股票啦网 www.gupiaola.com 2023年08月04日报道：分析大盘走势图比亚迪等车企还整体喊出了油电同价

图虫创意/供图 陈锦兴/制图

最近，多家新能源车(501057)企公布了7月销量及交付数据，从数据看来，新能源车(501057)企之间的销量坐次排名再度发生更迭分析大盘走势图。除比亚迪(002594)再度拔得头筹，以26.22万辆的月销成果位列销量榜首外，多数新能源车(501057)企仍在爬坡阶段，彼此之间的竞争也日趋激烈。

经历过年初的价格混战后，新能源车(501057)企普遍在产品定价上更加理性分析大盘走势图。小鹏G6、零跑C11、长安深蓝S7等刚刚走向销售市场的SUV车型，官方指导价均锁定在15万元~25万元级别。比亚迪(002594)的宋PLUS冠军版、汉DM-i冠军版的起售价均压缩至20万元以下，秦PLUS DM-i冠军版的起售价已直接下探至10万元。

与此同时，比亚迪(002594)等车企还整体喊出了“油电同价，颠覆燃油”的口号，试图进一步抢占燃油车销售市场分析大盘走势图。长期以来，新能源汽车售价普遍比同级别燃油车更高。而近年来，随着新能源汽车技术的成熟、动力电池的进步、产业配套的完善，新能源汽车企业在操纵成本方面的能力得到提升，规模效应渐渐显露，让新能源汽车的售价有了下探空间。

在新能源汽车销售市场竞争日趋激烈的背景下，“油电平价”的时代是否真的来了？从产品全生命周期的角度看来，当充电成本上升后，“油电平价”的概念是否还成立？这一系列问题，值得关心分析大盘走势图。

“创二代”发力

新能源车(501057)竞争白热化

8月1日，多家新能源车(501057)企公布7月销量和交付成果单，侧面透露出销售市场竞争日趋白热化的现状分析大盘走势图。

新势力方面，理想汽车再次维持单月交付破3万的记录，7月份交付量达到3.41万辆，同比增长227.5%分析大盘走势图。

前期交付量略显低迷的蔚来、小鹏汽车均受益于新车上市，交付量有突出回暖，重回万辆“俱乐部”分析大盘走势图。其中，蔚来7月交付新车2.05万辆，同比增长103.6%；7月，小鹏汽车共交付新车1.10万辆，环比增长28%，同比微降4.48%。此外，零跑、哪吒的7月交付量也突破万辆，再次维持增速。

相比之下，威马汽车、爱驰汽车等新势力车企则陷入困境，新能源车(501057)市的剔除赛已经打响分析大盘走势图。

另一方面，由传统车企打造的“创二代”们则开端悄然发力，7月销量实现爆发式增长分析大盘走势图。

其中，广汽埃安7月销量4.5万辆，同比增长80%；长安汽车(000625)7月新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%，其中仅长安深蓝单一品牌的7月交付量就达到了1.32万辆分析大盘走势图。

吉利汽车(00175)和长城汽车(02333)的7月销量表现同样抢眼。公布数据显示，7月吉利汽车(00175)新能源销量达到4.1万辆，同比增长28%分析大盘走势图。具体看来，极氪7月交付1.2万辆，同比增长140%，创单月交付历史新高。吉利全新中高端新能源系列“吉利银河”，销量增速也比较显著，首款在售产品吉利银河L7在7月销量突破1万辆。

长城汽车(02333)方面，7月销售新能源车(501057)2.89万辆，同比增长163%分析大盘走势图。其中，欧拉新能源销售1.01万辆，贡献度超过34.95%。

业内人士推断，在销售市场将绝大多数目光投向造车新势力时，由传统车企孵化的“创二代”们正在悄悄发力，这些新品牌拥有较强的技术基础和体系能力，具备规模化进展的条件和实力分析大盘走势图。

“油电平价”时代来临？

毫无疑问，“创二代”们的整体发力，必将给造车新势力造成肯定的冲击分析大盘走势图。但无论是传统车企還是新势力，所面对的销售市场行情趋势是一致的，目的方向还是统一的，即要通过电动化转型完成新能源汽车对燃油车的替代。

蔚来创始人、董事长李斌在接受证券时报记者的采访时表达，新能源车(501057)企之间既是竞争关系还是这条赛道上的队友分析大盘走势图。大家有共同的使命，就是要让更多的燃油车车主主动将车辆置换为新能源汽车。

根据中国汽车工业协会此前公布的数据，今年上半年，国内新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，销售市场占有率达到28.3%分析大盘走势图。从单月看来，6月份，新能源汽车销售市场占有率已超过30%。

而据全国乘用车销售市场信息联席会公布的数据，今年7月10日~16日，新能源乘用车零售端的销售市场渗透率已高达38.9%分析大盘走势图。光大证券(06178)预测，7月以来，新能源车(501057)渗透率不断向上，整个行业展现平稳复苏行情趋势，但销售市场竞争仍然激烈。

