股票啦网 www.gupiaola.com 2023年09月29日报道：大盘涨跌分析这并不影响观众将更多的目光投向智界S

导读：已经有了问界，大盘涨跌分析华为却与奇瑞指手划脚推出智界，奇瑞方面则仍然羞羞答答。这究竟是怎么回事？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）9月25日，在2023华为秋季新品公布会上，大盘涨跌分析华为只用两页PPT、极短的篇幅讲完了和汽车相关的内容，在台下迎来的却是最响亮的掌声和欢呼声，将公布会引向了全场“遥遥领先”的最高潮。

相较“一千万以内最好的SUV”“马路上开的最强的SUV”的问界M9，一向以大嘴著称的华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车(161033)解决方案BU董事长余承东在形容智界S7时，大盘涨跌分析却显得收敛很多，仅仅只称其“各个规格上超越特斯拉Model S”。

华为秋季新品公布会上的智界S7

不过，这并不影响观众将更多的目光投向智界S7，大盘涨跌分析因为这不仅是华为参与的首款电动轿车，同时还是华为与奇瑞这个头部自主品牌的首个合作成果。

“含华量”几何？

智界S7定位为轿跑，大盘涨跌分析前脸设计与同期公布的问界M9有异途同归之妙。而在营销上，智界S7也将采取与问界相似的智选车模式。

然而不同于问界，大盘涨跌分析新车還是归于奇瑞的全新品牌之列。

智界S7官方图片

实际上，智界S7与奇瑞另一高端车型——星途星纪元ES均基于奇瑞E0X平台打造。除总体造型贴近外，大盘涨跌分析通过谍照亦可看出，智界S7的内饰与星纪元ES的内饰布局基础一致。

智界S7内饰谍照

奇瑞汽车股份有限公司履行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华曾透露，星途星纪元序列主打舒服，大盘涨跌分析相当于电动化的奔驰；智界主打运动，相当于电动化的宝马。

依此解说，大盘涨跌分析两者好像是平行关系。

但值得一提的是，智界的车标LUXEED，大盘涨跌分析是由豪华（LUXCURY）与星途（EXCEED）组合而成，既展现了它与奇瑞的关系，好像也寓意其是比星途更豪华的旗舰品牌。

可作为一台中大型轿车，仅就车身尺寸而言，大盘涨跌分析智界S7就没有“在各个规格超越”Model S，且相较自主品牌竞品，如比亚迪(002594)汉等也并无优势。

仅就尺寸这些最基础的参数，大盘涨跌分析智界S7就谈不上超越Model S

动力方面，根据工信部申报信息，大盘涨跌分析智界S7搭载宁德时代(300750)800V三元磷酸铁锰锂电池，电池容量分别为60.5kWh和80kWh、续航里程分别为550、630、705km；电驱则搭载华为215kW单电机和150kW+215kW的双电机。

仅凭以上配置，假如放在10年前Model S刚上市的年代，智界S7或能让消费者眼前一亮，大盘涨跌分析但在新能源车(501057)品牌你方唱吧我登场，渗透率水涨船高的当下，新车就显得有些平平无奇了。

因而智界S7的“含华量”究竟如何，大盘涨跌分析关系到新车的核心产品力。

而华为用以赋能智界S7的，大盘涨跌分析照旧是智能座舱与智能驾驶。

相较于应用科大讯飞(002230)“星火大模型”的星纪元ES，大盘涨跌分析智界S7则将“灵魂”托付华为。和此前亮相慕尼黑车展的阿维塔12一样，智界S7将是首批同时搭载鸿蒙HarmonyOS 4和华为ADS 2.0智能驾驶的车型。

鸿蒙HarmonyOS 4于今年8月正式公布，在车机方面，大盘涨跌分析HarmonyOS 4针对生态联动进一步升级，可实现与手机、智能家居设备、智能办公等多种场景的互联互通；可在车机屏幕上使用手柄玩赛车嬉戏，还可使车机屏幕显示无人机航拍画面；语音助手“小艺”也将更加智能。

