股票啦网 www.gupiaola.com 2023年05月29日报道：今日股票大盘分析李星 摄

“长城汽车(02333)举报比亚迪(002594)”事件后，5月29日，比亚迪(002594)最新发声：自主研发了常压油箱燃油蒸汽排放操纵技术，合情合理，合规合法今日股票大盘分析。

5月29日，比亚迪(002594)在互动平台表达，比亚迪(002594)DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开衔接），在EV模式下发动机可以灵敏启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多操纵单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入钻研，比亚迪(002594)自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放操纵技术，能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即便车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法今日股票大盘分析。

此外，比亚迪(002594)5月29日在互动平台表达，比亚迪(002594)积存了多年的PHEV插电式混动技术。比亚迪(002594)PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。

每经记者 李星 摄

第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开衔接），EV模式下无法灵敏启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此人们在当时也运用了高压油箱以符合法规要求今日股票大盘分析。

2020年比亚迪(002594)推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，运用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵敏启动发动机进行高效脱附，因此运用常压油箱也可符合法规要求。

比亚迪(002594)在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪(002594)PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，人们积存了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案今日股票大盘分析。为了进一步促进PHEV的进展，比亚迪(002594)情愿向全部的汽车同行，免费分享人们核心技术的操纵策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的预测与研讨。

据熟悉，汽车油箱是储存液压油或液压液的专用容器，安装可承受的压迫不同，可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4~7kPa）相比，高压油箱系统可以承受35kPa~40kPa的蒸气压迫，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。一般而言，高压油箱的成本并不会比常压油箱高出太多。

“我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右，基础上不会超过1000元今日股票大盘分析。”汽车混动系统研发工程师刘焦宇向记者表达。

每经记者 孙桐桐 摄

据熟悉，由于将燃油蒸气密封在油箱内部，PHEV（即插电式混合动力）燃油箱需要承受比传统燃油箱更高的内部压迫今日股票大盘分析。一般来说，传统汽车燃油箱内部压迫为6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱内部压迫会高达35kPa~40kPa。

有业内人士表达，PHEV匹配常压燃油箱时，车辆使用EV（即纯电动）模式检测，发动机不启动，便无脱附流量。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标，所以，运用常压燃油箱的PHEV车型，在EV模式下滑驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前无论自主品牌還是合资品牌，除了比亚迪(002594)外的PHEV车型，全体都是运用高压油箱。

根据官方介绍，比亚迪(002594)DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电主导的混动技术，亏电油耗低至百公里3.8L，可油可电综合续航里程突破1200公里，于2021年1月正式公布今日股票大盘分析。而长城汽车(02333)声明中提及的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型，正是比亚迪(002594)旗下搭载DM-i超级混动技术最早的车型，均于2021年3月上市。

编辑|段炼 李泽东 杜波

校对|何小桃

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