股票啦网 www.gupiaola.com 2023年08月31日报道：股市大盘分析srchttp

8月28日早间，小鹏汽车公布公告称，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，双方将合作推出一个全新的汽车品牌，项目代号“MONA”。

据报道，MONA的第一款车型基于扶摇2.0架构股市大盘分析，瞄准15万元价格区间，并同时面向B端和C端销售市场，估计今年第四季度亮相，2024年开端量产。

15万元，智能电动车，2024年量产。不了解雷军听到这些关键词会不会脑壳痛，毕竟小米汽车的时间节点，还是第四季度上市，明年量产，而且价格上可能率还要贵一点点。

从2021年3月30日雷军宣布造车之后，小米汽车就被寄予了“年轻人的第一台电动车”的厚望股市大盘分析，说白了，大家都期望小米汽车能像雷军做手机、做充电宝那样，把汽车价格打到10万元以下，让年轻人也能风光出行。

但较为尴尬的是，小米的第一款汽车，应该没有“9.99万交个好友”的选项。

8月18日股市大盘分析，有人拍到了正在新疆路试的小米汽车，再加上之前曝光的谍照，人们大致可以猜出小米的基础配置：

首先在外形上，小米MS11运用溜背轿跑设计，可能轮廓可以参考Model3、比亚迪(002594)海豹。

电池及续航上，一张疑似小米汽车电池的路透照显示，该电池包额定电压726.7V股市大盘分析，额定容量101kWh，重量642kg，这些参数显示，小米汽车搭载的动力电池有望支持800V高压快充。

目前，市面上搭载100kWh以上电池组的汽车，相对廉价的极氪001，续航里程在600公里以上，官方指导价在30万上下。

而800V则是当前新能源领域最为领先的纯电快充方案，运用了800V快充的小鹏G9股市大盘分析，号称“充电5分钟，续航200公里”，起售价也在30.99万元。

除此之外，据博主@ 数码闲聊站爆料，小米的智能驾驶系统、高速计算芯片、车机系统架构，也有不错的含金量。

以上种种都意味着股市大盘分析，小米汽车走的是中高端路线，定价可能率在25万-35万之间，9.99万属于是被窝里吃黄豆——想屁吃。

问题在于，失去“廉价”“好用”的祖传优势，小米汽车还能在卷生卷死的新能源汽车销售市场活下来吗？

01

5%与300万

今年以来股市大盘分析，国内新能源汽车已经杀疯了。

年初，特斯拉领先宣布降价，给退补时代的新能源车(501057)企带来了第一波冲击。3月，湖北与东风集团开展联合促销，最高9万元的降价幅度，将价格战推向高潮，小鹏、问界、比亚迪(002594)、一汽、上汽、大众等超过30个汽车品牌的上百款车型参与了降级促销。

到8月，价格战再次打响。

上汽、长城欧拉、哪吒S、零跑、极氪、理想先后宣布降价，福特电马的员工折扣股市大盘分析，最高直降10万元，跃世后驱版不到15万就能拿下，特斯拉更是3天两次降价，把Model Y长续航的价格打到了30万元以下。

疯狂的价格战下，最直观的表现就是销量的攀升。

2023 年上半年，中国新能源(600617)汽车销量2,997,331辆，贴近2021年全年销量。

但落到具体的车企身上股市大盘分析，赢家好像只有比亚迪(002594)和特斯拉这样的头部车企。

上半年，销售市场占有率第一的比亚迪(002594)累计销售125.56万辆，估计净利润为105亿-117亿元，单车净利润在8300-9300元之间。

而特斯拉共交付88.9万辆，净利润353.89亿元，单车净利润约39800元，仍有很大的降价空间。

相比之下股市大盘分析，造车新势力中，除了理想的销量和账面最好看，蔚来、小鹏、哪吒均面临着不同程度的亏损。

数据显示，今年第一季度，蔚来交付新车31041辆，汽车销售收入92.245亿元，净亏损47.245亿元，相当于每卖一辆车亏损超过15万元，而蔚来的现金储备为378亿元，按照这个亏损行情趋势，蔚来的现金流可能只够支撑两年。

更难受的是原本就主打性价比的小鹏、哪吒的汽车品牌们。上半年小鹏汽车净亏损51.4亿，同比扩大16.82%，汽车毛利率为-1.4%；哪吒汽车更是从去年10月特斯拉宣布降价以来，连续9个月销量下挫。