在这样的背景下，以比亚迪(002594)为代表的新能源车(501057)企纷纷提出了“油电平价”的概念，试图通过更有竞争力的价格吸引消费者转向购买新能源车(501057)分析大盘走势图。

一位来自北京的消费者白先生告知证券时报记者，最近他在购车挑选过程中，已将新能源车(501057)纳入了考虑范围内分析大盘走势图。“在以往的认知里，我天然地认为同级别车型中，新能源汽车普遍比燃油车贵，但最近看了比亚迪(002594)的几款新车，实在感觉到新能源车(501057)在价格上的优势已开端显露。”上述消费者向证券时报记者表达。

蜂巢能源董事长杨红新表达，今年一季度，燃油汽车和新能源汽车交替降价分析大盘走势图。此前很多人认为“油电汽车平价”要到2025年、2026年才会实现，可是通过这轮价格战，“油电平价”时代已在2023年提前到来。

去除价格战的因素，新能源汽车之所以有底气进行更加平民化的定价，核心在于电池成本的下降以及规模化效应的凸显分析大盘走势图。

杨红新认为，随着碳酸锂价格、电池原材料价格回落，以及电池产能过余下的竞争，电池价格会快速下降，这将有效降低新能源汽车的成本分析大盘走势图。

此外，规模化效应还是汽车产业不可绕过的一环分析大盘走势图。今年7月，国内新能源汽车产量已正式突破2000万辆，业内人士普遍认为，这一历史性成绩标志着我国新能源(600617)汽车在产业化、销售市场化的基础上，已经迈入了规模化、国际化的进展新阶段。针对车企来说，规模化往往伴随着更高的效率和更低的成本，而这还是驱动着“油电平价”时代到来的因素之一。

“油电同价是比亚迪(002594)重点提出的概念，但根据用户实际测算电车的使用成本普遍低于油车分析大盘走势图。比亚迪(002594)提出该概念的时候，是想表达电车购买价格低于同等级油车，但实际上，现实中并没有这种对比，只是早期由于电动车规模效应、供应链成熟度不足，导致人们普遍认为电车更贵。”浙江大学国际联合商学院数字经济发展与金融创新钻研中心联席主任、钻研员盘和林向证券时报记者表达，实际情况是，电动车相针对油车已具有较高性价比，电车的用车成本是远低于油车的。

对此，盘和林以网约车司机的偏好举例分析大盘走势图。他表达，对使用和购车成本最为敏感的网约车司机很喜欢用电车而非油车，这恰恰证明了电动车的综合价格优势。

充电桩整体涨价

电车“不香”了？

明显，要衡量新能源车(501057)与燃油车的价格优势，不仅要考虑售价，还要考量其售后及使用过程中的综合成本分析大盘走势图。

最近一段时间，上海、郑州、青岛、重庆等地的新能源车(501057)充电价格均隐藏上涨分析大盘走势图。据悉，少部分用电高峰时段的涨价幅度达到87%。

多地公共充电桩价格上涨的情况引发热议，有新能源汽车用户认为，按照这个上涨幅度，电动车充电花费会高过油车加油花费分析大盘走势图。此外，目前第三方充电桩企业普遍存有盈利难的问题，充电花费上涨可能会成为一种行情趋势。

对此，云快充内部人士告知证券时报记者，实际上云快充平台今年以来的补能价格是下滑的，但部分区域地方现行政策要求运营商统一调高，运营商收费包含电费和服务费，跟随地方政府指导要求、电力要求、销售市场环境等因素在合理空间内进行定价调整分析大盘走势图。

“其实有些区域是因为电价上调了，但用户感知不到电价上调分析大盘走势图。因为用户结算不区分电价和服务费，用户只感知到涨价，实际上涨价跟运营商无关。”上述人士向证券时报记者表达，充电桩企业是不可能操作补能涨价的，核心還是区域电价的统一上涨。

针对上述说法，蔚来的销售人员也向证券时报记者表达了类似的观点。有专家指出，此次充电价格上涨是夏季时令电价提高所致分析大盘走势图。同时，我国新电价方案将大型充电站用电划归到工商业用电类别，这也侧面提高了充电价格。不过，从总体导向上，國家现行政策依然会不断降低新能源车(501057)的使用成本。

盘和林向证券时报记者表达，最近充电价格上涨，确实会让电车使用性价比下降，但这里关心一点，那就是家用充电桩的电价没有变化，这就使得大部分家用电车的使用场景中，性价比仍然可以延续分析大盘走势图。

“为促进新能源汽车进展，个人认为维持充电廉价是必要的，车企要积极促进解决方法，除了家庭充电桩替代公共充电桩，公共充电桩企业以规模优势摊薄成本，以热门充电位分摊冷门充电位，是较为合理的做法分析大盘走势图。”盘和林认为，促进新能源汽车规模化进展，维持其性价比比较重大。