股票啦 今年05月01日报导：

前言：空客已经与投资银行商谈一项经营规模最少100亿美金的债卷协议书。上个月空客使用了所有138亿美金的银行信贷信用额度，还要考虑到寻找政府部门支援。空客回绝表露其寻找政府部门支援的经营规模，也未说明政府部门支援根据哪种英国规模性刺激性方案。

当地时间4月29日，英国飞机制造商空客发布今年一季度财务报告：

受737 Max停航和新冠肺炎肺炎疫情危害，一季度亏本6.42亿美金，而同期相比赢利21.49亿美金；飞机场总交货量为50架，与同期相比为149架对比降低66%；负债为389亿美金，高过上一季度末的273亿美金。

除此之外，737 Max危機仍未竟。因安全生产难题，空客遭遇着刑事案件和民事诉讼调研，这将会使这个飞机制造商遭遇比制造行业和政府官员先前预估更大的法律依据。且因一拖再拖无法复飞而被好几家顾客理赔，加重现金流量焦虑不安。

始料不及的是，全世界航运业都因肺炎疫情踏入严冬。对于此事，空客ceo杰弗里·卡尔霍恩（David Calhoun）公布将限产并裁人最少10%约1.六万人，接下去都将“勒紧裤腰带”过生活。即使如此，标准普尔等组织觉得，空客的现金流量仍难支撑点，很可能必须政府部门援助。

图/新华通讯社

现金流量焦虑不安努力实现上百亿美元股权融资

当地时间4月29日，空客发布财务报告显示信息，2020年一季度营业额为169.08亿美金，与同期相比的229.17亿美金对比降低26%；一季度亏本6.42亿美金，而同期相比赢利21.49亿美金。

一季度飞机场总交货量为50架，与同期相比为149架对比降低66%。在其中，交货737系列产品飞机场5架，同比减少94.38%；787系列产品飞机场29架，同比减少19.44%。空客表达，这体现了737 Max停航造成的交货量降低及其新冠肺炎肺炎疫情的危害。

截止第一季度，库存积压的订单信息总金额为4390亿美金；拥有的现钱及现金等价物为150.39亿美金，同期相比为68.36亿美金；负债为389亿美金，高过上一季度末的273亿美金。

卡尔霍恩表达，“新冠病毒大流行已经危害人们业务流程的各个领域，包含国际航空公司客户满意度、生产制造持续性和供应链管理可靠性。人们的主要重中之重是老百姓和小区的身心健康和安全性，另外人们将采用强势但必需的行動，解决这一史无前例的公共卫生服务危機，以融入变幻莫测的销售市场。”

据统计，空客关键根据二种方法应对困难。第一，减少多型民航客机的生产量。空客表达，787型民航客机2020年和2020年的月生产量将从14架减少为10架，到2023年慢慢减少至7架。777/777X的综合性生产量在2023年将降低至每个月3架。第二，空客将裁人。卡尔霍恩在发给职工的电子器件记事本中写到，空客拟裁人大概10%，方法包含“同意辞职、当然辞职、必需状况下的非同意辞职”。

今年初，空客有大概15万名职工。卡尔霍恩说，空客将来将会进一步裁人，力度将超出15%，涉及到商业飞机场和服务项目等单位职工。

除此之外，据报道，空客已经与投资银行商谈一项经营规模最少100亿美金的债卷协议书。上个月空客使用了所有138亿美金的银行信贷信用额度，还要考虑到寻找政府部门支援。空客回绝表露其寻找政府部门支援的经营规模，也未说明政府部门支援根据哪种英国规模性刺激性方案。

但是，标准普尔觉得空客这一系列对策没法减轻其焦虑不安的现金流量。标准普尔强调，受新冠肺炎肺炎疫情对航空公司旅游的危害，空客的飞机场交货量和售后维修服务销售量已经降低，预估该企业的现金流量将大幅度降低。因而，标准普尔将其资信评级从“BBB/A-2”下降至“BBB-/A-3”，间距废弃物级仅一步之遥。

贝尔德投资分析师Peter Arment在一份券商报告中写到：“美国波音公司将会必须在今年筹资。将会必须数十亿美元的资产，它将会以政府部门借款或向群众售卖个股的方式出現。估算美国波音公司每个月耗费的现钱约为30亿美金。”

空客仍未在财务报告中得出二季度或全年度销售业绩引导。虽然重重困难，但卡尔霍恩表达，“人们依然对人们的长期性将来满怀信心。”

737 Max难题难以解决，遭遇高价理赔

实际上，在新冠肺炎疫情爆发前，空客就早已深陷危機。印尼母狮子国际航空公司和坦桑尼亚国际航空公司大半年内都有一架波音737 Max系列产品客机失事，累计至死346人。这多起飞机事故造成该企业最热销的型号737 Max全世界停航，并于2020年一月刚开始停工。

受737 Max民航客机停航危害，空客2019财政年度亏损6.36亿美金，完毕以往20很多年的不断赢利局势。737 Max的停航也令空客被顾客撤销合作。空客表达，3月份就被顾客取消了150架737 Max订单信息，它是该企业数十年来撤销合作数最多的一次。