为什么车企要搞“自杀式降价”？业内人士给出了两个关键数字：5%和300万。

即将来2-3年间股市大盘分析，大概只有5%的新能源车(501057)企能够活下来。

智能电动汽车拥有极高的准入门槛，近看资金、技术，远看规模、成本，下月回国的贾老板、两年怒亏840亿的恒大汽车，都在展示着这一行的残酷。而在巨头杀价换量的当下，智能电动车将进入更加严酷的“大逃杀”阶段。

李想在4月份公布的一条微博里也说道，2023-2025年，智能电动车进入剔除赛阶段，车企的技术、产品、交付三大综合能力将往死里卷，到2025年，前5大车企将吃掉绝大部分的销售市场份额。

其它股市大盘分析，在这场新能源汽车剔除赛中，年销量300万只是TOP5车企的入场券。

前瞻产业钻研院的报告显示，估计到2026年，全球新能源汽车年销量将达到3380万辆，中国将占据一半以上的销售市场。

也就是3年后，中国新能源(600617)汽车的年销量将达到1500万以上。

按照这个数字推算，后智能电动车时代股市大盘分析，新能源车(501057)企年销300万只是TOP5的入场券，500万或许才是制胜关键。而目前为止，国内新能源车(501057)企中，仅比亚迪(002594)进入了500万俱乐部。

5%和300万就像新能源车(501057)企的两道命门，而2023-2025年或许是决策生死的两年，这还是为什么车企们会一边降价保规模，一边合作求共生。

新入场的小米，手里又有哪些牌？

02

小米的三板斧

在一众企业家里股市大盘分析，雷军是相对保守的那一个。

早在金山任总经理时，雷军曾面临过发不出工资的窘境，焦虑到好几天睡不着觉。以至于后来，雷军形成了某种“强迫症”，公司账面上肯定要留出来能发18个月工资的现金，天塌下来都不许动。

这种求稳的心态，反映到创业上就是“顺势而为”——无论是一开端造手机，還是进入智能家居领域，小米都非最早的那一批，而是在最恰当的时候，以最合适的姿态入局。

那么小米造车股市大盘分析，顺的是什么“势”？

首先肯定是中国新能源(600617)汽车的将来。

2020年，国务院公布的《新能源汽车产业进展规划（2021—2035年）》中提到，到2025年，新能源汽车的渗透率将达到20%左右。

但实际上，狂奔的中国电动车销售市场已经提前交了作业——2022年，新能源汽车年的销售市场渗透率为27.62%。根据乘联会统计股市大盘分析，今年1-7月份，国内汽车累计销量1129.9万辆，新能源乘用车零售销量达到了372.5万辆，新能源汽车的渗透率达到了33%。

而按照全球科技大单品S型渗透率曲线看来，当渗透率达到10-15%后，销售市场会进入加快提升阶段，5-7年内将超过70%。

这意味着股市大盘分析，将来电动汽车销售市场还有庞大的增量空间。

但前文也说了，最终只有5%的车企才能活下来，小米凭什么能做到那个5%？

从供应链上看来，一辆电动汽车包含1000多个总成零件，200多个供应商，其中“三电系统”（电池、电机、电控）占整车成本约50%，是衡量整车性能的重大组件。

据最新报道股市大盘分析，小米已经敲定了中创新航和宁德时代(300750)作为现阶段一级和二级电池供应商。

在电控领域，2019年，小米通过顺为资本投资了奥易克斯，后者主营新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。

驱动方面，2021年12月31日，小米汽车申请了首个公布专利——“多相电机的操纵方法、装置及可读储备介质”，该专利可以提升电驱动系统的可靠性。

合作、自研、通过投资参与操纵股市大盘分析，这是小米造车的三板斧。

根据不良好统计，小米集团(01810)、顺为资本、小米产投、小米长江产业基金这四家投资机构已经投资了超过50家汽车上下游供应链企业，其中既包含智能驾驶、芯片、传感器、动力电池、汽车底盘、线操纵动这些直接与电动汽车挂钩的企业，也包含车载智能产品、智能硬件、地图导航等相关企业。

这些上下游企业既保证了小米汽车供应链的稳定，也为小米汽车后续的进展提供了技术支持和合作机会。

而在专利方面股市大盘分析，小米汽车已经申请看超700项汽车相关专利，其中360多项专利申请已获授权，专利内容涉及车辆自动驾驶、车辆预警、雷达、车辆操纵等。

同时，作为高通的多年合作同伴，小米在车机系统方面，极可能率会运用8155或者后续的8295芯片，在如此高规格芯片上搭建的车机版MIUI系统，再加上多年在智能家居上的布局，小米的智能驾驶座舱还是值得期望的一大亮点。

