股票啦 www.gupiaola.com 2023年04月27日报道：股市收评股票啦被雷军认为是势不可挡

文 | 金角财经，股市收评新浪作者 | 梦清

雷军正全力以赴推进造车事业。

年初，股市收评新浪雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团(01810)的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。

从年初到现在，股市收评新浪雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司履行董事一职。

在创办小米手机时，股市收评新浪雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”

最终挑选跨界入局造车，股市收评新浪被雷军认为是势不可挡，别无挑选。“智能汽车(161033)是当下的风口，还是将来智能生态不可或缺的重大环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”

官宣造车两年来，股市收评新浪小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。

一拖再拖，股市收评新浪雷军在等行业洗牌

在正式官宣造车之前，股市收评新浪雷军迟疑了很长一段时间，在内部反复商量过。

直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，股市收评新浪雷军還是投出了反对票，因为没有机会。

雷军的再三迟疑，股市收评新浪因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，小鹏汽车累计研发投入超过110亿元。

更为重大的是，股市收评新浪新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐可能率为他人做嫁衣。

针对小米而言，股市收评新浪最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积存，自己利用资本杠杆与品牌溢价来收割销售市场，

经过董事会再三考量，股市收评新浪2021年3月，小米還是迎来了历史性的一刻。

“人们要推出小米汽车，股市收评新浪这是我人生中最终一次重大创业。为此我情愿付出我的一切，包含我积存的全部荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关心。

彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力继续摆脱“至暗时刻”，股市收评新浪而且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，总算不再赔钱卖车。

在官宣造车以后，雷军在密锣紧鼓地推进造车事业，股市收评新浪成立团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。

热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：“太慢了，股市收评新浪等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”

毕竟从小米官宣造车到现在，股市收评新浪两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。

比亚迪(002594)与特斯拉已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，股市收评新浪两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目的。

其他新能源车(501057)企中，股市收评新浪余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；蔚来与小鹏也都有明显的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的革新。

在这样生死时速的竞赛中，股市收评新浪也有不少新能源车(501057)企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。

或许，这才是雷军所期望的销售市场布局，股市收评新浪就好像十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建继续完善，保守势力继续被剔除出局，销售市场将在一两年内隐藏增量空间。

车轮上的雷军

在雷军看来，股市收评新浪新能源汽车的销售市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。

与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，股市收评新浪现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，

在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，股市收评新浪小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。

2021年9月，股市收评新浪小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。

截至今年3月，股市收评新浪小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。

除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金治理有限公司等多个平台，股市收评新浪来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。

仅在动力电池领域，股市收评新浪小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。

在电控领域，股市收评新浪小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。

在线操纵系统上，股市收评新浪小米则通过顺为投资了海之博；

在汽车底盘上，股市收评新浪小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，还是岚图 Free 的空气悬架供应商。

由此可以看到，股市收评新浪小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。

十年前，小米在推出手机时，股市收评新浪芯片是找高通合作的，屏幕是找友达光电合作的，手机屏幕找的是京东方，储备器找的是三星电子，就连手机制造业务本身，还是找富士康代工生产。

通过投资来布局产业链的上下游，股市收评新浪不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。

拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，股市收评新浪动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格突出下挫，现在已经跌破了20万元的价格底线。

与此同时，股市收评新浪两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。

乘联会秘书长崔东树也曾表达，股市收评新浪“小米造车针对行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”

熟悉的配方，股市收评新浪熟悉的味道

小米汽车不愁造，股市收评新浪只需等风来。

通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，股市收评新浪小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。

只不过雷军还在等，股市收评新浪等到有合适的新能源车(501057)企因为激烈的竞争被剔除出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有肯定的知名度，与小米汽车有肯定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。

如此看来，股市收评新浪小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车(501057)企，多少都有点广泛下注的意思。

即便到最终没有合适的投资标的隐藏，股市收评新浪小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。

从供应链的角度看来，2024年小米汽车量产，股市收评新浪或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入销售市场。

但关键的问题在于，股市收评新浪小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。

十年前，小米手机能够一战成名，股市收评新浪除了有对供应链把握，更重大的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智专家机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。

但如今的新能源汽汽车行业，股市收评新浪无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。

5万元以下的销售市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的销售市场，股市收评新浪有五菱缤果、比亚迪(002594)的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪(002594)宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。

从今年初流出来的小米汽车谍照看来，股市收评新浪前脸运用封闭式格栅设计，侧面运用溜背式造型，总体造型上并不算惊艳，乃至可以说是有些平凡。

不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，股市收评新浪只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，实在是承受了外界比较高的期望。

小米最有可能获得成功的道路，股市收评新浪就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。

就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，股市收评新浪跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。

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