股票啦 2022年07月24日报道：到初具规模再到高速进展

电动车自1995 年问世以来，二十多年的进展，已然成为了日常出行的关键交通工具之一。

数据显示上市公司快报，2020年我国两轮电动车保有量约为3.2亿辆，2020年销售市场产量和销量分别为5100万辆和4760万辆，2021年全年电动两轮车销售市场销量约为4100万辆。

电动车行业也经历了从起步，到初具规模再到高速进展，再到成熟的阶段。从玩家云集到现在的寡头垄断销售市场，电动车行业早已进入到了白热化竞争。

与此同时，消费者对电动车的选购，也发生了从注重价格到品质和性能的转变。

如今，电动车行业也迈入了新一轮的竞争中，随着科技的进一步成熟，加之消费者心理的进一步转化，如今的销售市场竞争也愈发的激烈。雅迪作为行业的佼佼者，也并不能独善其身。

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雅迪的护城河正在渐渐失去作用

1997年，有着卖摩托车经验的董经贵在无锡成立了无锡董氏车行公司上市公司快报，关键用于制造摩托车，生意也越做越大。然而到了2000年之后，随着原油价格的上涨，加之“禁摩令”的公布摩托车行业也渐渐的不吃香了。

而此时电动车的一些关键技术实现了突破，董经贵敏捷的察觉到了商机，马上将摩托车转行做电动车，而公司名字也改成了江苏雅迪科技进展有限公司。

由于转行及时，再加上正处于行业风口，雅迪仅用了5年时间销量就超过了200万。

在随后的日子里，雅迪还是一路高歌猛进。2004年，雅迪斥巨资从日本引进五条生产线；2005年雅迪“电动车高新技术研发中心”落成；2007年雅迪开启国际化；2016年在香港成功上市。如今销售市场占有率还是排在第一位。

其实上市公司快报，在很长一段时间内，雅迪一直处于行业第二的位置。

从2012年开端，雅迪一改过去的追随策略，向行业第一的位置发起冲击。人们所熟知的“中国电动车领军品牌”还是在这个时候诞生的，一年数亿的广告费也产生了很好的效果。

可是对爱玛来说并没有产生大影响，从当时的销售数据看来，爱玛电动车在2012年全年产销破300万，而雅迪产销量在270万左右。在当时同质化问题严峻的情感下，消费者挑选的自然都是销量较高的品牌。而爱玛也以“年销量领先突破300万辆，电动车真正领导者”作为回击，而在这一轮竞争中，无论是内容還是声量上爱玛对雅迪形成了压制。

2013年前后，电动两轮车行业迎来井喷式增长，企业高达两千多家，年产量达到3600多万辆，行业竞争激烈。而行业正处于“价格战”的混沌情况。

雅迪为了不陷入其中上市公司快报，在2014年，还是雅迪的转折之年。雅迪挑选“高端”方向前进，一句“更高端的电动车”在数亿的广告费下响彻大江南北。雅迪也跳出了价格战的壁垒。

同时，在消费升级的时代背景下，当消费者对产品体验感有更高追求时，雅迪的高端化恰好迎合了消费者的“口味”。

数据显示，从2013年开端雅迪电动车销量由301万台增长至2018年的503万台，是行业唯独销量突破500万台的企业，也从这时起，雅迪成为了二轮电动车里的“新王”。

雅迪能有今天的成绩离不开战略定位的成功。

近几年来上市公司快报，雅迪一直以用户为中心，在科技和品质双驱动下在销售市场上稳扎稳打。

数据显示，如今雅迪已经拥有2大CNAS國家级企业实验室、6家行业领先水准技术研发中心，拥有超1000名研发人员、超100名硕博人员，而旗下也共有91款电动踏 板车和 82 款电动自行车。

而石墨烯电池和TTFAR增程系统作为雅迪的护城河，在销售市场上也表现非凡。数据显示，2021年，雅迪、爱玛、新日的两轮电动车销量分别为1390万辆、835.05万辆以及228.70万辆。

虽然如此，近两年来，雅迪也有点力不从心了。作为行业领头者承受的压迫也着实不小。可是雅迪在得到用户的同时，也在失去用户。

从高端产品来讲，销售市场表现并非很好。数据显示上市公司快报，2021年，雅迪的销量仅在4000-5000元价格段的两轮电动车领域排名第一，在5000-6000元、6000-7000元的价格段仅排名第三。