华为ADS 2.0高阶智能驾驶首发于今年4月上市的问界M5智驾版，相较第一代系统，ADS 2.0对传感器进行了优化，大盘涨跌分析 减少对激光雷达的数量要求，增强对特别场景的适应性；同时降低对高精地图依靠，运用全新感知融合算法，可实现城市导航辅助驾驶（NOA）。

ADS 2.0

由此可见，大盘涨跌分析“理工男”华为和“理工男”奇瑞的强强联合，才是智界S7的最大卖点。

智界S7计划于11月下旬，即今年广州车展期间正式上市。而根据安徽省披露的信息，大盘涨跌分析华为与奇瑞在芜湖的合作投资达210亿元，达产后项目年产销规划60万台。

不过在智界S7的前期宣传中，大盘涨跌分析几乎都是余承东为首的华为一方唱主角，作主导机厂的奇瑞却表现得相当低调。

观看者网咨询奇瑞汽车相关人士时，大盘涨跌分析得到的答复几乎都是“暂不方便答复、请等待官宣”等。

已经有了问界，大盘涨跌分析华为却与奇瑞指手划脚推出智界，奇瑞方面则仍然羞羞答答。这究竟是怎么回事？

微妙的合作

从极狐、赛力斯、阿维塔再到奇瑞，华为在汽车行业的好友圈愈来愈大，大盘涨跌分析新品逐一亮相、上市，“含华量”也愈来愈高。

然而，大盘涨跌分析华为汽车业务却正面临一个重大的十字路口。而位于汽车产业链下游主机厂，对华为汽车业务的态度也颇为微妙。

余承东于2021年接手车BU后，大盘涨跌分析华为与主机厂的合作关键采取三种模式：

其一是类似博世的传统TIER 1零部件供应商，关键为车企供应硬件向的电驱、摄像头、毫米波雷达、激光雷达，大盘涨跌分析以及软件向的智能座舱、智能驾驶等零部件与解决方案。不过，大部分零部件都藏在用户看不见的地方，对华为品牌在汽车业的推广营销无甚裨益。

其二是类似于英特尔的HUAWEI INSIDE（HI），大盘涨跌分析即向车企提供整套硬件、智能座舱及智能驾驶解决方案。车企将核心技术底座良好交付给华为，使用华为的“灵魂”。

然而，迄今运用HI模式的只有极狐阿尔法S和阿维塔11两款车型。其中，极狐阿尔法S HI版自2021年4月开端预售，大盘涨跌分析直到2022年7月才开启交付，今年累计销量不足1万辆；阿维塔11拥有长安、宁德时代(300750)、华为三大头部品牌联合背书，但截至8月累计销量也只有1.2万辆出头，只完成10万辆目的的1/8。

第三种即是智选车模式，这种模式下华为除参与汽车产品设计外，大盘涨跌分析同时发动自身渠道优势，帮忙车企卖车。代表品牌即为赛力斯旗下的问界。

AITO问界在华为门店展示

其中余承东本人是智选车模式的支持者，大盘涨跌分析而前任CEO王军则负责HI模式，两条路线并行不悖。

但相比销售市场表现惨淡的HI，大盘涨跌分析只有华为全方位把握设计和渠道的智选车模式取得了短期的成功，也被华为车BU倾注了更多的资源。

然而，大盘涨跌分析这股热度并未延续太久。

乘联会数据显示，在年初降价的前提下，大盘涨跌分析今年1-8月，问界M5、M5 ev、M7三款车型累计销量为3.5万辆，仅与去年3-8月问界M5一款车的累计销量持平。

即便是4月上市的搭载ADS 2.0的M5智驾版，大盘涨跌分析也只为问界止住了两个月的血。

在中国品牌全员内卷的大环境下，大盘涨跌分析华为对问界的赋能，却很难弥补问界自身品牌力和产品力的不足。

面对困境，余承东的策略是再次深化绑定两个品牌：今年3月初，大盘涨跌分析问界宣布启用“HUAWEI问界”品牌名，一度引发舆论热议。

但“HUAWEI问界”的生命仅仅坚持不到三周，3月底，大盘涨跌分析华为公布由创始人任正非署名的决议，再次强调“华为不造车”，并严格要求华为元素不得隐藏在整车宣传和外观上。华为轮值董事长徐直军更措辞严肃地指出：有些部门、个人或者合作同伴在滥用华为品牌。

