股票啦 www.gupiaola.com 2020年03月24日报导：

上星期，21新世纪经济发展报导315举报服务平台收到买车人举报，一位卢姓老先生2020年选购的特斯拉汽车新汽车Model X，在应用不上两月的時间内遭受三次常见故障提醒，2次返修维修，近期一次复检时车子乃至都没法挂档了。

在不久以往的礼拜天，本报讯获知了该恶性事件的最新消息。依据特斯拉汽车出示的服务项目结算清单，卢先生的车子在2次进到售后服务中心时，均已没有警报和常见故障提醒，且能够 一切正常起动行车，分析判断有关状况为“偶发常见故障”。

因为车子入场时已恢复过来，特斯拉汽车层面沒有查寻到几回常见故障的实际缘故。现阶段，车子已被送到卢先生身旁，因为都还没做到“三包”现行政策的实际规定，他临时舍弃了拆换车子的申请办理。

融合过去实例及相关性分析，偶发常见故障非常容易存有于车子的电子控制系统中，并非机械设备一部分。换句话说，伴随着工业物联网联的发展趋势，车子数字化水平越高，产生偶发常见故障的几率也就会越高。相对来说，电子器件常见故障的确诊也较为难。

“从手机软件特性而言，的确编码变多代表bug变多的将会，它是客观事实。”3月23日，罗兰贝格企业经营管理(上海市)有限责任公司实行主管吴钊对21新世纪经济发展报导新闻记者表达，可是，小车与别的电子设备不一样的是，安全系数规定极高，再加工业物联网联安全性标准的约束力，整体而言这种bug对车子安全系数的危害也并不是明显。

工业物联网联是汽车制造业发展趋势的新趋势，将来两年内，小车智能化系统水平会进一步提升，而对一般顾客来讲，在追求完美更有现代感的安全驾驶感受的另外，还要搞好小车会出現电子设备类常见故障的充分准备。

经常提醒常见故障的“电子器件挪动专用工具”

2月19日，刚拿车一个多月的卢先生在行车中途忽然发觉，车子中控台显示屏上弹出来几个常见故障提醒，许多全自动輔助安全驾驶作用显示信息“不能用”或“禁止使用”，动能收购制动系统作用也显示信息停止使用。

他马上把车停在马路边，并通电话资询了特斯拉汽车的在线客服，在线客服得出的提议是重新启动系统软件，再次开一开，开一段常见故障就会消退。

卢先生按在线客服常说，重新启动系统软件，再度驾车上道。据他追忆，车开过一段时间以后，常见故障确实是一个接一个地渐渐地消退了。

但是，刚过一个礼拜，2月26日，卢先生的车再次发生上述所说情况。他又一次拨通在线客服，在线客服也再度提议重新启动。但是，卢先生称，重新启动以后实际效果不明显，因此彼此商议决策开展查验检修。

它是卢先生的新汽车第一次维修。一个礼拜的检验以后，特斯拉汽车层面得出的意见反馈是，没什么问题，仅仅 监控摄像头“必须擦一擦”。

依据特斯拉汽车出示的第一份文档，车子入场未发觉警报，查询后台管理数据网关也造成了有关报警，早已重设网关ip，开展固定件升级，数次路试一切正常，提议顾客应用观查。

卢先生将车子取回来，但是好景不常。3月月初，他的Model X又出现异常了，并且这一次比前2次必须比较严重。

3月10日，卢先生从亲人处获知，他的车再度提醒牵引力控制等好几个警报，连挡都挂不上来到。据了解特斯拉汽车商品的人员剖析，没法挂档归属于相对性少见和比较严重的情况。

联络到特斯拉汽车在线客服后，有人说都不清晰缘故，只能再度复检报障。因为汽车启动不上，只有第二天叫托车把车拉以往。

但是来到维修管理中心，车子又奇妙地修复了一切正常。特斯拉汽车出示的第二份文档显示信息，“该状况为偶发常见故障，车子进到生产车间后可一切正常起动行车，而且仪表盘没有常见故障提醒。”

