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合肥地铁的“加肥版”火车将要现身！

前不久，由株洲中车浦镇生产制造的合肥4号线新项目首火车安全性转关合肥南岗车辆段，此车选用“鼓型车”车身，与传统式车系对比有一定的扩宽，但车体减脂却分毫是非分明。

“在原来合肥地铁车身基本上，4号线对全车设计方案作了进一步提升。车子外观设计选用了中国优秀的B型‘鼓型车’设计方案，比传统式的B型车宽80mm，提升了火车的座位数。但由于车身选用了大中型空心铝挤压成型材电焊焊接而成，在完成车身高韧性的另外，还使全车车体完成了减脂，大幅度减少了火车经营耗能。”忠旺集团轨道交通业务部责任人讲到。

据统计，忠旺集团是全世界第二大工业生产铝挤压成型新产品开发生产商，根据与株洲中车的协作，中国众多城市轨道新项目的车身均由忠旺集团生产加工。在合肥地铁系统软件中，忠旺集团不止是4号线新项目的独家代理车身铝挤压成型材经销商，一号线三期、二号线、3号线、5号线等新项目的车身铝挤压成型材，也均由忠旺集团独家代理供货。

合肥地铁“鼓型车”中的忠旺新突破

材料显示信息，合肥市地铁4号线关键遮盖合肥东面人流量，其根据地域大部分为合肥关键人流量集散中心点。而合肥市地铁3号线的搭车数据信息预估，今年、二零二一年和2023年，每日人流量各自达到35人次、39.94人次和45.12人次。

这般大的人流量，对地铁站座位数的要求尤其显著。“根据对4号线车身设计方案的提升，B型‘鼓型车’车身扩宽80mm，完成了座位数的提升，每火车数最多可载人2084人。”忠旺集团该责任人表达，“从收到订单信息到首列样车交货，新项目规定的時间十分急迫，但大家根据每个部门协作相互配合，最后在最短期内内保证了首火车按期交货。”

高效率并不代表难度系数低，在完成轨道交通商品轻量的另外，忠旺集团也在进行大量的挑戰。忠旺集团该责任人进一步表述说，“合肥市地铁4号线车身技术标准较高，对铝挤压成型材的净重、标准公差、工艺性能、缓解疲劳特性等层面都是有严格管理，大家的研发部门融合车身的创意设计，自主创新产品研发了许多 磨具，在加工过程中，又不断开展技术指标分析和模拟实验等调节工作中，最后商品考虑了全部车身原材料的技术标准，为全车车体减脂出示了强有力确保。”

新基建风潮中忠旺“铝”影子

做为安徽省省会，合肥是安徽第一个、长三角地区第七个启用地铁站的大城市。依据整体规划，合肥大城市城市轨道未来十年线网总长约436.4公里。现阶段已整体规划的5条地铁路线中，除3号线早已发布运作之外，一号线三期、4号线、5号线已经开展大批量生产。

合肥市大城市轨道交通基本建设，某种意义上能够 说成我国轨道交通发展趋势的真实写照，在“新基建”的风潮下，其轨道交通发展趋势极具象征性。做为全世界铝业公司水龙头，忠旺集团根据与中车集团的协作，近些年世界各国许多 高铁动车、地铁站、磁浮列车等轨道交通新项目都是有忠旺“铝”的影子。

忠旺集团轨道交通业务部责任人表达，近年来，忠旺集团城市轨道行业销售业绩可喜，陆续变成250千米“复兴号”规范化高铁列车及好几个世界各国大城市城市轨道新项目的关键参加者。将来，忠旺集团将借助很多年的工作经验累积和本身的技术性与品牌优势，持续发布大量更高品质更高效益的轨道交通大型部件商品，为我国加快完成智能化轻量的低碳城市作出贡献。 文/付佳奕

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