事实上，早在2018年，大盘涨跌分析华为就曾公布任正非签署的首份不造车决议；2021年，华为再度申明强调不造车，且不会参股任何汽车企业。

但随着HI、智选车等合作模式逐一浮出水面，大盘涨跌分析加之问界品牌可观的先期销量，主机厂对华为“狼来了”的推测又死灰复燃。

在业内人士看来，华为反复强调不造车，大盘涨跌分析正是幸免对既是潜在合作者、又是潜在竞争者的主机厂的一种刺激。特殊是在“HUAWEI问界”亮相后，广汽集团(02238)宣布埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，被视作华为重申“不造车”的导火索。

“销量不行的车企，才会蹭华为的热度。”在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术钻研院院长张翔看来，对头部车企而言，大盘涨跌分析与华为合作并不“光荣”。而且，与华为的合作势必要让渡一部分造车相关的技术。合作越多，华为把握的也越多。

于是便有了此前上汽集团(600104)董事长陈虹的“灵魂论”，以及广汽集团(02238)的取消合作。同时，大盘涨跌分析这也不难解说在智界S7的前期宣传中，奇瑞表现得如此低调。

绕不开的投入

除了对主机厂不必要的刺激外，对包含华为在内的新势力而言，大盘涨跌分析要想覆盖汽车全产业链周期，仍是一件长期高投入、短期低回报的生意。

过去一年，顶住制裁压迫的华为打了一个美丽的翻身仗。2022年全年，华为实现营收6423亿元，同比增长0.9%，大盘涨跌分析实现净利润356亿元。今年上半年，华为实现营收3083亿元，同比增长3.2%；净利润465.23亿元，同比扭亏为盈。

但相较之下，大盘涨跌分析华为2022全年智能汽车(161033)业务实现收入20.77亿元；今年上半年实现收入10亿元，仅为同期总收入的1/310。

此外，去年华为研发投入1615亿元，大盘涨跌分析创下历史新高；今年上半年，华为研发花费为826亿元，同比增长4.4%。

而华为车BU在2019年5月成立后，累计在汽车零部件研发投入30亿美元，大盘涨跌分析平均一年投入约7.5亿美元（约合人民币55亿元）。而据余承东透露，近一两年车BU每年总共的研发投入在人民币100亿元左右，研发团队约7000人。

如此研发水平，在华为同期总研发投入中仅占1/16。由此可见，大盘涨跌分析华为车BU目前的研发投入大概和蔚来等新势力相当，与动辄研发破百亿的比亚迪(002594)等头部企业则相去甚远。

即便如此，大盘涨跌分析华为汽车业务同期的营收仅能覆盖研发投入的非常之一，遑论其他开支。

但根据余承东的规划，大盘涨跌分析车BU要在2025年实现盈利，个中压迫可想而知。

众所周知，汽车是重资产投入行业，大盘涨跌分析巨额且延续的烧钱更是新势力绕不开的考验。现实而言，除特斯拉和比亚迪(002594)外，新能源车(501057)企中只有理想汽车有望在今年实现盈利。

在此背景下，大盘涨跌分析借助资金更为富余的主机厂同伴合作均摊成本，成为时下华为比直接下场更好的挑选。

而在张翔看来，既然华为明确不造车，又要走通车BU的商业模式，就一定尽可能多地将鸿蒙座舱和智驾系统在新车型上搭载，大盘涨跌分析以来扩大销售市场份额和影响力，形成正循环，从而吸引更多车企建立合作，并在消费端猎取更多用户。