最重大的是小米的自动驾驶技术。根据官方公布的信息，小米已成立了超过500人的专属团队，制定了全栈自研的技术战略，目的在2024年进入行业第一阵营。

跑通了供应链和技术股市大盘分析，还有一条重大的参考标准是规模化。

今年6月，小米在北京亦庄的一期4个工厂已经竣工，年产能15万辆，目前正在设备调试阶段，二期工程产能还是15万辆。

有媒体报道，小米计划明年生产约10万辆电动汽车。

另据知情人士称股市大盘分析，國家发改委在8月批准了小米公司生产电动汽车，手握造车资质，小米汽车向量产迈出了重大一步。

但还有一个问题是，对供应链、规模化的把控，并非只有小米一家能做到，比亚迪(002594)、特斯拉或许做得更好，上述一切只能说明小米能造出来车，能造出合格的车。

而小米要成为那个活下来的5%，关键或许在于“人和”。

03

雷军的底气

这里的“人和”股市大盘分析，既是雷军在小米汽车上投入的“极度冒进”——

小米造车10年投资100亿美元，这100亿美元为小米全资投入，用项不用经过董事会批准，幸免了在后期战略上的“顾后瞻前”。

还是整个团队在造车过程的极度高效——

从2021年1月15号开端股市大盘分析，小米汽车在三年的时间里，完成了从行业调研、官宣造车、技术研发、公司收购、供应商对接、工厂选址、下线测试、量产等一系列流程。

过去，没有任何一家车企能达到这个速度。

“人和”还有最重大的一点股市大盘分析，是“米粉”，他们是小米产品的忠诚用户，还是小米汽车潜在的销售市场群体。

坦白讲，人们很难确定“米粉”的具体数量，也无法保证会有多少忠诚米粉情愿为一台昂贵的汽车买单，很多人之所以成为米粉，是因为小米的性价比。

这个“性价比”非说小米的产品最廉价，而是在同等价位上，小米能把一件产品的配置拉到顶；又或者在极低的价格上，把基础的配置都安排上。

“性价比”也成了米粉针对小米的品牌信仰。某种程度上，买小米基础就相当于买拼多多的百亿补贴股市大盘分析，无论其他商家怎么做活动，价格都无法与之相比，买得是一个省心。

在造手机上，雷军承诺小米手机的硬件纯利润不会超过5%；放到汽车上，有媒体报道，小米汽车在硬件上的利润率将会低于1%，关键靠软件服务及生态服务实现营利。

这好像实锤了高端化的小米汽车仍将连续“性价比”路线股市大盘分析，在配置拉满的前提下，实现价格友好。

雷军在为小米汽车做规划时，也曾有过这样一个估计：“小米在国内拥有数以千万计的忠诚粉丝和用户数，只要有1%的人情愿给人们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。”

但1%，也只有10万辆，也只能帮忙小米汽车跨过生死线。

同时，定位奢侈品的汽车股市大盘分析，即便再“平价”，又有多少人会闭眼入，还要等时间给出答案。

毕竟雷军微博的一项投票显示，65%以上的米粉期望汽车价格在15万元以下，近4成的人支持10万元以内。

实在不行，大家就只能等红米汽车了。

尾声

2021年股市大盘分析，当雷军宣布造车时，已经52岁了。

以雷军的财富和积存，他大可以功成身退，做投资、搞科研、钓鱼、滑雪、环游世界，做个富贵闲人。

但他却用带着仙桃口音的平凡话说：“我情愿压上我人生全部积存的战绩跟声誉，为小米汽车而战”。

因为他理想做一家宏大的公司。

已过天命之年的人和你聊理想股市大盘分析，是一件比较振奋人心的事情。

13年前，雷军能带着一无全部的小米，在巨头林立的手机圈里杀出来；13年后，雷军要带着小米汽车，在勇气、决定、体力和足够的投入下，再动身。

所以，哪怕智能电动车销售市场已经到了决战时刻，哪怕销售市场对小米汽车的期望聚合在低价区间，哪怕小米汽车的自动驾驶路线将来还有很长的落地时间，哪怕一切看起来遥不可及。

我依然信任股市大盘分析，一切都是人类建造出来的。

我情愿祝小米，无限可能。