股票啦网 www.gupiaola.com 2023年08月28日报道：大盘股分析滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 张博文

头图 | 视觉中国(000681)

程维下车大盘股分析，何小鹏接过方向盘。

8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。而小鹏将开启多品牌战略，并以新品牌公布A级智能电动车大盘股分析，项目代号为“MONA”。首款产品为定价15万元左右，同时面向C端和B端销售。

与此前比亚迪(002594)和滴滴合作的D1车型不同，小鹏与滴滴这次合作的MONA品牌首款车型大盘股分析，将加强自动驾驶技术能力，并会标配小鹏的XNGP智驾辅助系统。MONA的首款车型估计将会在今年第四季度亮相。

值得注意的是大盘股分析，此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将贴近尾声。

据知情人士向虎嗅透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”该人士也透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了大盘股分析，批文在相关领导的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推进，资质那都非事。”

“程维对造车这件事比较不笃定，传递给底下的人信念不足，觉得投入产出比不高大盘股分析，最终只能把业务卖掉”，该知情人士向虎嗅透露。

“何小鹏比较看好出行销售市场的前景”。据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责促进该项目的量产研发大盘股分析，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道促进销售。”

小鹏与滴滴的这次合作，本质上是各取所需的结局。一方面，滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流；另一方面，小鹏苦心钻研的自动驾驶技术大盘股分析，需要找到大规模上量的切入口。于是，“小滴”组合走到了一起，MONA正式登场。

程维“弃车”大盘股分析，曾几度徘徊

针对造车这件事大盘股分析，程维内心优柔寡断。

2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。在会上大盘股分析，滴滴出行创始人、董事长兼首席履行官程维斩钉截铁地表态：“滴滴坚决不造车，不谋求成为将来最大的汽车运营商。”

事实上，早在2017年，滴滴就与比亚迪(002594)和理想汽车（当时还叫车和家）大盘股分析，开端秘密合作研发定制车型。此后公布亮相的是比亚迪(002594)的D1，而与理想合作的D1 Plus则被“雪藏”。

理想汽车创始人李想在多年后回应称，“2019年人们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系大盘股分析，双方都针对这样的合作存有肯定的顾虑，所以人们终止了该产品。”

与比亚迪(002594)的合作大盘股分析，曾让滴滴初次尝到了“造车光环”所带来的“快感”。

2020年11月大盘股分析，滴滴公布了与比亚迪(002594)联合设计研发的首款网约车D1。滴滴参与了包含整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计，这也意味着彼时滴滴已经深度参与整车制造。

但同时大盘股分析，滴滴也尝到了汽车销售市场的苦。

在投放销售市场初期，D1只向网约车司机销售车型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。 在第一年，也就是2021年还卖出了10,176台。但到了第二年就只卖出了994辆。或许是滴滴已战略放弃D1大盘股分析，于是2022年底比亚迪(002594)D1开端面向个人消费者出售。不过，此时“父母双方”对D1这款产品，基础已无“鸡娃”的计划了。

时间来到2021年初，百度(BIDU)、小米纷纷高调官宣造车。巧合的是，那年4月大盘股分析，雷军在小米科技园招待了多位造车界大佬，并举办了一场闭门会谈。台上雷军、李斌、李想、何小鹏、王传福在镜头前微笑，台下围坐的人中程维便是见证者之一。

几乎与“小米造车”在同一时期，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，开端秘密启动。造车业务的负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，他还是定制网约车D1的首席产品官。随后大盘股分析，滴滴开端在圈内高薪挖人，曾有消息指出，“达芬奇”员工规模达1700人。

随着时间的推移，程维的不笃定，让造车团队感到信念不足。据知情人士向虎嗅透露大盘股分析，在项目初期，程维每周至少有2个全天跟“达芬奇”团队开会。但之后就愈来愈少了，直到现在“把造车业务卖了”。

今天公布的公告称：小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类平凡股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东大盘股分析，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。

