仅仅由于涉及到专利权起诉处在留职停薪情况。

做为中国造车新势力的关键意味着，小鹏汽车A轮和B轮的项目投资公司股东有纪源资本、晨兴资本、经纬创投、阿里巴巴网(01688)、富士康、IDG资产等，云锋基金、Apoletto和中金公司(03908)等好几家企业跟投。

今年11月13日，小鹏汽车公布得到4亿美金的C轮股权融资，该轮股权融资除先前公司股东扶持，还导入新可交换债券小米集团。现阶段小鹏汽车由广州市橙行智动小车高新科技公司控投，企业控股股东和最终受益人为小鹏汽车老总兼CEO何小鹏。

“凌霸是较为难定义的叫法。”针对特斯拉汽车和小鹏汽车的纠纷案件，上海同济大学法学系副教授职称刘春彦表达，在他来看，美国最高法院是不是适用特斯拉汽车诉请在于是不是有直接证据证实小鹏企业存有诱惑杜某的个人行为，此外小鹏层面是不是应用了原归属于特斯拉汽车而由杜某出示的无人驾驶有关技术性。

假如特斯拉汽车的需求被听取意见，那小鹏汽车的无人驾驶技术性将有可能被美国最高法院评定为侵权行为。

图中各自为网编得到的小鹏汽车的辩驳决议案和特斯拉汽车对辩驳决议案的辩驳文档主页。

造车新势力角逐无人驾驶技术性堡垒

针对所述纠纷案件，业界权威专家对网编表达，无人驾驶和新能源技术早已变成汽车企业角逐的技术性堡垒，也是吸引住顾客的最关键闪光点之一。对于此事，做为特斯拉汽车无人驾驶技术性经销商的Mobileye我国前经理苏淑萍表达，无人驾驶的源码十分关键，假如对比设计方案得话，那麼源码便是设计图纸。

长期性跟踪无人驾驶技术性的罗兰贝格主管吴钊表达，源码是系统软件开发中最基本的编码，能够 那样了解：假如小鹏汽车确实取得特斯拉汽车的无人驾驶所有源码，就相当于能够 作出一个一样的物品。

特别注意的是，在无人驾驶层面，4月27日公布的小鹏P7选用了XPILOT 3.0无人驾驶輔助系统软件，称为早已做到L3级无人驾驶，据小鹏层面详细介绍，XPILOT系统软件干了很多文化整合升級，更切合我们中国人安全驾驶习惯性。而特斯拉汽车Modle 3标准配置的是基本 L2 级作用，大量无人驾驶工作能力(FSD)则必须附加付款 5.6 万余元。

这二者到底有多大差别？

业界医生介绍，L2和L3级无人驾驶的差别取决于，L2级为全自动安全驾驶是现阶段目前市面上大部分新汽车所配用的无人驾驶系统软件，具有很多自动驾驶车辆的原型作用，比如飞速段全自动辅助驾驶等，但大量情况下，车里司机仍需核心车子行车，只能在特殊状况下，其两手才能够 临时的离去汽车方向盘。而L3级为有标准无人驾驶，尽管司机仍需時刻维持专注力，以解决紧急状况，可是车子早已能够 完成绝大多数实时路况的无人驾驶，对接小车一大部分安全驾驶作用。

特斯拉汽车有关车系以前是L2级无人驾驶的典型性意味着。但是，特斯拉汽车创办人埃隆马斯克先前在自身的推特账号答复称小鹏汽车的无人驾驶手机软件是用了特斯拉汽车取代的软件版本。

此外，小鹏汽车产品研发和生产制造姿势还触动着另一家A股上市企业*ST福美来(000572)的销售业绩。做为小鹏汽车的代工生产汽车企业，今年2月，海马汽车的生产量为630辆，而这630辆的生产量，具体均为小鹏汽车的生产量。海马汽车2月的盈利估算绝大多数来自于小鹏汽车贴牌生产。业界广泛认为，海马汽车的小车业务流程将来挺大水平上在于代工生产小鹏的进度。对于此事，小鹏汽车表达：“与海马汽车依然保持稳定合作关系，彼此车子生产制造当今还要郑州市福美来小鹏智能车间井然有序开展。”