股票啦 www.gupiaola.com 2023年07月18日报道：本月大盘专家预测A股上市的七大航司上半年业绩预报披露完毕

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

疫情影响刚减弱，本月大盘专家预测又迎汇率波动，航司盈利不易。

截至目前，A股上市的七大航司上半年业绩预报披露完毕，总体两家预盈、五家预亏，其中海航控股(600221)（600221.SH）在继一季度盈利后难抵二季度损失，上半年估计录得15亿元～21亿元的亏损。

值得注意的是，相比疫情期间常见的“客流量下滑”等原因，今年半年度业绩预告中，7家航司中有5家提到汇兑损失，影响利润表现。

中国航协在二季度理事交流会上统计显示，第二季度国内航司的汇兑损失超过100亿元，本月大盘专家预测而扣除汇兑损失后，国内航司6月份实际盈利27.6亿元。

七大航仅两家盈利

2023年是中国航司脱离疫情影响、逐步复苏的一年，每个季度的业绩复原情况备受关心。

今年一季度，春秋航空(601021)（601021.SH）、吉祥航空(603885)（603885.SH）、海航控股(600221)领先宣布扭亏，本月大盘专家预测分别录得3.56亿、1.65亿、1.58亿归母利润，其余上市航司均报亏损。

从上周公布的业绩预报看来，春秋、吉祥上半年连续良好势头同比扭亏，但海航“重回”亏损。

2023年上半年，春秋航空(601021)估计录得净利润6.5亿元到8.5亿元，吉祥航空(603885)估计净利润约为5500万元到8000万元；去年同期二者分别亏损约12.45亿元、18.9亿元。

海航方面估计，上半年将亏损15亿元～21亿元，不过相比2022前六月的128.3亿亏损额来说，该业绩已大幅改善。海航披露，本月大盘专家预测此次亏损由财务汇兑损失所致，因人民币汇率变动导致的财务汇兑损失约为25亿元～28亿元。

“公司多数的租赁债务以外币结算（关键是美元，其次是欧元），且公司经营中外币支出一般高于外币收入，故交民币汇率的波动对公司的业绩会产生较大影响。”海航在公告中称。

7月17日，有上市航司内部人士对时代财经表达，海航这个业绩已不简单，“宽体机配置重的航司现在都挺难的”。

宽体客机因单次载客量大，一般放置在中远程航线之中，其经济发展效率才能良好展示。虽然中国已于去年末调整防疫现行政策，但国际航线的复原一直较慢，本月大盘专家预测国内航司只能将宽体机投放于国内航线中，这导致宽体机对业绩贡献有所减弱。

中国航协公布的2023年第二季度数据显示，国内旅客运输量达到1.47亿人次，比2019年同期增长5.4%；国际旅客运输量为612.6万人次，仅复原至2019年同期的33.7%。

时代财经据2022年末年报数据统计，海航控股(600221)宽体机规模占比最高，占客机机队规模比约为22%，南航约为12%，国航、东航分别约为17%、13%，这无疑也让海航业绩承压。

三大国有骨干航司虽然照旧亏损，本月大盘专家预测但亏损程度均已大幅缩窄。

2023年上半年，中国国航(00753)（601111.SH）估计净亏损32亿元到39亿元，中国东航（600115.SH）估计亏损55亿元至69亿元，南方航空(600029)（600029.SH）估计亏损25亿元到33亿元。去年同期，三者分别亏损194.35亿元、187.36亿元、114.88亿元。

三大航的业绩解说也相似，均表达随着国内经济发展延续复苏，公司上半年加大运力投放，严格管控成本，但受人民币兑美元汇率贬值、国际航班复原不及预测等因素影响，公司业绩虽然大幅转好，但仍然录得亏损。

支线航司华夏航空(002928)（002928.SZ)则表达，本月大盘专家预测估计上半年净利润亏损5亿元～9亿元。去年同期亏损9.53亿元。若业绩亏损达到估计范围内的最大值9亿元，则意味着华夏将成为减亏幅度最弱的航司。

7月17日，时代财经致电华夏航空(002928)，对方工作人员称将会由品牌部相关人士稍后回复采访问题，不过截至发稿，时代财经尚未获得其回复。

从二级销售市场表现看来，截至7月17日收盘，年初至今7大上市航司中仅吉祥航空(603885)一家实现股价上涨，区间上涨幅度3.09%，同期上证指数区间上涨幅度3.9%。

汇兑损失加剧

相比起疫情期间常见的“客流量下滑”等原因，本月大盘专家预测今年半年度业绩预告中，7家航司中有5家均提到汇兑损失。

Wind数据显示，今年二季度，人民币对美元汇率贬值速度较快，3月31日至6月30日，在岸人民币对美元汇率下挫约达到5.58%、离岸人民币对美元汇率下挫约达到5.72%。

7月12日，中国航协在第二季度理事单位季度信息沟通会上指出，第二季度国内航司的汇兑损失超过100亿元，汇兑损失成为影响航司利润水平的重大因素。

7月17日，民航专家林智杰向时代财经解说，由于国内航司采购飞机航材等形成了美元负债，收入又关键是人民币，本月大盘专家预测人民币贬值造成“收入缩水”而债务不变，形成航司的汇兑损失。

7月11日，2023年全国民航年中工作电视电话会议在京召开，民航局局长宋志勇在会议中透露，上半年全行业共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次，为2019年同期的84.6%、88.2%，行业运输生产基础复原至疫情前水平，下半年民航复原进展进入增量提质的关键期。

宋志勇还指出，结合增长速度、销售市场结构、供需平稳等方面销售市场特点，航空企业要加强预测研判，科学引进运力，优化航线布局，统筹好运力供给和销售市场需求。

其它，中国航协在上述二季度理事沟通会上表达，上半年航空销售市场总体上旺季更旺、淡季更淡，一方面，“五一”、端午假期的航空出行展现出爆发式的增长，总体航空运输销售市场维持快速回升态势；另一方面，本月大盘专家预测国际航线特殊是洲际航线受多种因素影响复原较慢，导致国内销售市场运力在肯定程度上存有供大于求。

林智杰认为，“淡季更淡、旺季更旺”的核心原因在于客源结构的不对称复原。

“压抑了三年，旅行需求得到了报复性的释放，所以旺季销售市场更旺。淡季销售市场关键是公商务需求在支撑，（淡季更淡）说明公商务销售市场复原不达预测。”林智杰说。

7月开端，本月大盘专家预测民航业迎来传统的暑运旺季，也意味着业内已开端加紧“拼业绩”。

7月初，多位民航从业者与时代财经交流时均表达，航班复原后，无论是乘务员抑或飞行员，人手均较为紧张。有内部人士更坦言，“最近生意实在好，一线乃至累得有怨气了”。

7月17日，航旅纵横向时代财经提供的数据显示，7月1日-7月11日，国内航线实际履行客运航班量超过14万班次，为2019年同期的105%左右；国内航线旅客运输量超过1900万人次。今年7、8月暑运期间，国内民航业计划履行国际及地区航线超740条，包含北京—墨尔本、北京—巴黎、广州—伦敦等。