余承东本人也承认，要想实现盈利目的，大盘涨跌分析“得先帮车企卖100万辆车”，但就问界一年不到10万辆的销量表现看来，这个目的显得遥遥无期。

余承东

因而像长安、奇瑞这样体量更大、实力更强的合作同伴，无论采取何种合作形式，大盘涨跌分析华为永远都不会嫌多：再优秀的技术，不能实装有用，始终都是海市蜃楼。

而在新能源、智能化的转型里程中，大盘涨跌分析华为的“理工男”特征，对同样自诩“理工男”的奇瑞也颇具吸引力。

在燃油车时代，奇瑞曾贵为自主品牌领头羊，也曾一度陷入低迷。在完成混改后，大盘涨跌分析奇瑞凭借在海外销售市场的优势，又重新走上了正轨。今年1-8月，奇瑞累计销量超过100万辆，同比增长在自主品牌中势头仅次于比亚迪(002594)。

不过，新能源汽车至今仍是奇瑞的短板。此前奇瑞关键依托微小型代步车撑起新能源版块的销量，大盘涨跌分析但随着竞争加剧，缺少护城河的奇瑞新能源小车很快从销售市场败下阵来。

今年4月，奇瑞借上海车展之机公布新能源战略，大盘涨跌分析包含推出属于星途品牌的新能源系列——星纪元，定位于20万-50万元的高端国民车；推出首个独立新能源电动品牌iCAR；公布三电技术和混动技术C-DM……但彼时并未提及智界项目。

不过早在去年年末，大盘涨跌分析奇瑞便与华为、宁德时代(300750)签署合作协议。今年6月，奇瑞控股集团董事长尹同跃也提前预告：“与华为的‘baby’将在第四季度问世”。

当然和多数头部车企类似，奇瑞也高度重视“灵魂”：从新能源战略中覆盖插混、纯电的技术路线，大盘涨跌分析到奇瑞、星途星纪元、iCAR等多品牌并行的新能源产品，表明了奇瑞不会将鸡蛋全体放进华为这一个篮子里。

虽然如此，与行业领头羊奇瑞的合作落地，对华为车BU而言仍是一场意义重大的胜利。极狐HI版的销声匿迹、问界销量的显著滑坡已经证明，大盘涨跌分析相比自身品牌弱势的赛力斯、极狐等，长安、奇瑞等强势品牌，对华为汽车产品的覆盖和汽车业务影响力的扩张更为有利。

“机会窗只有两三年”

今年，随着鸿蒙4.0和ADS 2.0的继续装车，以及与长安、奇瑞等头部车企合作的取得突破，大盘涨跌分析华为在汽车行业的存有感、其产品在新车型中的渗透率确实在延续提升。但以汽车智能化为核心的华为，在相对有限的投入下，究竟能为车企带来多少产品力和商业价值，其结局仍然在等待消费者们用脚投票。

长城汽车(02333)董事长魏建军曾言：造车从来非百米冲刺，而是万米长跑。但在余承东看来，大盘涨跌分析智能网联汽车只有两、三年的机会窗，假如没抓住，将来这个销售市场就跟华为没关系了：“错过这个村就没这个店了。”

而就在此次公布会前不久，华为宣布余承东不再担任车BU CEO一职，大盘涨跌分析改任此前未曾设立的车BU董事长，车BU CEO一职由光产品线总裁靳玉志接替，此前被曝停职的前车BU总裁王军则出任CSO。

这则人事变动会将华为车BU带向何方，尚待时间的验证。但在价格战的大环境下，各个汽车品牌的新车型层出不穷，大盘涨跌分析行业竞争极其激烈，对包含问界在内的“含华”车型形成极大压迫，留给华为汽车业务的时间，并非无限的。

“华为会愈来愈困难，但华为也会愈来愈兴盛。”今年7月，大盘涨跌分析任正非在接受南开大学新闻与传播学院院长、科技日报原总编辑刘亚东采访时如是说。虽然反复强调不造车，想必任正非心中隶属华为的汽车业务，也应该如此。

不过，华为与汽车企业亦敌亦友的关系仍在延续，华为三种合作模式的成败，大盘涨跌分析也没有被官方盖棺定论。或许，只有新款问界M7、问界M9、阿维塔12、智界S7等新品的远期销量，能给华为自己，和全部关怀华为汽车业务的人指明答案。