在开展常见故障剖析和有关系统软件查验的全过程中，特斯拉汽车维修工作人员发觉EPAS整车线束电源插头针角松动，在彻底断掉该电源插头后，车子常见故障状况是EPAS MIA方位无助推，但仍可一切正常起动并进到档位。

EPAS意指“电动助力转为”，与没法挂档的常见故障无关紧要。之后，特斯拉汽车维修工作人员将松动针角修复，再次查验有关系统软件，但未见显著出现异常，持续路试也未见常见故障跳出来。换句话说，没法挂档的缘故依然不知道的。

小车智能化系统冷思考

21新世纪经济发展报导新闻记者查看有关材料发觉，小车相近的“偶发常见故障”层出不穷，一些能查清缘故，一些则变成不解之谜。

《汽车维修技师》杂志期刊曾于上年刊登过一个奥迪车A3偶发歇火及泊车后没法起动的实例，状况叙述与卢先生的Model X有类似之处：车子在行车全过程中忽然歇火，仪表盘上柴油发动机、变速箱等警报灯照亮，再次关掉点火开关后再度起动一切正常。

该常见故障清除历经八个月、三次维修，依次清除了变速箱操纵模块、网关ip和接地柴油发动机、变速箱和有关网关ip的驱动器系统总线，最终发觉是坐落于左边侧梁两侧上的搭铁丝拧紧不及时之故，而这一搭铁点是柴油发动机和变速箱的主搭铁点。

从所述实例不难看出，偶发故障测试十分繁杂，必须严格执行用户手册逐一清除有将会的缘故，还必须等候偶发常见故障再次发生在检修全过程中的突破口。特斯拉汽车在第二份文档中也表达，“提议依据顾客叙述的常见故障出現规律性进一步检测。”

值得一提的是，有从业汽车修理的专业人员表达，偶发常见故障多出現于车子的电子控制系统中，比如变速器、汽车转向系统(电机控制)和别的电机控制一部分(如ABS、ESP和ESC等电子技术)，换句话，车子的数字化水平越高，出現说白了偶发常见故障的概率就会越高。

罗兰贝格实行主管吴钊也表达，从手机软件特性看来，确实将会会让小车造成大量的bug。这在一定水平上类似电脑上，它实际操作便捷但构造繁琐，有时会“卡死”。

某外资企业零部件经销商中国地区责任人也认同，伴随着小车智能化系统的发展趋势，之后这类偶发常见故障会愈来愈普遍。“电子器件故障检测较为难，关键還是看作电子技术的承担方，不管汽车厂家還是经销商做电子技术，都一定要靠谱。”他表达。

小车智能化系统进一步发展趋势，一方面将提升将来汽车检修的难度系数，传统式技术员以外，汽车检修将会必须遮盖大量手机软件行业的优秀人才，另一方面，顾客也必须对智能化系统的小车商品加重认知能力，搞好出現相近状况的充分准备。

必须强调的是，绝大部分偶发常见故障难题都并不是非常比较严重，有时系统软件传出报警不一定是某一零配件出現了难题，也将会是简易的“监控摄像头必须擦一擦”等缘故，并不是确实常见故障。

“与别的电子设备不一样，小车安全防范措施极高，工业物联网联安全性标准還是摆放在那的，并且是愈来愈严苛，汽车企业不容易去提升这一规定，因而针对车子的基础安全性危害实际上不明显。”吴钊表达。

从几率上讲，绝大部分偶发常见故障都不容易严重危害安全驾驶安全性，根据与电子技术的强相关性，涉及到智能化輔助安全驾驶的作用将会会遭受危害。但行车中途忽然歇火或是驱动力不够等情况也有时候产生，一般维修出去的結果是硬件配置出現了常见故障。