“这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后大盘股分析，小鹏拿了一款更贴近于量产的车型，缩短研发成本和周期，而且跟滴滴进行资源的互换。”一位滴滴内部知情人士向虎嗅透露。

何小鹏“接盘”大盘股分析，下一次大棋

何小鹏看重的并非滴滴的车大盘股分析，而是其手上的“资源”。

“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因大盘股分析，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着人们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”

这是小鹏汽车董事长何小鹏，在8月18日举行的小鹏汽车2023第二季度财报电话会上的表态。他进一步解说道：“因为我已经明确看到了清楚可实现的路径和时间表。这让人们很有信念大盘股分析，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地促进智能化全方位普及。”

而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清楚可实现的路径和时间表大盘股分析，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。

通过MONA快速上量大盘股分析，小鹏当前的第一诉求。

今天公布的公告称：小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全方位支持的整车企业大盘股分析，双方将在多个领域寻求互利共赢的长期合作机会，包含在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际销售市场方面的合作。

在今年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆大盘股分析，也低于理想汽车的13.91万辆。在财报中的交付量指引中，理想汽车给出了100,000辆至103,000辆的破记录数据；而小鹏预测的交付量则为39,000-41,000台。

假如能借助滴滴在B端网约车销售市场的资源，小鹏的交付量还能翻几番。根据滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活泼用户，1900万名年活泼司机。将来这1900万司机，可能率都得换新能源汽车。要了解大盘股分析，自2019年以来，部分市区已经实行新增网约车全体使用新能源汽车的方案，不少地区的目的为2020年底实现出租车全电动化。

同时大盘股分析，日系“低智”产品垄断网约车销售市场的现状，也该有所转变了。

现在市面上，快车关键以“轩逸雷凌卡罗拉”主导，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”主导。这些日系车型虽然在节能性上表现突出大盘股分析，但在智能驾驶方面几乎可以说“好似智力障碍者”。那么，网约车司机更像是现代版的“车夫”，卖得是自己的体力。

在合作公告中，小鹏汽车明确了MONA将是15万级的全自动驾驶汽车。至少，在短时间内它通过XNGP智驾辅助系统的标配，能大大减轻司机师傅的劳累大盘股分析，提升乘客的安全性。在更远的长期，能够逐步地替代人类驾驶员，在部分场景实现“无人化运营”。

实际上，滴滴自动驾驶运营车辆，从今年开端就已经接入到滴滴出行App。而且运用“混合派单模式”大盘股分析，即人类驾驶服务和自动驾驶服务混合派单的模式。像在上海和广州的部分区域，假如用户行程的起终点均在自动驾驶服务区域内，用户的打车选项中就会隐藏“自动驾驶”。

滴滴自动驾驶（拍照：虎嗅）

此前，不少车企在推进自动驾驶运营车，都会独立推出一个新的App。但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如大盘股分析，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基础就是“摸鱼”的存有。

本质上，滴滴将来仍会坚持“大平台”的角色，只不过它以后可能是“管无人驾驶车”的大平台。而相比人类司机而言大盘股分析，无人驾驶运营车好像更好治理，少了一个不可控的隐患。

在2021年后涌现的“最终一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，只余下小米、百度(BIDU)这两家头部企业还在坚持。当然大盘股分析，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。

据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次风闻提供代工合作的国机智骏大盘股分析，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，可能率非程维“弃车”的直接导火索，或许对销售市场竞争的消极心绪才是。

但眼下，“偷偷摸摸式”造车仍在再次。在“滴滴弃车”之前，百度(BIDU)乃至为了把车量产，连夜更换了已经开过公布会的品牌名称。而小米为了保证项目的推进，在年度重磅公布会上对造车事宜也只字不提。还有大盘股分析，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，第一场新品公布会就连自己创始人都不敢抛头露面。

总之，如果真因为一张“准生证”大盘股分析，就让一个可能挑战欧美日传统汽车工业的新品牌“胎死腹中”，那这未免也太过残忍和无奈了。