长期的停航和停工还令空客遭遇高价理赔。近日，空客被伊朗航空公司汽车租凭公司ALAFCO提起诉讼，该企业控告空客没法交货飞机场或出示改动后的交货时刻表，但却保存订金，进而违背了合同书，规定赔付3.36亿美金。但是，空客未对这事做出评价。先前，空客曾向英国西南航空公司付款4.28亿美金的现钱赔付，做为737 Max在今年三月至今年12月31号日期内的停航赔偿。

一边赔付，一边仍被调研。据当地时间4月28日报导，美国司法部和美国航空管理局（Federal Aviation Administration，通称“FAA”）都会调研737飞机装配流水线的安全隐患。查验发觉，大概一半未交货的737 Max飞机场的汽车油箱或别的室内空间都留出废料，而这种废料可能是“质量管理出错”的結果。因而，空客遭遇着刑事案件和民事诉讼调研，这将会使这个飞机制造商遭遇比制造行业和政府官员先前预估更大的法律依据。

据知情人人员表露，所述安全隐患的调研来源于联邦政府大众议院对航行自动控制系统设计方案难题的调研。大众议院的调研重中之重是空客的一些职工曾向英国航空管理局高官叙述过防颤振作用存有缺点的危险因素，之后该作用造成MAX飞机场在不上五个月的時间里发生了多起致命性飞机事故。做为扩张调研的一部分，所述2个单位一直在细心调研波音737 Max的生产制造出错将会引起的重特大安全隐患。除此之外，司法部门检查官和FAA调研工作人员也一直在调研空客加工厂存在的不足，这种难题令社会发展提出质疑该企业是不是遵循了强制生产制造标准和安全性保障体系。

虽然空客沒有对调研发帖子，但注重，在发觉未交货的波音737 Max飞机场的废料后，已进行內部调研并采用了纠正措施。“安全性修复737 Max是人们的重中之重。”空客说。

除开调研并未进行以外，新冠病毒大流行也减缓了737 Max复飞的时刻表。空客表达，虽然早已完成了让飞机场重回上空的一系列流程，但新冠病毒肺部感染肺炎疫情已经缓解工作进展。据统计，空客还必须进行二项系统更新，并消除一些别的阻碍，包含再次验证航行，随后才可以修复商业。

卡尔霍恩最近半年一直坚称，空客技术工程师在处理737 Max的难题上获得了进度。“新冠病毒危機使这一全过程变得复杂，但人们已经获得优良的进度，并在风险性出現时规范化管理操纵。自然，全部这种必须接纳管控组织的监管。”

自今年三月停航至今，空客的管理层们曾一度为这个飞机场的重归设定目标时间，但在管控组织发觉必须处理的新难题后，她们又延迟了这一时间。据一位了解737 Max型号调研进度的内部人士表露，这款飞机场不大可能在2020年夏未以前得到复飞的准许。

图/新华通讯社

航运业严冬袭来

受新冠肺炎肺炎疫情危害，全世界航运业基本上处在停滞不前的情况。跟踪服务项目组织Cirium的数据信息显示信息，全世界26000架民航客机中，有近17000架（占64%）停在世界各国的飞机场。另据数据信息显示信息，国际性客座率较同期相比降低了近80%。

大数据公司OAG强调，航运业早已损害了两年的提高，将会要到2023年或2024年才可以修复到今年的水准。

美国联合航空公司（United Airlines）这周公布的一份申明称，因为新冠病毒肺部感染肺炎疫情，美政府颁布了诸多限定对策，因而航空公司旅游要求“大部分为零”。该企业将5月份的飞机航班减少了90%，并警示称，2023年度假旅游要求将会仍将维持不景气。

美国航空公司一样减少了飞机航班。该企业在4月份减少70%至75%的国内航空，并将在5月份减少约80%的国内航空。在这里两月里，美国航空减少了近90%的国际航班。

大数据公司ForwardKeys高级副总裁Olivier Ponti强调，“伴随着肺炎疫情扩散，状况将会不容易返回今年初时那般活力四射的市场现状。”

航空公司制造行业的低迷令飞机制造商们工作压力很大。许多 投资分析师觉得现阶段的危機将使飞机场交货量大幅度降低。美林美银航空公司市场分析师Ron Epstein表达，“沒有人到飞。那样的状况不断越长，国际航空公司不用选购飞机场的几率就越高。”

卡尔霍恩在给公司股东信中也表达，“航空运输业必须多年才可以修复到人们几个月前见到的水准。我们要因此做准备。”她说，空客将“勒紧裤腰带”，在收益降低的阶段确保充足现金流量。

航运业咨询管理公司Avwork Partners的创始人Laurent Rouaud估算，2020年全制造行业的飞机场交货量将会会降低50%至60%。

Epstein注重，“假如你现在是一家国际航空公司，这种天你最关心的是存活难题，最终的侧重点才算是买飞机。”

卡尔霍恩觉得，旅游要求将会必须两到三年的時间才可以修复到今年的水准，这对2020年稍早还下注于稳步增长的航运业而言将是一个极大变化。

小编：杨亚龙

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