而且雅迪的毛利率也在逐年下降，数据显示，2019年-2021年，雅迪的营收分别为119.7亿元、193.6亿元、269.7亿元，增长率分别为21%、62%、39%，可是，毛利率分别为17.4%、15.9%以及15.2%，呈逐年下滑态势。

2014年，雅迪躲开了爱玛的价格战，挑选向高端进发，可是时间到了2020年，当销售市场环境变得复杂时，雅迪也不得不展开价格战。2020年10月，雅迪旗下欧睿，莱昂，冠能等两轮电动车大举降价10%-30%，以此来抢占销售市场，这也正是造成雅迪毛利率下降的原因。

不仅如此，雅迪消费者粘性也在渐渐下降。不管是产品品质還是售后服务都隐藏了不尽人意的情况。

根据2019年雅迪的财报显示，雅迪目前共建有天津、浙江、无锡、广东、安徽、重庆、越南7个生产基地上市公司快报，截至2019年产品出口全球83个國家，全球经销商数量突破2155家，全球门店数量突破20750家。

在下降销售市场，雅迪风生水起。可是，盘子越大，乱象就越多，销售市场上关于雅迪无售后，售后差的问题层出不穷。在黑猫投诉上，关于雅迪的投诉多达1500多个。

渠道上的混乱，严峻影响着雅迪的品牌形象。针对企业来讲产品和服务是核心价值，想让消费者复购，这两样是必不可少的。

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新老势力围追堵截之下上市公司快报，雅迪不好过

在我国，电动车已经是有万亿的消费销售市场，我国还是公认的“电动车大国”，在电动车的生产制造、销售出口、保有量诸多方面都是第一。

从国内销售市场看来，据全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”估计，中国电动两轮车2019年至2023年的销售市场复合年增长率将提升至7.22%，销售市场规模将达到1089.9亿元。

2020年，我国电动自行车保有量达3.2亿辆，同时在新国标要求下，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。

这也就意味着上市公司快报，从2022年到2025年大概有1亿多辆超标电动自行车需要换购，一个累计万亿元级庞大销售市场将再成“风口”

对雅迪来说，既是机会还是挑战。

从销售市场而言，国内电动自行车的销售市场结构聚合度并不高，国内电动自行车企业数以百计，并没有真正的“龙头隐藏”，在销量上雅迪实在排在第一位，可是在电动自行车第一梯队里，不仅有爱玛，台铃等电动车品牌外虎视眈眈，还有九号公司、哈啰以及小牛等科技公司围追堵截。

目前，不同品牌的销售市场策略已经发生了突出变化。雅迪挑选高端化，可是在下降销售市场中還是无奈陷入到了价格战之中。

当年轻一代成为销售市场消费主力时，消费升级带动了年轻消费者向高端化智能化看齐。为了迎合消费者需求上市公司快报，2020年8月，雅迪公布了搭载有最新研发的TTFAR 7级增程系统的雅迪冠能系列，2021年7月公布高端品牌VFLY 系列。

虽然雅迪早就宣布向高端化进军，可是进军之路一直备受争议。

就拿VFLY 系列来讲，最低售价近7000元，电动摩托车G系列G100Max更是达到了19800元的高价，而与其他车型不同的就是车载智能系统的全方位覆盖，从智能A(150311)PP解锁到语音声纹解锁、语音操控，看似是高大上了不少。可是如此之高的价格直接让消费者止步。

不仅如此，以科技为核心的小牛，九号等智能电动车品牌在智能化的进展上要比雅迪高的多。

在研发上面上市公司快报，雅迪也并没有表现出高端的样子。在研发的投入上在行业中只能算中等。数据显示，雅迪2019—2021年的研发花费分别为4.32亿港元、7.21亿港元和10.33亿港元。

虽然在年年增加，可是远低于营销花费，也或许雅迪的高端一半来自营销。可是，品牌想要突围乃至超越，在研发层面的投入、核心技术上的发力不可或缺。

其实，从销售市场进展前景看来，消费者的关心的终将会从价格回归到价值，也就是产品本身，从性能看来，市面上的品牌差距不大，针对中低端产品来说同质化问题较为严峻，可是雅迪在高端销售市场出力不讨好的状况下，還是要稳心进展中低端销售市场。

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